原標題：70歲老員工眼中的青島港變遷:有多大船 就有多大碼頭

文/圖　半島記者　郝春梅

青島因海而生、憑港而興。

港口是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施、公共服務平臺和聯(lián)通世界的窗口,是青島這座城市最重要的屬性。青島港自1892年開埠以來,在120多年的發(fā)展歷程中,尤其是新中國成立后的70年間,港口發(fā)展迅猛,貨物吞吐量由1949年的72萬噸跨越到2018年的吞吐量超過5.4億噸。

世界上有多大的船,青島港就有多大的碼頭,青島港多年的追求成為現(xiàn)實。如今,作為山東港口集團重要一分子的青島港在更大、更高、更廣闊的平臺上激流勇進、跨越發(fā)展,再起新征程。

■憶往昔

破敗不堪,百廢待興

1949年6月2日,青島解放,青島港從此獲得新生。

解放時,青島港共有6座碼頭,從1號碼頭到6號碼頭,泊位護木斷裂,混凝土板樁斷裂,填沙流失等現(xiàn)象隨處可見,幾乎所有的碼頭都有1個或幾個泊位已無法使用。面對著這樣一個爛攤子,人民政府響亮地提出“以港養(yǎng)港”、“以航養(yǎng)航”的治港方針,自力更生,艱苦奮斗,克服財政緊張等困難,用勞動人民的雙手重整河山,讓解放了的青島港展現(xiàn)出勃勃生機。于是,全面恢復工程首先從測量水深、疏浚航道和港池開始。

在進行碼頭修復的同時,青島港的生產(chǎn)也得到同步的恢復和發(fā)展。1949年上半年,年吞吐能力為400余萬噸的青島大港,實際只完成了28.5萬噸。青島解放的當天,黨組織便組織了渡海至5號碼頭的煤炭裝卸。青島港工人6月2日開始復工,1949年下半年便超過了解放前上半年的水平。1950年碼頭初步修復后,港口的吞吐量比1949年增長了1.17倍。到1952年,青島港的吞吐量恢復、增長到了132.1萬噸。

■老員工

從肩扛手搬到集裝箱運輸

在青島港采訪的當日,記者有幸見到了青島港的老員工、共和國的同齡人陳永利老人。陳永利出生于1949年9月23日,剛剛過完自己的70歲生日。說起在青島港的歲月,老人記憶猶新。從17歲初中尚未完全畢業(yè)進入青島港,陳永利在這里一干就是43年。

“我曾在碼頭上干了四年裝卸工”,那時17歲的陳永利體重不到100斤,每天卻要搬、抬、扛少則50斤多則200斤的貨物,那時候碼頭工人的主要工作就是卸煤、卸瓜干、瓜渣、礦石、礦粉等,粉塵嚴重,灰頭土臉,出大力,流大汗,是最辛苦的工種。

即便是在重體力勞動無法被取代的年代,青島港也在黨和政府的關心支持下逐步推進機械化,千方百計把碼頭工人從笨重的體力勞動中解放出來。

1954年初,青島港添置的6部萬能機和1臺吊車出現(xiàn)在碼頭上。這年10月,又有30部電動搬運車和5部萬能搬運車投入港口生產(chǎn),青島港成立了有史以來的第一個機械隊,港口裝卸向機械化的道路上邁出了充滿希望的第一步。從此,港口年年增添新的機械設備,貨物裝卸機械化程度逐年提高,大大減輕了工人們的勞動強度。

1971年,青島港組建調(diào)度室,并配上了兩部調(diào)度電話和一輛自行車。一部外線電話負責跟外來貨主等業(yè)務單位聯(lián)絡,一部內(nèi)線電話負責調(diào)度、安排裝卸隊、機械隊的工作,而相比起“腿兒著”,有任何緊急情況和突發(fā)任務的時候,當然是自行車更加“風馳電掣”,調(diào)度室逐漸成了大腦一般的指揮中心,青島港碼頭的工作效率和成果越來越突出。

1972年,青島港1號碼頭改造工程竣工,5臺門機拔地而起,高大的機身,長長的鐵臂,一字排列在1號碼頭南岸壁,十分雄偉壯觀。數(shù)噸重的貨物,門機輕輕一抓就騰空而起,如同老鷹抓小雞一樣輕松,給車船裝卸、特別是車船直取帶來了極大方便。1973年,青島港港口吞吐量首次突破1000萬噸大關。

到1980年以后,陳永利工作的指揮中心有了“閉路電視”,也就是我們現(xiàn)在所說的監(jiān)控,通過監(jiān)控可以看到碼頭現(xiàn)場的作業(yè)情況,掌握到第一手資料的調(diào)度員可以機動、靈活地處置業(yè)務,不久,又有了報話機,大家可以直接通過報話機溝通現(xiàn)場業(yè)務和突發(fā)狀況,整個工作流程更加快速、便捷、高效。

此后,在一代又一代青島港人的努力奮斗之下,青島港逐步實現(xiàn)了成組運輸、組裝運輸,后來又實現(xiàn)了集裝箱運輸,這些設備和手段,讓陳永利老人和曾經(jīng)的同事們驚嘆不已。陳永利感慨地說,他親眼見證了時代的發(fā)展變化、見證了設施設備的改進,見證了碼頭工人們勞作方式的提升,“很感慨,很震撼,以前不敢想的,后來都實現(xiàn)了,特別振奮人心!”

■看今朝

智慧港口水平領先世界

青島港區(qū)為常年不凍不淤的深水良港,已實現(xiàn)世界最大的40萬噸級干散貨船的常態(tài)化靠泊,是中國為數(shù)不多的世界最大集裝箱船靠泊的港口,具備靠泊世界最大油輪的能力。

2014年6月6日,青島港在香港聯(lián)交所上市,2019年1月21日在上海證券交易所上市,成為山東首家A+H港口上市公司。如今的青島港由大港港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣港區(qū)、董家口港區(qū)等青島四大港區(qū)和威海港組成。青島四大港區(qū)目前運營的生產(chǎn)性泊位共95個,包括老港區(qū)29個、黃島油港區(qū)11個、前灣港區(qū)38個、董家口港區(qū)17個。

青島港已成為城市公共的服務平臺,擁有一大批當今最大最先進的專業(yè)化深水碼頭,青島港建設投產(chǎn)了40萬噸級的礦石碼頭、45萬噸級的原油碼頭、可?？?.1萬標準箱船舶的集裝箱碼頭、20萬噸級煤炭碼頭、董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道等一系列碼頭建設項目。青島港擁有超過165條航線通往世界上的700多個港口,其中,外貿(mào)航線有136條,是中國北方地區(qū)航線最密集的港口。

青島港建設智慧港口,全方位深度融合工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動控制和新能源等技術,攻克十多項世界性碼頭技術難題,打造了擁有完全自主知識產(chǎn)權,全球領先的亞洲首個全自動化集裝箱碼頭,于2017年5月11日,投入商業(yè)運營,相比傳統(tǒng)碼頭作業(yè)的效率提升30%,節(jié)省工作人員70%,也是世界裝卸效率最快的集裝箱碼頭。

2019年1月18日,青島港在自動化碼頭上成功完成了基于5G連接的自動橋吊控制操作,率先實現(xiàn)了通過無線網(wǎng)絡控制設備抓取和運輸集裝箱,是全球首例在實際生產(chǎn)環(huán)境下的5G遠程橋吊操作,引領、推動自動化碼頭再度實現(xiàn)技術升級,繼續(xù)保持全球自動化碼頭的領軍地位。

青島港正立足“國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施、重要的公共服務平臺和聯(lián)通世界的窗口”的新定位,提速由目的地港向樞紐港、由物流港向貿(mào)易港“兩大轉(zhuǎn)型”,把“青島港的智慧化”變?yōu)?ldquo;智慧化的青島港”,在全球供應鏈體系中,構建更加高效便捷、開放包容、具有國際水準的口岸服務新體系。