原標(biāo)題：“氫+5G”領(lǐng)跑未來 青島港自動化碼頭誰與爭鋒

(記者 江東旭 孫志文 徐斌)在青島港前灣碼頭，一排排藍(lán)色岸橋、軌道吊和導(dǎo)引車正在進(jìn)行集裝箱裝船作業(yè)，整個過程如行云流水般一氣呵成。與其他碼頭不同的是，這些身穿藍(lán)色“工裝”的設(shè)備全都無人駕駛……

11月28日，集合了全球首創(chuàng)氫動力自動化軌道吊、全球首創(chuàng)5G+自動化技術(shù)等6項頂尖“黑科技”的山東港口青島港全自動化碼頭二期投產(chǎn)運營。該碼頭岸線長660米，擁有2個泊位，設(shè)計吞吐能力170萬標(biāo)準(zhǔn)箱/年。

見證這一刻的自動化控制專家、航運巨頭、集裝箱港口運營商紛紛點贊。他們說：青島港定義了港口未來的發(fā)展方向，第五代全自動化碼頭或許就是這個模樣。

六年技術(shù)研發(fā)建設(shè)   每一步都朝著巔峰邁進(jìn)

早在上個世紀(jì)80年代，西方先進(jìn)國家便開始研究全自動化集裝箱碼頭成套技術(shù)。1993年，世界第一個集裝箱自動化碼頭ECT在荷蘭鹿特丹誕生。2002年，第二代自動化碼頭CTA在德國漢堡誕生。2008年，第三代自動化碼頭EUROMAX在荷蘭鹿特丹投產(chǎn)，自動化碼頭技術(shù)迭代越來越快。

2013年10月，青島港決定建設(shè)全自動化碼頭一期，采用第四代集裝箱自動化碼頭技術(shù)，這項技術(shù)當(dāng)時還處于業(yè)內(nèi)技術(shù)探討階段。2017年6月，青島港全自動化碼頭二期立項，在碼頭設(shè)計伊始采用“氫+5G”技術(shù)，再次引領(lǐng)港口自動化碼頭設(shè)計、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

那么，此次投產(chǎn)的青島港全自動化碼頭二期又有哪些新的“黑科技”?讓青島港再次摘得全球港口航運界“皇冠上的明珠”?

首先是在全球港口中率先采用氫能源作為動力。氫能作為綠色、高效的二次能源，應(yīng)用前景廣泛。將氫氣和氧氣發(fā)生反應(yīng)的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能直接驅(qū)動自動化軌道吊，是青島港二期自動化碼頭的“殺手锏”級技術(shù)之一。通過自主研發(fā)的氫燃料電池組為自動軌道吊提供動力，不僅減輕了軌道吊自重近10噸，而且發(fā)電效率高。據(jù)測算，以氫燃料電池加鋰電池組的動力模式實現(xiàn)了能量回饋的最優(yōu)利用，使軌道吊每箱耗電下降約3.6%，使單機(jī)節(jié)省動力設(shè)備購置成本約20%。

“山東氟堿化工、石油煉化、煤化工等工業(yè)副產(chǎn)品氫平均年產(chǎn)量約260萬噸，其中有不少氫沒有合適的應(yīng)用場景被閑置，有的甚至被白白排放掉。我們想把閑置的氫資源利用起來，打造綠色港口。” 山東港口青島港副總工程師張連鋼說。

今年5月，以打造“中國氫港”為目標(biāo)的青島港還專項研究氫燃料在集裝箱卡車的使用，目前已在全球港口中率先投入運營氫燃料集裝箱卡車。

另一項“黑科技”則是5G通信技術(shù)的加持。目前運營的自動化碼頭普遍使用光纖、5.8Ghz無線局域網(wǎng)等通訊技術(shù)，越來越難以滿足碼頭繁重的業(yè)務(wù)需求。青島港二期自動化碼頭在全球率先完成“5G+自動化技術(shù)”全覆蓋，可解決傳統(tǒng)模式下光纖維護(hù)成本高、無線局域網(wǎng)擴(kuò)容困難等問題，大幅提高岸橋、軌道吊和導(dǎo)引車的連續(xù)作業(yè)能力與可靠性，整體提升碼頭運營效率。

“相對于光纖和傳統(tǒng)的通訊方式，5G的靈活性、建設(shè)成本、維護(hù)成本和可擴(kuò)展性更有優(yōu)勢。比如此前碼頭設(shè)備依靠光纜通訊的運行區(qū)域需要開挖土坑，而運用5G網(wǎng)絡(luò)則不受地理位置的限制，此外接入設(shè)備的數(shù)量也不受限制。無形之中，為未來人工碼頭的轉(zhuǎn)型升級提供了可靠的經(jīng)驗。”山東港口青島港自動化碼頭副總經(jīng)理李永翠說。

此外，二期自動化碼頭還在陸側(cè)全動化技術(shù)、智慧監(jiān)管系統(tǒng)、三維可視化運維平臺、基于商業(yè)智能(BI)的自診斷系統(tǒng)等領(lǐng)域應(yīng)用了一系列全球首創(chuàng)的“黑科技”。

如果說傳統(tǒng)碼頭是橋吊工人在50米高空吊運集裝箱 “百步穿楊”，那么這座自動化碼頭則是技術(shù)人員在中控室指點江山，如同打游戲一般就把活干完了。

“天下武功”唯快不破  青島港屢破行業(yè)運營記錄

截至2018年底，全球自動化集裝箱碼頭有34個(在建3個)，其中全自動化碼頭13個，半自動化碼頭21個。2017年5月11日，青島港全自動化碼頭一期正式投產(chǎn)運營。兩年多的時間里，先后接待了70多個港口管理研發(fā)團(tuán)隊的參觀、考察，其中不乏荷蘭鹿特丹ECT港、美國長灘LBCT港、新加坡PSA港等世界航運大港。

為何世界港口巨頭爭相來青島港打卡?原因是青島港全自動化碼頭屢破行業(yè)運營記錄。

自動化碼頭是集物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、自動控制技術(shù)和碼頭作業(yè)流程等十幾個學(xué)科交叉融合的復(fù)雜系統(tǒng)工程。建設(shè)難度大、成本高，背后還有令人意想不到的收益慢。全球自動化碼頭的單機(jī)平均作業(yè)效率一直在20自然箱/小時左右(計數(shù)周期為30天)，還不如傳統(tǒng)人工碼頭的平均作業(yè)效率。在繁忙的亞太航線，人工集裝箱碼頭單機(jī)平均作業(yè)效率及格線是25自然箱/小時，低于這個指標(biāo)，碼頭利潤將得不到充分保證。

但是青島港打破了這個魔咒。截止今年11月26日，青島港全自動化集裝箱碼頭一期月平均裝卸效率由開港時的24.2自然箱/小時提升到36.2自然箱/小時，最高效率達(dá)到43.8自然箱/小時，比國外同類碼頭(鹿特丹RWG和MV2等)高50%，是首個超過人工碼頭作業(yè)效率的自動化碼頭。港外集裝箱卡車在港周轉(zhuǎn)時間15分鐘以內(nèi)，比人工碼頭耗時縮短50%以上。

自動化碼頭建設(shè)并非單純的資金投入和技術(shù)創(chuàng)新，還要培養(yǎng)出一套專業(yè)的運營團(tuán)隊，探索出合適的運作模式和良好的保障條件，才能在商業(yè)競爭中笑到最后。

青島港自動化碼頭副總經(jīng)理李永翠告訴記者，為了提升月平均運營效率，在每一艘集裝箱班輪裝卸離港后，碼頭設(shè)計、運營團(tuán)隊都會進(jìn)行技術(shù)分析。不同船長、不同艙位設(shè)計的集裝箱班輪作業(yè)數(shù)據(jù)會被逐一分析比對。隨后，整個團(tuán)隊要設(shè)法減少每個作業(yè)流程中的等待、銜接時間，僅僅為了減少1秒鐘，他們都要驗證三四套解決方案。

據(jù)了解，青島港全自動化集裝箱碼頭一期經(jīng)過兩年半的商業(yè)運行驗證，整套系統(tǒng)可靠性99.9%以上，每個月系統(tǒng)硬件維護(hù)時間僅為30分鐘左右。高可靠性的系統(tǒng)設(shè)計，精細(xì)化地運維保障，不斷自我革新的迭代演化，為一次次刷新行業(yè)記錄奠定了堅實基礎(chǔ)。

從無人問津到走出國門  咬定自主創(chuàng)新不放松

現(xiàn)在的青島港全自動化碼頭為業(yè)界所矚目，大家紛紛上門“取經(jīng)”。如果把時間撥回到2017年春天，卻是另一番景象。

2017年2月末，青島港全自動化碼頭一期準(zhǔn)備整體測試。青島港向航運巨頭們發(fā)出邀請，希望商業(yè)班輪參與測試，結(jié)果卻是無人響應(yīng)。航運巨頭們給出的理由是國外同類碼頭初期效率為18自然箱/小時，這個作業(yè)效率會耽誤班輪船期。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，負(fù)責(zé)國內(nèi)集裝箱海運的“仁建15”輪最終同意靠泊青島港全自動化集裝箱碼頭參與測試。

“聽說我們要用青島港全自動化碼頭裝卸，短短兩天時間，原先預(yù)定好的1500多個集裝箱艙位，只剩下900個，退倉率高達(dá)40%。航運界業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，青島港全自動化碼頭要用3天才能把900個集裝箱裝完。”“仁建15”輪的青島貨運代理公司王經(jīng)理回憶道。

班輪?？壳鄭u港全自動化碼頭泊位

2017年3月15日，青島港全自動化集裝箱碼頭一期整體測試開始。研發(fā)團(tuán)隊的68名工程師全部上陣，緊盯實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，隨時準(zhǔn)備處理突發(fā)故障。57歲的項目總工程師張連鋼親自登上“仁建15”輪，觀察無人岸橋吊車吊運集裝箱落艙細(xì)節(jié)。

經(jīng)過6小時52分的緊張作業(yè)，900個集裝箱被安全地吊放到“仁建15”輪的貨艙內(nèi)，單機(jī)平均作業(yè)效率達(dá)到25.89自然箱/小時。整個裝卸過程設(shè)備運行良好，無任何故障出現(xiàn)。

“看到最后的顯示數(shù)據(jù)，我們自己都很震驚!”張連鋼說。聽到這個消息后，航運巨頭們紛紛聯(lián)系青島港，希望搶先體驗港航界的“黑科技”。青島港全自動化集裝箱碼頭一炮走紅，泊位停靠計劃單里馬士基、地中海、達(dá)飛等世界集裝箱航運巨頭的班輪不斷添加。

2019年4月20日，由青島港集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運、阿聯(lián)酋阿布扎比港務(wù)局共同設(shè)計建造的中遠(yuǎn)海運•阿布扎比港集裝箱碼頭投產(chǎn)成功。這標(biāo)志著青島港自動化集裝箱碼頭技術(shù)成功輸出海外，服務(wù)“一帶一路”沿線國家。“青島模式”、“中國智慧”為世界航運業(yè)發(fā)展提供了高效、智能化發(fā)展的新思路。

從無人問津到走出國門，究其根源是青島港擁有一支專業(yè)的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，與新時代產(chǎn)業(yè)工人在內(nèi)的高素質(zhì)員工隊伍。他們不妥協(xié)不氣餒，腳踏實地努力拼搏，堅持走自主創(chuàng)新的道路。

“目前，我們的系統(tǒng)程序化痕跡重一些，我們希望以后的碼頭能夠?qū)崿F(xiàn)柔性化生產(chǎn)作業(yè)，應(yīng)對各種復(fù)雜工況能夠更加靈活，實現(xiàn)碼頭泊位作業(yè)效率最高、耗能最低。我們還需要繼續(xù)努力，讓AI賦能智慧港口”張連鋼說。

據(jù)了解，青島港全自動化集裝箱碼頭三期已經(jīng)開始土建施工。在自動化碼頭設(shè)計、建造、運營領(lǐng)域，青島港人正在從必然王國走向自由王國……