8月29日，地鐵2號(hào)線(xiàn)浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站)貫通，這也是我省首個(gè)使用復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)(EPB)安全貫通的區(qū)間。

伴隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的快速旋轉(zhuǎn)，最后一盤(pán)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、砂土等復(fù)合土質(zhì)被卷出，由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的浮燕區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線(xiàn)貫通，這也標(biāo)志著山東省首臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)安全穿越了青島地鐵在此區(qū)間內(nèi)的富水砂層、上軟下硬等不良地質(zhì)。目前，該段主體施工已進(jìn)入尾聲，即將轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工。

浮燕區(qū)間左、右線(xiàn)長(zhǎng)度分別為845米和849米，區(qū)間位于城市主干道香港中路及核心金融商業(yè)區(qū)正下方。該盾構(gòu)機(jī)自去年5月底始發(fā)以來(lái)，共歷時(shí)約1年3個(gè)月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠、佳世客地下過(guò)街通道及兩側(cè)暗渠;同時(shí)盾構(gòu)機(jī)成功穿越17處微風(fēng)化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風(fēng)險(xiǎn)段。

浮燕盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，巖石單軸極限抗壓強(qiáng)度在80-170MPa之間，是山東省內(nèi)第一次針對(duì)強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化巖脈、中風(fēng)化巖脈、砂層等復(fù)雜地層進(jìn)行施工的項(xiàng)目，施工壓力及難度可見(jiàn)一斑。EPB在復(fù)合地層中掘進(jìn)，施工壓力建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強(qiáng)度差異巨大，刀盤(pán)刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進(jìn)行，該盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中共帶壓更換刀具13次，地鐵建設(shè)者們根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)、地層變化及刀具磨損情況，創(chuàng)造性地在刀盤(pán)正面及邊緣位置使用球齒型滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進(jìn)速度，縮短了施工時(shí)間。

另外，據(jù)青島地鐵2號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，此次浮燕區(qū)間安全貫通后，將陸續(xù)恢復(fù)香港中路所占用的市政道路，緩解該段交通壓力。