原標(biāo)題：綠色港口建設(shè)，哪種新能源唱“主角”

第四屆亞太綠色港口研討會(huì)在青舉行，專家熱議超過20種綠色能源的未來發(fā)展

港航綠色能源，誰唱“主角”？

這是6月4日在青島開幕的第四屆亞太綠色港口研討會(huì)上，有關(guān)專家討論的重要議題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前有超過20種綠色能源正在進(jìn)行勘探和開發(fā)之中，主流技術(shù)路線包括LNG、綠色甲醇、綠氨、綠氫、純電池等。其中，綠色甲醇技術(shù)成熟度較高，最被市場(chǎng)關(guān)注；綠氨則因能夠?qū)崿F(xiàn)零溫室氣體或接近零溫室氣體排放，正變得更具吸引力。

本次研討會(huì)由亞太港口服務(wù)組織（APSN）主辦，主題為“共建綠色港口、引領(lǐng)可持續(xù)發(fā)展”，來自亞太區(qū)港航主管部門、國(guó)際組織、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的嘉賓齊聚一堂，共同探討港口行業(yè)綠色發(fā)展路徑，暢想港口高質(zhì)量發(fā)展新未來。

“港口+航運(yùn)”共同發(fā)力

談及綠色港口建設(shè)，首先要明確一點(diǎn)：港口的綠色轉(zhuǎn)型不是單一方面的孤軍奮戰(zhàn)，而是與整個(gè)航運(yùn)業(yè)息息相關(guān)，需要“港口+航運(yùn)”共同發(fā)力。

航運(yùn)業(yè)承載著全球80%以上的貿(mào)易量，歷來是排放大戶。去年7月，國(guó)際海事組織通過重新修訂的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，明確國(guó)際海運(yùn)溫室氣體排放盡快達(dá)峰，并考慮到不同國(guó)情，在2050年前后達(dá)到凈零排放的遠(yuǎn)期目標(biāo)。更為緊迫的是，歐盟將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，分階段就船舶排放征收費(fèi)用。

可以看到一個(gè)明顯趨勢(shì)——從今年開始，包括港口、船公司、造船企業(yè)、能源供應(yīng)商在內(nèi)的港航產(chǎn)業(yè)鏈，都開始加速綠色低碳轉(zhuǎn)型。

截至今年4月份，全球使用清潔綠色能源動(dòng)力的船舶數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1800多艘，整個(gè)一季度新造船訂單中清潔能源的比例達(dá)到46.7%，與此同時(shí)租賃船用清潔燃料生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)加注產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展，LNG加注基本形成全球網(wǎng)絡(luò)，綠色甲醇加注正在加快發(fā)展步伐。

綠色燃料加注能力甚至已經(jīng)成為衡量港口配套能力強(qiáng)弱的指標(biāo)。前不久，新加坡港進(jìn)行了全球首次船用氨燃料加注作業(yè)，上海港也完成國(guó)內(nèi)首單船對(duì)船加注保稅綠色甲醇燃料作業(yè)，青島港、大連港、深圳港等都正在積極謀劃提升綠色甲醇的加注能力。

“港口一定要對(duì)零排放或者凈零排放燃料加注做好準(zhǔn)備。”在世界銀行高級(jí)交通專家趙曦看來，未來港口不僅僅是交通樞紐，同時(shí)也是低碳樞紐和新能源產(chǎn)業(yè)樞紐。

除此之外，港口的另一大突出變化是岸電使用量暴增。過去，船舶靠港期間主要利用燃油發(fā)電滿足通訊、照明、生活等需求，排放出氮氧化合物等大氣污染物，而從陸地電網(wǎng)引電可以從源頭減少排放。今年前4個(gè)月，青島港岸電接電量達(dá)268萬千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)257%，超過去年全年接電量。

據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)祝振宇介紹，目前全球前十大國(guó)際集裝箱班輪公司以及皇家加勒比、地中海郵輪等國(guó)際知名郵輪公司在我國(guó)國(guó)際集裝箱干線樞紐港和郵輪港口靠泊期間全部自愿參與示范推進(jìn)使用岸電工作。

行業(yè)痛點(diǎn)亟待解決

航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型如火如荼進(jìn)行的同時(shí)，行業(yè)痛點(diǎn)也逐步顯露，比如綠色能源動(dòng)力技術(shù)路線不夠聚焦、跨領(lǐng)域的綠色航運(yùn)協(xié)同合作不夠順暢、航運(yùn)脫碳的經(jīng)濟(jì)性尚不理想、航運(yùn)監(jiān)管機(jī)制還不夠成熟等等。

當(dāng)前，雖然LNG、甲醇、氨、氫、純電池等技術(shù)路線百花齊放，但由于成本、技術(shù)、供應(yīng)、安全、標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施等原因，還沒有一種可以完全替代傳統(tǒng)燃油，使用替代燃料驅(qū)動(dòng)的船舶占比不到2%。

“這些技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)于不同船型的適應(yīng)性也不同。由于發(fā)展路線多元，甚至存在泛化傾向，致使船東在技術(shù)選擇上難以決策，增加航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色轉(zhuǎn)型的難度和風(fēng)險(xiǎn)。包括船舶制造商、能源供應(yīng)商、港口運(yùn)營(yíng)商、航運(yùn)公司和相關(guān)投資方等主要相關(guān)方利益訴求不同，目前還沒有統(tǒng)一訴求下的合作機(jī)制與操作規(guī)范，跨領(lǐng)域的協(xié)同合作存在不少障礙，可能導(dǎo)致航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展進(jìn)程緩慢。”國(guó)際航行學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)高級(jí)副主席張寶晨表示。

此外，新型燃料的規(guī)模化應(yīng)用面臨著較大成本壓力。以甲醇為例，甲醇動(dòng)力船舶成本比傳統(tǒng)船舶高出約10%-12%，利用可再生能源制造綠色甲醇的成本是傳統(tǒng)甲醇的兩倍，而且綠色甲醇的產(chǎn)地遠(yuǎn)離船舶加注樞紐，意味著運(yùn)輸成本增加。

“僅僅是完成2050年海運(yùn)減排目標(biāo)，就需要1.4萬億美元的投資，相當(dāng)于每年投資280億到900億美元，以加速燃料生產(chǎn)、分銷以及加注基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。”聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)運(yùn)輸司司長(zhǎng)任為民公布了一組最新數(shù)據(jù)。

“要推動(dòng)構(gòu)建相對(duì)穩(wěn)定且惠及各方的價(jià)值體系鏈。隨著集中化技術(shù)路線的推行，航運(yùn)業(yè)有望構(gòu)建起相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)值鏈，并涵蓋和惠及船舶設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)、維修、燃供、投資等各環(huán)節(jié)，通過優(yōu)化資源配置和提高產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。”張寶晨建議。

值得一提的是，青島正在積極布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

作為綠色港口的倡導(dǎo)者之一，山東港口牽頭編制全國(guó)首個(gè)“近零碳港區(qū)”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建成全球首個(gè)“氫+5G”智慧生態(tài)碼頭，推進(jìn)“風(fēng)光儲(chǔ)氫”一體化發(fā)展，創(chuàng)新“園林式港口”建設(shè)，獲評(píng)全國(guó)首個(gè)智慧、綠色“雙五星”港口。在船舶制造領(lǐng)域，青島形成了北海造船建造“綠色船舶”、中船發(fā)動(dòng)機(jī)提供核心動(dòng)力設(shè)備、青島雙瑞等企業(yè)提供配套的綠色動(dòng)力船舶產(chǎn)業(yè)鏈條。在新燃料供應(yīng)方面，山東首個(gè)新能源制氫項(xiàng)目——膠州市李哥莊鎮(zhèn)120兆瓦漁光互補(bǔ)項(xiàng)目已經(jīng)開建，將實(shí)現(xiàn)“綠電”制“綠氫”。（青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰）