17日，青島機場副總經(jīng)理李啟星介紹說，位于膠州市膠東街道辦事處的青島新機場將于明年開工建設(shè)，2019年竣工驗收。目前，新機場已獲得了國家有關(guān)方面的立項批復(fù)。

新機場開工時間確定

青島機場集團建設(shè)有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹說，新機場的選址已在去年9月份獲民航局的批復(fù)，定址在青島膠州市膠東街道辦事處。選址批復(fù)后的一年來，各項工作都在正常展開，到目前為止，青島新機場的國家相關(guān)方面的批復(fù)已完成，近期正式的立頂文件已下發(fā)。按照總體工作計劃，青島新機場將在2015年開建，總工期為四年，預(yù)計在2019年竣工驗收。

航站樓選定海星方案

新機場的航站樓建成什么樣?這是不少市民關(guān)注的問題。今年1月21日，青島市新機場建設(shè)指揮部發(fā)布消息稱，“海星”方案成為航站樓最終的中選方案。該方案采用集中盡端式的航站樓構(gòu)型，五指廊模式便于乘客候機登機，同時單元式布局陸側(cè)發(fā)展模式，為遠期發(fā)展留有很多空間，同時也便于構(gòu)建綜合換乘的交通樞紐。據(jù)悉，從造型設(shè)計到功能定位都體現(xiàn)了青島的海洋特色，“齊”字狀的總體布局也蘊含齊魯文化的底蘊。

航站樓是機場建設(shè)的核心項目，是機場的生產(chǎn)、運行、服務(wù)中心，設(shè)計難度大、標準高。按照“現(xiàn)代時尚、舒適便捷、綠色環(huán)保、文化傳承”的指導(dǎo)思想，在民航業(yè)內(nèi)專家的指導(dǎo)下，青島從2013年1月份開始，提前開展新機場概念規(guī)劃暨航站樓方案征集國際招標工作。去年3月28日，發(fā)布資格預(yù)審公告。去年5月15日，專家評審組從報名的24家國內(nèi)外頂尖的設(shè)計團隊中，推選確定7家設(shè)計團隊。去年9月22日-24日，組織專家對設(shè)計方案進行評審，確定3個入圍方案。去年10月1日-10日，入圍的3個方案面向公眾公開展示，社會各界人士約5600人到場參觀，2000余人對方案滿意度進行投票。由中國建筑西南設(shè)計研究院有限公司和阿特金斯顧問(深圳)有限公司聯(lián)合設(shè)計的“海星”方案得票1163張，滿意度明顯高于其他兩個方案，一舉勝出，成為青島新機場航站樓的最終方案，從招標到方案出爐歷時一年。

運行等級比肩首都機場

據(jù)了解，青島未來新機場運行等級為4F級(流亭機場目前為4E級)，為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當。

按照規(guī)劃，青島新機場將建設(shè)成為與區(qū)域一體化發(fā)展相結(jié)合的 “區(qū)域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期航站樓面積45萬平方米，遠期航站樓面積60萬平方米。按照民航局“十二五”規(guī)劃對青島新機場的定位，預(yù)計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次;遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。

目前，市規(guī)劃局和新機場指揮部辦公室共同組織編制了《青島膠東國際機場綜合交通銜接規(guī)劃》，涵蓋鐵路、地鐵、輕軌、公路等多種運輸方式的布局。其中初步規(guī)劃了“四橫五縱”高快速路網(wǎng)集疏運系統(tǒng)。“四橫 ”主要是青銀高速、G204改線升級、正陽路、環(huán)灣高速;“五縱”是沈海高速、機場西快速路、機場快速路、濱河路快速路、雙元路。