凡是到過(guò)鐵路青島北站的市民，相信都會(huì)對(duì)這里寬敞的候車大廳以及成排的站臺(tái)贊不絕口。據(jù)了解，2014年1月10日正式通車運(yùn)營(yíng)的青島北站，共建8個(gè)站臺(tái)、18條鐵路線。“在規(guī)劃之初就考慮到，膠濟(jì)客專、太青客專、青榮城鐵、濟(jì)青高鐵、海青鐵路、青連鐵路以及藍(lán)煙鐵路等9條鐵路線，最終都要引入青島北站。”鐵路部門有關(guān)人士介紹，青島北站最終將成為集多條對(duì)外鐵道、市內(nèi)軌道交通、公交車、出租車等于一體的綜合交通樞紐，也是青島市區(qū)未來(lái)最大的的交通樞紐站。

而在青島北站目前已經(jīng)建成的18條鐵路線中，其中兩條就是預(yù)留的青榮城鐵青島市區(qū)段線路。根據(jù)設(shè)計(jì)，青榮城鐵正線長(zhǎng)度約299公里，從青島北站引出后，將利用既有膠濟(jì)客專線約13公里，然后一路延伸至即墨方向，通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與青榮城鐵的正線銜接。根據(jù)計(jì)劃，青榮城鐵與青島北站的銜接工程將于明年正式完成，預(yù)計(jì)明年年底開(kāi)通青島方向。等到這一段建成通車后，青榮城鐵才真正實(shí)現(xiàn)全線貫通，青島市民去煙威地區(qū)，在青島北站即可乘坐動(dòng)車。

記者從青島火車站獲悉，今年7月1日調(diào)圖以后，青島北站已開(kāi)行7對(duì)始發(fā)終到旅客列車，經(jīng)停列車20趟，北站始發(fā)列車日運(yùn)輸能力為8000人次。等青榮城鐵接入北站后，煙威地區(qū)大量的客流經(jīng)由動(dòng)車匯入青島，北站的到發(fā)客流將進(jìn)一步增加，利用效率也將得到大幅提升。

進(jìn)展

即青間建成一段聯(lián)絡(luò)線

隨著青榮城鐵即墨至榮成段通車在即，很多市民關(guān)心，青榮城鐵青島市區(qū)段何時(shí)能開(kāi)工。據(jù)了解，負(fù)責(zé)青榮城鐵青島段建設(shè)的是中鐵十四局集團(tuán)青榮城鐵建設(shè)指揮部。“我們目前正在配合聯(lián)調(diào)聯(lián)試對(duì)路軌進(jìn)行最后的完善，下一步將轉(zhuǎn)入青島市區(qū)段施工。”10月27日，該指揮部有關(guān)人士介紹，但具體的開(kāi)工時(shí)間尚不明確，主要原因是青連鐵路的最終選線方案尚未確定。

據(jù)上述人士透露，青連鐵路也從青島北站引出，同樣利用既有的膠濟(jì)客專線，沿著膠州灣東岸向北延伸，線路基本上與青榮城鐵并行，然后向西轉(zhuǎn)入紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿膠州灣高速公路北側(cè)鋪設(shè)，與濟(jì)青高鐵“相會(huì)”于紅島站。“在樓山河段，青榮城鐵和青連鐵路可能需要共用一座樓山河鐵路橋。”上述人士介紹，由于青連鐵路方案未定，使得青榮城鐵也暫時(shí)遇阻。另外，根據(jù)青榮城鐵沿線的站點(diǎn)設(shè)計(jì)，將對(duì)城陽(yáng)既有火車站進(jìn)行改造，目前也暫未開(kāi)工。

不過(guò)早在10月13日，聯(lián)合采訪團(tuán)沿線探訪時(shí)發(fā)現(xiàn) ，青榮城鐵即墨與青島之間已經(jīng)建成了一段聯(lián)絡(luò)線。據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵十四局有關(guān)人士介紹，青榮城鐵即墨北站通過(guò)兩條雙向各9公里的聯(lián)絡(luò)線，與膠濟(jì)客專線的濟(jì)南方向相銜接，接入點(diǎn)在即墨市南泉鎮(zhèn)附近。而青榮城鐵與青島方向的聯(lián)絡(luò)線，目前已經(jīng)通過(guò)高架橋跨過(guò)青銀高速公路，在膠濟(jì)鐵路線東側(cè)落地，準(zhǔn)備將來(lái)與膠濟(jì)客專接駁。

未來(lái)

三條新建高鐵相互銜接

對(duì)于青島來(lái)說(shuō)，目前與外部城市相接的僅有膠濟(jì)客專一條高速鐵路線。據(jù)鐵路部門有關(guān)人士介紹，膠濟(jì)客專線貫通以后，百年膠濟(jì)鐵路就告別了客貨列車混跑的歷史，濟(jì)南青島之間所有的客運(yùn)列車全部調(diào)整到膠濟(jì)客運(yùn)專線上運(yùn)行。2007年膠濟(jì)客專線正式開(kāi)通動(dòng)車組列車，2011年京滬高鐵通車后，膠濟(jì)客專在濟(jì)南通過(guò)聯(lián)絡(luò)線與京滬高鐵“牽手”，并開(kāi)通了時(shí)速300公里的高鐵列車。但由于快車和慢車混跑，原本應(yīng)該“大顯身手”的高鐵，時(shí)速只能跑到200公里甚至更低。目前濟(jì)青兩地間日均開(kāi)行動(dòng)車組(含高鐵)列車37對(duì)，高峰時(shí)期平均不到10分鐘就開(kāi)行一趟，大大滿足了市民在兩地之間的出行需求。

而青榮城鐵將是青島市繼膠濟(jì)客專之后，新建的第一條高速鐵路。與此同時(shí)，新規(guī)劃的青連鐵路、濟(jì)青高鐵等，也將于今年年底前開(kāi)工建設(shè)。這三條新建的高速鐵路，均通過(guò)青島北站樞紐相銜接。青連鐵路建成后，將形成山東半島城市群城際鐵路網(wǎng)的主骨架，實(shí)現(xiàn)青島與日照“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、煙臺(tái)與日照“1.5小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”、濟(jì)南與日照“1.5～2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。濟(jì)青高鐵建成后，不僅濟(jì)青之間的時(shí)空距離將大大縮短，還能進(jìn)一步加強(qiáng)山東半島青煙威等城市的密切聯(lián)系，適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和省際間區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合。

優(yōu)勢(shì)

形成五個(gè)大型客運(yùn)樞紐

記者獲悉，三條新建的高速鐵路建成后，青島市與周邊地市以及對(duì)外將形成快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《山東省綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，青島還將新建青島新機(jī)場(chǎng)、鐵路紅島站、青島北站、膠南站，改造提升鐵路青島站，形成五個(gè)大型客運(yùn)樞紐。

青島新機(jī)場(chǎng)是面向日韓的門戶機(jī)場(chǎng)，建成集航空、高鐵、公路、城際軌道等多種交通方式于一體的綜合空港樞紐。紅島站為濟(jì)青高速鐵路主要停靠站，青連快速鐵路在此經(jīng)停，同時(shí)一體化建設(shè)公路長(zhǎng)途客運(yùn)、城市軌道交通和城市公交等，打造立體化、現(xiàn)代化陸路綜合樞紐;青島北站為青煙威榮城際、青連等鐵路主要停靠站;青島站為膠濟(jì)客運(yùn)專線的主要?？空?膠南站為青連快速鐵路主要?？空尽？瓦\(yùn)樞紐利用城市軌道交通或城際鐵路，實(shí)現(xiàn)直達(dá)、快速聯(lián)系。 本版文/本報(bào)記者馬正拓 姜振海