自2014年10月份特斯拉登陸濟(jì)南市場以來，特斯拉山東地區(qū)指定金融合作伙伴山東天使華馳投資有限公司只賣了20多輛車，2015年下半年甚至沒開張。22日，記者獲悉，因?yàn)殇N量慘淡以及戰(zhàn)略調(diào)整，特斯拉在濟(jì)南的兩個(gè)展廳可能要全部關(guān)掉。

展廳模式難以為繼

山東天使華馳投資有限公司運(yùn)營總監(jiān)馬蕾介紹，特斯拉采用線上銷售模式，他們公司則采用“以租代售”的形式幫客戶購車。據(jù)悉，他們會先幫意向客戶將車買下來，掛上牌照，然后采用租賃形式，提供給客戶使用。一般為3年期，分期付款，沒有首付款，如果他們中途不想租了，租約結(jié)束;如果交滿租金，就可以辦理過戶手續(xù)。

馬蕾說，春節(jié)前后特斯拉Model　S打折促銷，賣出去幾臺，現(xiàn)在他們公司僅在領(lǐng)秀城貴和展廳還有一臺車。“這臺車賣出去后，領(lǐng)秀城展廳將撤出。”她介紹，領(lǐng)秀城展廳預(yù)計(jì)3月底撤店，而濟(jì)南555國際廣場的展廳也將撤掉，以后濟(jì)南將沒有特斯拉展廳。

“Model　X要上，我們現(xiàn)在清貨主要是為新車型做準(zhǔn)備。”馬蕾介紹，其實(shí)特斯拉總部也不太贊同這種設(shè)展廳的銷售方式，畢竟特斯拉與傳統(tǒng)的汽車廠商不同，采用線上銷售模式。

23日上午，記者來到領(lǐng)秀城貴和特斯拉展廳。展廳內(nèi)停放著一輛紅色Model　S，四周擺放著幾架鋼琴。廳內(nèi)工作人員稱，他們目前和山東天使華馳投資有限公司共用這個(gè)展廳。

充電樁和政策影響銷量

馬蕾介紹，2015年特斯拉在中國的銷量為5000臺左右，80%以上在北上廣等一線城市。她認(rèn)為，特斯拉在這些城市銷量大，與政策有很大關(guān)系。“雖然不享受補(bǔ)貼，但在北京特斯拉被認(rèn)定為新能源車，掛牌、限號等方面都有相應(yīng)的便利政策。”

而相比這些城市，濟(jì)南并沒有政策優(yōu)勢。她同時(shí)認(rèn)為，2015年下半年以來特斯拉之所以銷售不景氣，主要是市民沒有了新鮮勁兒。

在特斯拉首批車主趙先生看來，充電樁仍是影響市民選擇特斯拉的重要因素。“北上廣特斯拉銷量高，也與充電方便有關(guān)。”他介紹，目前山東的超級充電樁僅2處，分別位于濟(jì)南和青島，而選擇目的地充電樁或者家庭充電樁充一次電要耗費(fèi)近10個(gè)小時(shí)。

據(jù)悉，濟(jì)南特斯拉超級充電站位于藍(lán)翔路時(shí)代總部基地，該充電站有6個(gè)充電車位，供特斯拉免費(fèi)專用。該充電站采用電網(wǎng)電能和太陽能聯(lián)合供電，并備有電池組儲電，僅20分鐘就能充滿一半電量，大約一小時(shí)可充滿一輛車。日前記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，不時(shí)有特斯拉車主到這里充電、休息。

“我是中國特斯拉第一代車主，現(xiàn)在已經(jīng)開了兩年多，2.4萬公里。”趙先生說，現(xiàn)在自己的愛車?yán)m(xù)航里程為420-430公里，相比最開始的460-480公里有所損耗。“就山東來說，如果在濰坊再建一處超級充電站就好了。”他說，山東的超級充電站還是太少。

價(jià)格不菲缺乏競爭力

特斯拉車主楊維曉介紹，自己之所以選擇特斯拉，主要因?yàn)樘厮估瓡r(shí)尚、動感強(qiáng)、節(jié)能環(huán)保，而且操控性好。“我的車起步只要3.6秒，最快可以開到時(shí)速兩百多公里。”不過他同時(shí)表示，特斯拉Model　S價(jià)格確實(shí)不便宜，“從68萬至120萬不等。”

趙先生說，自己身邊很多朋友也考慮過特斯拉，但最終大部分人都選擇了價(jià)位相當(dāng)?shù)膴W迪A8或者寶馬730Li。相比充電不是特別方便的特斯拉，這些汽油車要受歡迎得多。

濟(jì)南某進(jìn)口汽車4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，他們公司銷售的進(jìn)口大眾途銳售價(jià)在70萬元以上，一年就有兩三百輛的銷量，“濟(jì)南奧迪車的銷量更可觀。”

據(jù)悉，從2013年7月29日至2014年8月6日，濟(jì)南檢驗(yàn)檢疫局登記檢驗(yàn)進(jìn)口機(jī)動車輛中價(jià)值100萬元以上的乘用車有800輛。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著豪車降價(jià)，濟(jì)南市民每年購買的豪車“只多不少”。

相比Model　S，價(jià)格較低的Model　3可能更有市場。據(jù)悉，Model　3價(jià)格在二三十萬元，主攻中低端純電動汽車市場，續(xù)航里程為320公里。不過馬蕾預(yù)計(jì)，濟(jì)南市民開上Model　3可能要等到2018年。

去年585輛電動汽車在濟(jì)掛牌

記者從濟(jì)南市車管所獲悉，自從2010年12月全省首輛電動汽車奇瑞新能源汽車QQ3EV合法掛牌上路后，目前在濟(jì)南上牌的純電動汽車已有813輛，僅2015年就新增585輛。

“我們店剛開了兩三個(gè)月，平均每月可以銷售新能源汽車四五臺。”金天易江淮汽車銷售經(jīng)理張偉健介紹，他們主要出售江淮iEV4和iEV5。“iEV4原價(jià)15萬多，補(bǔ)貼完之后只要65800元。”他介紹，因?yàn)闈?jì)南不是新能源車試點(diǎn)城市，沒有補(bǔ)貼，不少4S店都可以幫車主先上外地牌。

奇瑞新能源汽車濟(jì)南中諾4S店銷售總監(jiān)何東海介紹，目前濟(jì)南純電動汽車銷量仍沒有達(dá)到他們的預(yù)期。在他看來，補(bǔ)貼等政策仍是最主要問題。

業(yè)內(nèi)人士稱，隨著快速充電樁加快建設(shè)，純電動汽車將迎來春天。據(jù)悉，春節(jié)前，濟(jì)南首次大批量采購的260輛純電動公交車交付，首批充電樁設(shè)在仲宮、西營、重汽技術(shù)中心、臘山立交橋、燕山立交橋、領(lǐng)秀城等公交場站。

濟(jì)南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人曾介紹，這些充電樁將來也有望對社會車輛開放。

工信部長:嚴(yán)查新能源汽車騙補(bǔ)

根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，中國新能源車年產(chǎn)銷量要達(dá)到500萬輛;而2015年，中國新能源車年銷量為33萬輛，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。

巨大的市場前景催生了一批鉆新能源補(bǔ)貼空子“發(fā)橫財(cái)”的企業(yè)。2015年1月至10月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)17.4萬輛，對應(yīng)的上牌量累計(jì)僅10.8萬輛，高達(dá)7萬輛的“數(shù)據(jù)黑洞”背后，可能存在非法獲利的“騙補(bǔ)”行為。

有些所謂的新能源車企，通過一條簡陋的組裝線就能生產(chǎn)出電動車，或者轉(zhuǎn)手賣給自己的租賃公司，或者獲得補(bǔ)貼后拆下電池重復(fù)利用循環(huán)申請補(bǔ)貼，以大量未達(dá)到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品一致性差的電動車，輕易便套取上億元的新能源補(bǔ)貼。

對此，工信部部長苗圩表示，在局部地區(qū)確實(shí)存在少部分企業(yè)騙補(bǔ)的現(xiàn)象，但并不是大規(guī)模事件。對于騙補(bǔ)企業(yè)，沒補(bǔ)貼的錢不會下發(fā)，已補(bǔ)貼的錢一定要扣回，“依法進(jìn)行處置，直至取消這些企業(yè)的資質(zhì)”。

媒體報(bào)道，相關(guān)部門已向上提交關(guān)于2016-2020年新能源汽車補(bǔ)助指標(biāo)調(diào)整建議，包含乘用車、物流車以及客車等各全部車型的補(bǔ)助將有所滑坡。

(生活日報(bào)記者 王健)