原標題：上半年流亭機場各項指標均創(chuàng)新高，新機場轉場已啟動

記者日前從青島機場集團獲悉，雖然國內(nèi)民航業(yè)競爭日益加劇，但青島流亭機場今年上半年的航班起降架次、旅客吞吐量等數(shù)據(jù)指標均創(chuàng)新高。新機場的建設進展也全面加速，航站區(qū)總體進入鋼結構和二次結構施工階段，其中A、B指廊已率先完成鋼結構網(wǎng)架提升。流亭機場向膠東國際機場的轉場工作已經(jīng)全面啟動，為2019年按期轉場打下了堅實基礎。

旅客吞吐量再創(chuàng)新高

2016年，青島機場全年旅客吞吐量突破兩千萬人次。而據(jù)最新出爐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，青島機場共完成航班起降、旅客吞吐量、貨郵吞吐量8.59萬架次、1089.23萬人次和11.15萬噸，同比分別增長8.2%、15.4%和3.1%。今年，青島機場的旅客吞吐量有望再創(chuàng)新高，有望達到2174萬人次。此外，上半年階段性實現(xiàn)事故、事故征候“雙零”目標。航班放行正常率，也排名華東地區(qū)第2位。

7月5日，青島—莫斯科航線正式開通，這是青島機場開通的第五條洲際航線，也是其今年開通的第一條洲際航線。今年上半年，青島機場雖然沒有新增洲際航線，但是去年開通的青島至法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華等4條洲際航線在這半年里得到了精心培育。

一方面，青島機場大力推進空港口岸“大通關”進程，目前已完成入境查驗區(qū)改造，在國內(nèi)率先實現(xiàn)中國公民持電子普通護照自助通關。實施國際中轉旅客“通程航班”監(jiān)管模式，成為繼北京、廣州、上海以及昆明之后，全國第5個實行該模式的空港口岸;另一方面，青島機場“轉機是否方便容易”這一考量國際樞紐機場中轉水準的指標在國際機場協(xié)會ACI的全球評比中躋身前10位。

在莫斯科航線之后，青島機場年內(nèi)還將開通至洛杉磯、悉尼、馬德里、倫敦等的洲際航線，實現(xiàn)與歐洲、美洲、大洋洲的多點連接。

東南亞航點將增至7個

2015年之前，青島乃至整個山東都沒有一條洲際直航航線。“青島市很重視城市的對外通達度和國際化程度，作為青島對外開放的門戶和窗口，把推行‘國際化戰(zhàn)略’作為我們的一個發(fā)展戰(zhàn)略，這當中洲際航線就是一個主攻方向。”青島機場集團董事長焦永泉說。

在洲際航線大發(fā)展的同時，青島機場在周邊國際航線上也在持續(xù)發(fā)力。除了進一步強化自身日韓門戶地位外，青島機場與“一帶一路”重要節(jié)點機場增強聯(lián)動，與自身戰(zhàn)略契合的航空公司、機場協(xié)同發(fā)展，全力推進東南亞—中西部—青島—東北亞的空中走廊建設。

今年上半年，青島機場新增青島—福州—吉隆坡航線;下半年，還將開通暹粒—青島—金邊和青島—巴厘島等定班航線，進一步將增強與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。屆時，青島機場將實現(xiàn)與半數(shù)東盟國家的空中對接，東南亞通航航點的數(shù)量將增至7個。

下一步，青島機場還將圍繞市場宣傳營銷、中轉產(chǎn)品配套等方面下工夫，做好航線培育工作，深化中轉功能建設，協(xié)調(diào)推進24小時通關，進一步提高中轉聯(lián)程效率和通關便捷性。

新機場轉場已經(jīng)全面啟動

從青島流亭機場沿G20青銀高速向西北方向出發(fā)行駛28公里，再經(jīng)218省道向西行駛10公里，不到1個小時的車程就到了正在火熱施工的青島新機場建設現(xiàn)場。離著老遠，便能看到已經(jīng)有部分航站樓結構完成了不銹鋼屋面的拼裝。而走到近處，更是被宏偉大氣的五指廊構型所震撼。

青島新機場建設指揮部相關負責人介紹，今年上半年，航站區(qū)總體進入鋼結構和二次結構施工階段，其中A、B指廊已率先完成鋼結構網(wǎng)架提升，完成高地鐵影響區(qū)主體結構施工總量的30%。

新機場的相關配套工程也進展順利，目前，青島新機場高鐵地鐵代建部分，已完成航站樓穿越段主體結構施工和GTC穿越段70%工程量，預計年底完成高地鐵主體結構施工。同步推進二期T2T3航站樓預留通道施工。

“今年以來，我們的轉場工作已經(jīng)全面啟動了，許多規(guī)劃設計、設施設備、工作流程都已經(jīng)進行了系統(tǒng)的對接，為按期轉場打下了很好的基礎。”焦永泉介紹，在青島市委市政府的領導與支持下，青島新機場建設正按照“2015年開工建設，2016年全面推進，2017年主體攻堅，2018年安裝調(diào)試，2019年驗收轉場”的工作步驟穩(wěn)步推進，年內(nèi)他們將完成航站區(qū)非影響區(qū)的結構、層面和幕墻施工，完成影響區(qū)的主體結構施工，綜合交通完成GTC、高地鐵主體結構施工，飛行區(qū)完成道面工程的20%、貨庫主體結構的60%。此外，青島機場精心做好轉場準備工作，加快建管融合步伐，從源頭提升新機場運營品質(zhì)，為過往青島旅客提供更好的機場服務。

堅持主輔業(yè)協(xié)同發(fā)展

雖然目前航空主業(yè)與輔業(yè)的結構占比達到了56:44，但青島機場在輔業(yè)發(fā)展上采取了與主業(yè)不同的策略。借助新機場建設的歷史機遇，青島機場加大步伐開展輔業(yè)的多元化運營，輔業(yè)發(fā)展活力顯著提高。目前，機場集團共設有實業(yè)、商旅兩大輔業(yè)板塊，共組建合資公司12家;推進航空維修、冷鏈物流、綠色食品產(chǎn)業(yè)園等合資合作項目8個;與中航信、中航油、中免等知名央企，海爾、海信、山東太古等多家業(yè)內(nèi)標桿企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。年內(nèi)還將啟動新機場第二批商業(yè)和GTC商業(yè)招商工作，完成輔業(yè)重點投資方向研究，出臺集團公司股權管理規(guī)定，穩(wěn)健推進冷鏈物流、中免合資等合作項目。

據(jù)介紹，青島機場向管理型機場轉型的道路獨具特色：一是積極拓展，率先打造“主輔協(xié)同，多元化發(fā)展”格局，為后續(xù)主營業(yè)務中非核心業(yè)務的模式轉型奠定關鍵基礎;二是循序漸進，逐步更新組織結構與員工關系。目前，青島機場已利用輔業(yè)發(fā)展契機，更加靈活地將組織架構進行業(yè)務性分離，為后續(xù)大范圍業(yè)務剝離鋪設了組織和人員基礎。下一步，青島機場需要在現(xiàn)有的主輔業(yè)發(fā)展基礎上，將主營業(yè)務中的非核心業(yè)務，即戰(zhàn)略價值度低、專業(yè)勝任力低、人力成本高、市場成熟度高的業(yè)務類別交與各類專業(yè)服務供應商進行具體運營，并對業(yè)務運營實施有效監(jiān)管，將輔業(yè)業(yè)務進行符合管理型機場發(fā)展方向的評估調(diào)整，逐步實現(xiàn)向“資源經(jīng)營管理型”的身份轉變，不斷提高服務和管理水平，實現(xiàn)機場運營價值的最優(yōu)化。