原標(biāo)題：無(wú)人快遞車的首個(gè)“雙十一”：一天拉2000多件，快遞小哥效率翻倍收入增長(zhǎng)

半島全媒體首席記者 孫桂東

隨著雙十一快遞運(yùn)送高峰的來(lái)臨，無(wú)人快遞車首次面臨大考。記者采訪時(shí)了解到，不少站點(diǎn)的無(wú)人快遞車開(kāi)始滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一天能送四趟，最多能到2200件。不過(guò)，無(wú)人快遞車并沒(méi)有取代快遞小哥的工作，而是成為他們的工具。此前，一個(gè)快遞員高峰期每天能送六七百件，現(xiàn)在一個(gè)快遞員轉(zhuǎn)運(yùn)效率翻倍，最多能送1500件左右。無(wú)人快遞車每單會(huì)從運(yùn)費(fèi)里扣除2毛錢左右，但是運(yùn)送量增多的情況下，有快遞員表示收入還比以前增長(zhǎng)了。

探訪：

一天四趟2000多件，快遞小哥效率翻倍

11月5日下午1時(shí)許，記者來(lái)到位于市北區(qū)萬(wàn)安三路的圓通速遞網(wǎng)點(diǎn)。從10月20日開(kāi)始，這里就迎來(lái)了快件運(yùn)送高峰期。

據(jù)青島圓通正陽(yáng)路分公司負(fù)責(zé)人徐新林說(shuō)，跟往年相比，今年的雙十一戰(zhàn)線拉長(zhǎng)，有三波高峰期。10月20日以后一波，快件量比平時(shí)增加30%左右。第二波是11月1日以后。最高峰要等到11月12日以后，預(yù)計(jì)快件量比平時(shí)要多50%以上。

每年這個(gè)時(shí)候，快件量激增，快遞員迎來(lái)短暫用工荒。今年，快遞行業(yè)迎來(lái)了無(wú)人車，能否破解這個(gè)難題。

“平時(shí)的話看不出來(lái)，就是這個(gè)時(shí)候效果最明顯，”快遞員葉文濤說(shuō)， 每年的這個(gè)時(shí)候，快遞行業(yè)都會(huì)迎來(lái)用工荒，不得不四處尋找臨時(shí)工。但是，臨時(shí)工技術(shù)不熟練，只能干一些雜活，實(shí)際還是他們這些老快遞員干，工作量直接翻倍。

葉文濤說(shuō)，大家眼里快遞員只是從拉著快遞到網(wǎng)點(diǎn)，也就是無(wú)人快遞車干的活，其實(shí)這只是他們很小的一部分。快遞小哥都是分區(qū)域負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)，送快遞、攬收快遞、處理問(wèn)題件以及送貨上門等等，工作量非常大。尤其是到了高峰期，快件配送還要涉及到時(shí)效問(wèn)題，需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送到用戶手上。

有了無(wú)人快遞車以后，他們會(huì)把送往快遞驛站的快件分揀出來(lái)，根據(jù)顏色的不同放到專門的包裹袋里。每個(gè)顏色對(duì)應(yīng)不同站點(diǎn)，到站以后網(wǎng)點(diǎn)會(huì)尋找屬于自己的貨物。

此前，每個(gè)快遞員掃碼、分類然后送貨，平均一天能送五六百票，即便是單王，也就能送七八百件。

有了快遞車以后，他們只需要負(fù)責(zé)分揀、上門等工作，減少了路上的運(yùn)送時(shí)間。現(xiàn)在無(wú)人快遞車白天滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每天上午、下午各兩趟。最高峰的一次，一天送了2200件。

“大大節(jié)省了工作量，現(xiàn)在快遞員一天能送一千二三百件，比往年雙十一的工作量翻了一倍”，葉文濤說(shuō)，他從事快遞十多年，快件量每年都在生長(zhǎng)，也是他們累的時(shí)候。今年，他們的站點(diǎn)配備了一輛無(wú)人車，大家的工作量都降低了一些。

算賬：

無(wú)人車代跑腿，快遞員收入增長(zhǎng)20%

無(wú)人快遞車是否替代了快遞員？宋文濤說(shuō)，剛開(kāi)始的時(shí)候，他們也有點(diǎn)擔(dān)心。運(yùn)行了一段時(shí)間后，他們的工作并沒(méi)有被取代，反而提升了工作效率。

葉文濤說(shuō)，他們的收入是按照快件數(shù)量來(lái)計(jì)算的。無(wú)人快遞車只是承擔(dān)了從網(wǎng)點(diǎn)到網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)送工作，但是入戶以及掃碼等工作，仍然需要快遞員來(lái)操作。

對(duì)于他們而言，快遞車跟驛站的功能類似。每運(yùn)送一個(gè)快件，他們的運(yùn)費(fèi)大概需要2毛錢分給無(wú)人車，用于日常的維護(hù)和管理。

葉文濤說(shuō)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是他們每件花兩三毛錢，雇了無(wú)人車幫快遞員跑腿。雖然每單的運(yùn)費(fèi)收入少了，但是單量翻倍增長(zhǎng)，收入還是增加了。

總體上而言，他們的收入跟往年的雙十一相比都有所上升，大概提高了20%。普通快遞員，一個(gè)月的收入輕松過(guò)萬(wàn)。

未來(lái)：

無(wú)人快遞車進(jìn)村，解決最后一公里難題

青島圓通正陽(yáng)路分公司負(fù)責(zé)人徐新林說(shuō)，無(wú)人快遞車無(wú)法取代快遞員，有很多工作最終還是需要快遞員來(lái)做。這種設(shè)備的引進(jìn)，成為快遞小哥的工具，從而降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

同時(shí)，對(duì)于快遞進(jìn)村有更大的意義。徐新林介紹說(shuō)，目前在青島區(qū)域，他們公司引進(jìn)了20多輛車，主要在城陽(yáng)和即墨。尤其是在即墨，一些快遞車已經(jīng)下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。此前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快件量相對(duì)較少，而且距離轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)比較遠(yuǎn)，運(yùn)送時(shí)效上就相對(duì)較慢。

有了無(wú)人快遞車以后，運(yùn)行成本下降，他們就可以鋪設(shè)更多網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)送效率也會(huì)進(jìn)一步提升，真正打通快遞進(jìn)村的最后一公里難題。

記者調(diào)查了解到，目前青島順豐、圓通、中通、極兔等多家快遞公司正陸續(xù)增加無(wú)人快遞車的數(shù)量，街頭巷尾經(jīng)?？梢耘龅健?/p>

“在停車以及運(yùn)行上，還需要進(jìn)一步成熟，”徐新林說(shuō)，尤其是現(xiàn)在車輛比較多，加上快遞驛站周邊環(huán)境復(fù)雜，停車的時(shí)候選擇的位置有時(shí)偏遠(yuǎn)，需要人工接管。但是，車輛一直在不停迭代升級(jí)，相信將來(lái)會(huì)越來(lái)越好用。