原標題：青島港的集裝箱自己會"跑"?揭秘"無人碼頭"破紀錄奧秘

進入2019年，青島港這座連接全球的“橋頭堡”變得越發(fā)忙碌。海向，40萬噸級的大礦船、8000TEU以上的集裝箱大船頻繁進出;陸向，班列載著貨物穿梭來往，構筑著海鐵聯運大通道……

在青島港前灣港區(qū)南岸，一座高效裝卸作業(yè)的自動化碼頭里一派忙碌的景象。一個個來自世界各地的集裝箱從貨輪被運到碼頭，一個個滿載中國貨物的集裝箱被裝到去往世界各地的貨輪上，靠的全是機器人在操作。據了解，目前，青島港自動化碼頭的平均單機效率已達到36.1自然箱/小時，并達到了43.23集裝箱/小時的最高世界紀錄。還在不斷刷新著由自己創(chuàng)造的世界紀錄。

自動化碼頭單機裝卸效率全面超過人工碼頭，全球首用5G技術遠程吊車操作

近日，大眾網·海報新聞記者來到這座工作效率全球第一的全自動化集裝箱碼頭，探訪這個為世界港口提供轉型升級樣本的“無人碼頭”。

大眾網·海報新聞記者在現場看到，和對面人工吊裝集裝箱堆場工人們熱火朝天的場面不同，“無人碼頭”這邊盡管機器的轟鳴作業(yè)聲不亞于對面，但是碼頭上卻不找不到一個工人的身影。無人駕駛的吊裝機將貨輪上的集裝箱整齊有序地放到無人駕駛的平板車上，再由平板車輸送到碼頭的儲存?zhèn)}，整齊堆放好，一氣呵成。整個碼頭上的作業(yè)計劃全部智能化，包括了岸邊裝卸無人化、水平運輸無人化、堆碼提箱無人化和閘口查驗無人化，后臺只需要幾名工作人員遠程監(jiān)控就能完成貨物的運輸調配工作。

“我們這是完全擁有自主知識產權、全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭。”青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司黨委副書記欒寶波介紹說，自2017年5月11日投產運營以來，青島港全自動化集裝箱碼頭用實實在在的數據，交出了一份震驚業(yè)內的成績單：當年投產、當年達產、當年盈利，由開港運營之初的平均單機裝卸效率26.1自然箱/小時，在同年10月提升到30自然箱/小時，全面超過人工碼頭。

其實，青島港人工碼頭裝卸效率一直保持在世界先進水平，甚至還創(chuàng)造了振超效率這樣讓全球領先的工作效率。不過，新使用的自動化碼頭再次讓世人刮目相看。據統(tǒng)計，目前，青島港自動化碼頭的平均單機效率已達到36.1自然箱/小時，并不斷刷新由自己創(chuàng)造的世界紀錄。2018年12月31日，青島港“無人碼頭”創(chuàng)出了單機平均效率43.23自然箱/小時的最新世界紀錄。

當前5G時代已經到來。欒寶波透露，目前，青島港自動化集裝箱碼頭已完成了基于5G連接的自動岸橋吊車的控制操作，實現了通過無線網絡抓取和運輸集裝箱。這是全球首例在實際生產環(huán)境下的5G遠程吊車操作。

青島港的集裝箱自己會“跑”？操作員自揭“無人碼頭”破紀錄奧秘

從依靠“三個一代人”精神艱苦創(chuàng)業(yè)到憑借自主創(chuàng)新的科技研發(fā)登上世界第一，從各種碼頭裝卸“絕活”到各種宛若科幻大片的高科技應用，青島港集裝箱碼頭從人工時代的裝卸效率全球第一，走到了自動化時代裝卸效率的全球第一。這場轉變背后有著怎樣的奧秘呢?這場轉變背后的親歷者向記者講述了他們連破港口行業(yè)集裝箱裝卸世界紀錄的故事。

望著不遠處一個個集裝箱勻速、有序地被機器人進行吊裝到指定位置，青島港自動化碼頭操作部作業(yè)副經理王崇山告訴記者，之前的生產作業(yè)，強調每個操作者要擁有高效的操作技能，強調每個人、每個崗位的相互協調，創(chuàng)造世界紀錄的作業(yè)效率都是通過團隊的力量完成的。而現在，自動化碼頭每次創(chuàng)造世界紀錄都是依靠操作系統(tǒng)的穩(wěn)定、設備的高效運行、每個集裝箱任務的準確作業(yè)來實現的，不再需要人過多的去參與而只需要工人通過視頻觀察設備的運行、和對數據的進行分析就可以完成。

自1994年進入青島港起，王崇山就在碼頭上加入許振超團隊從事橋吊作業(yè)，歷任橋吊班長和橋吊作業(yè)生產管理崗位。2015年進入自動化碼頭項目小組，參與了自動化碼頭項目的研發(fā)。

青島港自動化碼頭的設計建設是基于青島港對碼頭自動化的理解，自主研發(fā)的創(chuàng)新出來的，包括堆場的設計、設備的設計、系統(tǒng)的設計等等，形成了自動化碼頭方案的“青島模式”。現在，青島港“無人碼頭”一直保持著世界集裝箱裝卸效率的最高紀錄。

在青島港自動化碼頭總控室里，剛剛進入青島港工作三個多月的陳繼才告訴記者，之前自動化碼頭只是停留在概念上，來到之后才感覺到震驚，沒想到科技都發(fā)展成這樣了，人工需要進行的操作很少了，大部分機械自己就可以完成了。

“以前創(chuàng)造世界記錄了，我們會記住一個人的名字，以后創(chuàng)造新的世界記錄，被記住的將會是一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是怎么實現效率最大化的。”面對未來，年輕的陳繼才憧憬：“隨著科技的發(fā)展，以后碼頭機械運行的時候說不準全由人工智能來運行，配合5G技術的發(fā)展，將來人工智要出現什么解決不了的問題之后，隨時隨地就能發(fā)送到各種的終端上面，到時候在家里、在大街上就可以在外面解決這些問題。

一代人有一代人的作為，一代人有一代人的貢獻。憑借著幾十年傳承的自力更生、艱苦奮斗的精神，這座屢創(chuàng)奇跡的百年老港又一次引領了新時代潮流。青島港“無人碼頭”的高效優(yōu)質服務得到了馬士基航運、中遠海運、以星綜合航運、達飛輪船、赫伯羅特等船公司的一致點贊，同時也吸引了美國長灘碼頭、荷蘭鹿特丹碼頭、德國漢堡碼頭等國際同行前來參觀學習。

今年，“智能”概念首次在政府工作報告中出現。“智能”將接棒“互聯網”，成為傳統(tǒng)行業(yè)改造升級新動力。對正發(fā)力“智慧港口”建設的青島港而言，自動化碼頭提供了讓港口行業(yè)“智能”的最佳參考模型。青島港當前正在加快構建智慧港口建設頂層設計，打造數字時代智能生產新樣板，共建共享共用港航物流生態(tài)圈，打造一個更加智能、更加注重用戶體驗的世界一流海洋港口。

(來源：大眾網·海報新聞 記者 張穩(wěn))