原標題：文明在哪里 | 青島：勞動筑夢 榜樣同行

青島

不僅是一座美麗的海濱城市

街頭巷尾更是隨處可見播撒的愛心

目前已有90余人榮登“中國好人榜”

許振超、寧允展、唐嘉陵3人

分別被評為第一屆、第六屆、第七屆全國道德模范

“文明在哪里”主題采訪活動走進青島

讓我們一起感受榜樣的力量

“大國工匠”許振超

“干就干一流，爭就爭第一”

“干就干一流，爭就爭第一。”這是青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司固機高級經(jīng)理許振超的“座右銘”。

1974年，只有兩年初中文化的許振超來到青島港當(dāng)上了一名碼頭工人。那時，港口裝卸作業(yè)方式很落后，體力勞動繁重、工作環(huán)境艱苦。“當(dāng)時我經(jīng)常一邊工作，一邊思考：難道碼頭工人就不能擺脫這種出大力、流大汗的命運嗎?”許振超回憶說。

慢慢地，青島港進口了一些現(xiàn)代化機械設(shè)備。但由于工人們不了解使用和維護技術(shù)，設(shè)備經(jīng)常出故障，有的用了不到一年就損壞了，還有的釀成了事故。

“缺少知識誤人誤事，唯有知識才能改變命運。”這一信條很快占據(jù)了許振超的頭腦。此后，許振超身上不離“兩件寶”——筆記本和英漢小詞典，刻苦自學(xué)橋吊核心電路等知識，而且其中不少是英文資料。

1984年青島港組建集裝箱公司，許振超因肯鉆研、技術(shù)好，被選為第一批橋吊司機。經(jīng)過苦練，他成功練就了“一鉤準”等“絕活”，帶出了“王嘯飛燕”等一大批具有社會影響的“絕活”品牌。

2003年4月27日夜，許振超帶領(lǐng)橋吊隊的工友們，僅用6小時15分鐘，就完成了“地中海法米婭”輪3400個標準箱的裝卸，創(chuàng)出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。

此后五年，許振超帶領(lǐng)橋吊隊，又先后七次打破集裝箱裝卸世界紀錄，使“振超效率”享譽全球。

練絕活之余，許振超還在崗位上勇于創(chuàng)新。他經(jīng)多次試驗，在冷藏集裝箱上加裝了節(jié)電器，全年節(jié)約電費600萬元;他領(lǐng)銜組織實施了輪胎吊“油改電”等技術(shù)改造，填補了國際空白，年節(jié)約資金2000萬元以上，噪音和尾氣污染接近于零……

如今的許振超，仍經(jīng)常在青島港為他設(shè)立的“許振超大師工作室”里，和新一代碼頭工人，圍繞自動化集裝箱碼頭技術(shù)，開展以高效服務(wù)為目標的創(chuàng)新。“我們不要‘差不多’!要干就盡力追求完美，爭取世界領(lǐng)先!”他說。

“高鐵工匠”寧允展

研磨高鐵“腳踝”在發(fā)絲間“舞蹈”

50微米，細如發(fā)絲，卻是中車四方鉗工寧允展精雕細琢的最大空間。寧允展研磨的是高鐵列車定位臂，相當(dāng)于列車“腳踝”。十多年如一日，他在細如發(fā)絲的空間里精益求精，研磨技藝和效率均達到世界領(lǐng)先水平。手持磨具的他，猶如在微米間“夢幻舞蹈”，打造出一件件機械“藝術(shù)品”，助力中國高鐵夢騰飛，在平凡技工崗位上書寫“工匠精神”。

看似簡單的工作，卻需要比繡花還精細數(shù)倍的功夫。經(jīng)機器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上，但留給手工研磨的余量只有50微米，甚至20微米，比頭發(fā)絲還細。

“磨少了，貼合率達不到要求，輕則列車振動大，重則可能脫軌;磨多了，十幾萬元的部件面臨報廢。”寧允展說，“我把15平方厘米的切口在心中分成16份，一點點磨，直到把切口表面隱約的豎線織成一張紋路細密、摩擦力超強的網(wǎng)。”

若把高鐵列車比作長跑運動員，轉(zhuǎn)向架就是他的“腿腳”，而定位臂就相當(dāng)于“腳踝”，是轉(zhuǎn)向架的核心部位，通過定位節(jié)點和輪對連為一體。在高速運行狀態(tài)下，定位臂接觸面要承受約二三十噸的沖擊力。為保證安全可靠，定位臂和輪對節(jié)點必須要75%以上貼合率。

寧允展在研磨工藝上精益求精。他發(fā)明的“風(fēng)動砂輪純手工研磨操作法”將研磨效率提高了1倍多，接觸面貼合率從75%提高到90%以上，使長期制約轉(zhuǎn)向架批量生產(chǎn)的難題得到破解。

據(jù)統(tǒng)計，從寧允展和他團隊手中研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了1400多列復(fù)興號動車組，奔馳20多億公里，相當(dāng)于繞地球5萬多圈，創(chuàng)造了13年無次品記錄。

“深潛英雄”唐嘉陵

與“蛟龍”號融為一體大洋深處顯身手

國家深?；毓芾碇行臐摵絾T管理辦公室副主任、高級工程師唐嘉陵，是我國首批自主選拔、培養(yǎng)的“蛟龍”號潛水器專業(yè)潛航員，長期奮戰(zhàn)在深潛第一線。

唐嘉陵全程參與“蛟龍”號4次海上試驗，駕駛潛水器達到最大下潛作業(yè)深度7062米，刷新我國載人深潛新紀錄并創(chuàng)造世界同類型載人潛水器最大下潛深度。

唐嘉陵和他的潛航員團隊常被人們稱為“深潛英雄”“馭龍高手”。但“海下1分鐘，海上10年功”，榮耀的背后是常人難以想象的艱辛。

唐嘉陵1984年出生于四川盆地中部的遂寧市，上大學(xué)時才第一次見到大海。面對那片神秘的藍色世界，頓時心生敬畏。畢業(yè)前夕，當(dāng)他接到入選國家潛航員的電話通知時，大腦空白了一兩秒，事后，唐嘉陵回憶：“當(dāng)時手在發(fā)抖，但嘴上卻平靜地說了兩個字‘同意’。”深潛器載人球艙內(nèi)徑只有2.1米，艙內(nèi)有10多個顯示屏，多臺電腦，3名成年人擠在球艙狹小的空間里，經(jīng)常一次作業(yè)12個小時，等到出艙之后，唐嘉陵感覺全身都是酸脹的。

在海底取樣時，有時需要駕駛深潛器以半蹲姿勢操作兩個機械手，把直徑1厘米的取樣管放到2米外直徑2厘米的熱液噴口，保持10分鐘不移動。為了練就一身過硬本領(lǐng)，唐嘉陵刻苦訓(xùn)練最終實現(xiàn)了手、眼、腦高度協(xié)調(diào)一致。

“馭龍?zhí)胶?rdquo;，唐嘉陵伴隨著“蛟龍”號一起成長，累計下潛72次，航跡遍布南海、太平洋、印度洋，他和伙伴們一起見證了中國載人深潛事業(yè)的快速發(fā)展。

如今唐嘉陵作為核心技術(shù)骨干，帶領(lǐng)第二批潛航員和年輕技術(shù)人員一起，全面承擔(dān)“蛟龍”號的日常維護保養(yǎng)備航，以及海上備潛維護維修工作，參與組織完成了多個航次“蛟龍”號潛水器備航工作，并參與編制了“蛟龍”號載人潛水器多個實施細則和保養(yǎng)計劃。

“‘蛟龍’號的家就在青島，這不僅僅是‘蛟龍’號的榮耀，也是青島助力海洋強國夢的一張新名片。”唐嘉陵說，“執(zhí)行深潛任務(wù)是我們的職責(zé)和使命，能夠代表人類去探索海洋未知世界更是我們莫大的幸運。我們要做走向深藍的先鋒隊，要為實現(xiàn)海洋強國夢奉獻無悔的青春。”

一個個典型榜樣

讓青島這座幸福之城更加溫暖

[來源：中國文明網(wǎng) 編輯：陸云琦]