昨日，隨著石老人站到苗嶺路站區(qū)間右線最后7米打通，地鐵2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段(麥島站—李村公園站)實(shí)現(xiàn)雙線貫通。據(jù)悉，目前地鐵2號(hào)線土建工程已完成65%，6座車站主體完工。7月東段(芝泉路—李村公園)將陸續(xù)進(jìn)入鋪軌階段。據(jù)悉，明年底2號(hào)線東段將有望通車，屆時(shí)可與3號(hào)線實(shí)現(xiàn)環(huán)形換乘。 青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 傅春曉

挖掘機(jī)捅破最后“窗戶紙”

昨日上午，記者來(lái)到地鐵2號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)探訪。沿著石老人站至苗嶺路區(qū)間的豎井向下，步行經(jīng)過20多米深的臺(tái)階后，記者來(lái)到了2號(hào)線主線隧道的施工點(diǎn)。伴隨著震耳欲聾的機(jī)器轟鳴聲，一部挖掘機(jī)正在隧道的右線進(jìn)行最后的打通作業(yè)，泥沙、巖石和水紛紛落下，最后一層砂漿被完全打穿。這不僅標(biāo)志著石老人站到苗嶺路站區(qū)間右線實(shí)現(xiàn)貫通，更標(biāo)志著嶗山區(qū)、李滄區(qū)段(麥島站——李村公園站)也實(shí)現(xiàn)了全線貫通。

“這一區(qū)間打通后，就意味著從麥島站至李村公園站全部實(shí)現(xiàn)了連通，施工人員可以在這一區(qū)間步行穿行了。 ”中國(guó)鐵建山東總指揮指揮長(zhǎng)、地鐵2號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理金守華介紹，2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段雙線貫通意味著嶗山區(qū)和李滄區(qū)可以盡快恢復(fù)地表路面，降低對(duì)公用資源的占用，緩解交通壓力。

最大斷面區(qū)間具鋪軌條件

隨后，記者又來(lái)到2號(hào)線同汽區(qū)間(同安路——汽車東站)，區(qū)間內(nèi)的地面已經(jīng)打好，拱形的頂部也已非常平整，而與其相連的同安路車站、苗同區(qū)間 (苗嶺路站——同安路站)、車輛段工程也已率先完成主體結(jié)構(gòu)施工，車站及區(qū)間都已初具雛形。

“我們這個(gè)區(qū)間是整個(gè)2號(hào)線最大的斷面，其橫向?qū)挾葹?3米，縱深高度13米，共有11種斷面形式，將來(lái)這里會(huì)鋪設(shè)四條鐵軌，其中兩條是2號(hào)線主線，另外兩條則是作為2號(hào)線車輛段的出入線使用。 ”中鐵二十五局地鐵2號(hào)線同汽區(qū)間段項(xiàng)目書記、總工孫占峰介紹，目前一站兩區(qū)間主體施工已完成，現(xiàn)已具備鋪軌條件。

李滄區(qū)段施工技術(shù)含量高

據(jù)介紹，2號(hào)線嶗山區(qū)、李滄區(qū)段沿線地層主要由黏性土、砂土、欠固結(jié)軟土、粉質(zhì)黏土、淤泥粗砂、富水砂層組成，局部有斷裂帶、破碎帶、暗渠、流沙等現(xiàn)象，地質(zhì)條件惡劣。除此之外，沿線下穿李村河和張村河，埋深最淺處只有4.27米，且表層為洪沖積層粉質(zhì)粘土及粗礫砂，下伏花崗巖，列為全線1級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，安全隱患極大。施工中采用挖孔樁結(jié)合旋噴樁止水工藝，形成全封閉式防水擋墻滿足使用需求。

“這個(gè)區(qū)間是十幾年前回填的建筑垃圾和一些海岸礁石，風(fēng)化程度高，土質(zhì)松軟，不利于TBM及礦山法掘進(jìn)，稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致大面積涌水甚至隧道坍塌，我們采取了多次注漿的施工工藝，分別在9米、12米注漿作業(yè)，半米半米推進(jìn)，保證了施工質(zhì)量和進(jìn)度。”金守華介紹，地鐵2號(hào)線施工工法包括明挖法、暗挖法、礦山法、TBM工法，是迄今為止全國(guó)地鐵施工線路中工法最全、涵蓋技術(shù)量最多的線路，為后續(xù)地鐵施工提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

全線6座車站主體已完工

地鐵2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車站22座，均為地下站，建設(shè)范圍起自泰山路站，止于李村公園站，途經(jīng)市北區(qū)、市南區(qū)、嶗山區(qū)、李滄區(qū)四個(gè)區(qū)。自2012年11月地鐵2號(hào)線開始施工以來(lái)，目前土建工程已完成65%左右，6座車站主體完工，下一步的主要工序是襯砌，預(yù)計(jì)在7月份將陸續(xù)開始進(jìn)行鋪軌工作。根據(jù)現(xiàn)有的工程進(jìn)度，明年12月份地鐵2號(hào)線東段(芝泉路站至李村公園站)實(shí)現(xiàn)通車，其中在李村站和五四廣場(chǎng)站將實(shí)現(xiàn)與地鐵3號(hào)線的環(huán)形換乘。

2號(hào)線作為連接青島市東、西、北部的主要干線，對(duì)于提升城市功能，節(jié)約利用城市空間，緩解城市交通堵塞，解決群眾出行問題有著重大意義。另一方面，同時(shí)將青島老城區(qū)、行政中心、商業(yè)中心、東北部發(fā)展地區(qū)、西南部發(fā)達(dá)地區(qū)串聯(lián)成一條平衡穩(wěn)步提升的軌道交通渠道，對(duì)青島東北部發(fā)展地區(qū)的經(jīng)濟(jì)提升起著動(dòng)脈式作用，帶動(dòng)嶗山區(qū)和李滄區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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地鐵3號(hào)線預(yù)計(jì)年底通車南段12個(gè)區(qū)間已實(shí)現(xiàn)貫通 本月底將完成鋪軌

3月底，地鐵3號(hào)線錯(cuò)埠嶺站站臺(tái)層南側(cè)端墻最后一方混凝土的澆筑，這標(biāo)志著3號(hào)線全線 “洞通”。

據(jù)了解，目前，錯(cuò)埠嶺車站剩余57米頂板仍在緊張施工，預(yù)計(jì)本月底完成全部主體工程建設(shè)。

而除錯(cuò)埠嶺車站外，南段其余車站主體已全部完成，12個(gè)區(qū)間已實(shí)現(xiàn)貫通。本月底，3號(hào)線將完成鋪軌，實(shí)現(xiàn)“軌通”，預(yù)計(jì)全線將于今年年底實(shí)現(xiàn)通車。