原標(biāo)題：青島港振超團(tuán)隊(duì)第九次刷新船時(shí)效率世界紀(jì)錄

文/圖　半島記者　郝春梅

11月24日5:43.在“馬士基埃斯米蘭達(dá)”輪作業(yè)中,山東港口青島港振超團(tuán)隊(duì)經(jīng)過連續(xù)奮戰(zhàn),以514.7自然箱/小時(shí)的船時(shí)效率,刷新了2008年497自然箱/小時(shí)的船時(shí)效率紀(jì)錄,意味著振超團(tuán)隊(duì)時(shí)隔11年第九次刷新世界紀(jì)錄,書寫了新的傳奇。

( 來源：半島都市報(bào))

11月23日8:26.船長366米的“馬士基埃斯米蘭達(dá)”輪靠泊山東港口青島港前灣三期集裝箱碼頭,該輪在港裝卸總量達(dá)10509自然箱,其中9299箱為中轉(zhuǎn)箱,單船中轉(zhuǎn)裝卸量為山東港口青島港集裝箱作業(yè)歷史上最多的一次。該船原計(jì)劃21日抵港,在掌握船舶信息后,振超團(tuán)隊(duì)提前從泊位安排、場地分配、設(shè)備保障、人員配置等方面設(shè)計(jì)出一套精細(xì)的作業(yè)方案,計(jì)劃安排11條作業(yè)線,力爭奪高產(chǎn)、創(chuàng)高效。然而,21日傍晚,該船因油管漏油延期到港,按照新時(shí)間安排,只能靠泊83泊位,并改為9條作業(yè)線。

“我們的紀(jì)錄,只有自己來打破!”雖然船舶出現(xiàn)問題,船期變了,作業(yè)機(jī)械少了,挑戰(zhàn)增大,但目標(biāo)任務(wù)不變,創(chuàng)紀(jì)錄的信心不變,在“新時(shí)代振超精神”的鼓舞下,作業(yè)的振超團(tuán)隊(duì)展開了生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)。至24日5:43.全船最后一個(gè)集裝箱作業(yè)完成,船時(shí)效率鎖定為514.7自然箱/小時(shí),標(biāo)志著振超團(tuán)隊(duì)第九次打破由自己保持的集裝箱裝卸世界紀(jì)錄。在此次作業(yè)中,振超團(tuán)隊(duì)還創(chuàng)造了平均單機(jī)效率63.3自然箱/小時(shí),最高單機(jī)效率78.2自然箱/小時(shí)兩項(xiàng)今年最高效率。

11月24日,記者采訪了山東港口集團(tuán)青島港QQCT(前灣集裝箱)操作一大隊(duì)值班經(jīng)理李新,他告訴記者,山東港口集團(tuán)青島港的設(shè)施設(shè)備更加精細(xì)化和技術(shù)化,比如作業(yè)碼頭上的無人橋板頭,相比以往人工作業(yè)的橋吊,規(guī)避了人工作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn),機(jī)械設(shè)備可以放心大膽地實(shí)現(xiàn)作業(yè),既保證了人員安全,又提高了橋吊的作業(yè)效率。目前,山東港口集團(tuán)青島港傳統(tǒng)集裝箱碼頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了升級(jí),傳統(tǒng)的橋吊操作模式部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化遠(yuǎn)程操控,消除了橋吊司機(jī)原有的視線盲區(qū),操控人員可以更加舒適快捷地完成作業(yè)。李新特別提到,目前綠色港口、智慧港口建設(shè)為碼頭作業(yè)效率創(chuàng)造了極大的提升空間,自主設(shè)計(jì)研發(fā)自動(dòng)化配載、全球領(lǐng)先的智能閘口以及計(jì)劃、中控、現(xiàn)場、信息“四位一體”的生產(chǎn)組織新模式等極大提高了碼頭的裝卸效率。

此外,青島港操作模式吸引了世界級(jí)大船公司紛紛在青島港上航線、換大船、擴(kuò)中轉(zhuǎn)、擴(kuò)艙容,今年以來,山東港口青島前灣集裝箱碼頭公司僅靠泊的1.8萬箱以上大船就超過了270條,比去年同期翻了一倍,可以說山東港口一體化發(fā)展吸引了世界范圍內(nèi)更大體量的船舶?？?。

“這也給我們提供了更加具有劃時(shí)代意義的作業(yè)機(jī)會(huì),為打破紀(jì)錄創(chuàng)造了外部條件。在新時(shí)代振超精神的激勵(lì)下,我們今年已經(jīng)打破了10次自己創(chuàng)造的生產(chǎn)紀(jì)錄,我們有信心也有能力將破紀(jì)錄變成我們裝卸生產(chǎn)的常態(tài)化,為早日建設(shè)成為世界一流的海港港口做出我們的新貢獻(xiàn)。”李新說。