據(jù)了解，目前島城道路下面鋪設(shè)的地下管線多達(dá)十幾種，除供水、供熱、供氣、排污歸市政公用部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理外，其他的諸如通信、供電等地下管線均自成體系，分屬于不同的單位。由于管線建設(shè)的綜合規(guī)劃和各專業(yè)規(guī)劃之間的銜接不暢，導(dǎo)致管線養(yǎng)護(hù)管理時(shí)，很多部門都需對(duì)道路進(jìn)行開(kāi)挖。雖然本市近兩年出臺(tái)多種措施，確保在配合市政道路建設(shè)時(shí)，各地下管線所屬單位共同施工。但仍避免不了出現(xiàn)道路重復(fù)開(kāi)挖現(xiàn)象，對(duì)城市交通及市民生活帶來(lái)了諸多不便。
為了解決備受詬病的“城市馬路拉鏈問(wèn)題”，社會(huì)各界一致呼吁建設(shè)地下綜合管廊，盡可能將各類管線全部納入。比如在高新區(qū)，本市就規(guī)劃了近80公里的綜合管溝，將電力、通信、熱力、給水、中水等市政管道和工業(yè)預(yù)留管道等全部納入其中，從根本上解決了道路反復(fù)開(kāi)挖的問(wèn)題。“建設(shè)綜合管溝需要對(duì)道路長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)挖，而高新區(qū)人車稀少，受施工的影響較小。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委有關(guān)人士介紹，但要在城市建成區(qū)構(gòu)建地下綜合管廊，顯然不具備類似的條件。
11月2日記者獲悉，島城目前新研發(fā)了一種新型的地下綜合管廊，將管廊分為一段段兩米長(zhǎng)的鋼筋混凝土預(yù)制件，每個(gè)預(yù)制件都預(yù)設(shè)有接口。施工過(guò)程中，可以像“搭積木”那樣，將預(yù)制件在地下拼接好，形成一個(gè)兩米高的地下綜合管廊，將各類地下管線統(tǒng)一納入。“以往的地下管溝往往是在現(xiàn)場(chǎng)用鋼筋混凝土澆筑，開(kāi)挖道路面積較大，施工時(shí)間也長(zhǎng)。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委建材辦有關(guān)人士介紹，而預(yù)制管廊相當(dāng)于升級(jí)版或者加強(qiáng)版，解決了以往的弊端不說(shuō)，綜合成本也比現(xiàn)澆要小。
而在本市一些重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，已經(jīng)采用了這種新型的綜合管廊。記者獲悉，藍(lán)色硅谷核心區(qū)科技路和鳳凰山路的修建過(guò)程中，已經(jīng)采用了兩公里。此外，為了配合新冠高架路施工，沿線的高壓電線需要入地，在經(jīng)過(guò)昌樂(lè)河段時(shí)，也采用了這種綜合管廊。另外，青島港集團(tuán)八號(hào)碼頭門前的電力入地施工時(shí)，預(yù)制管廊也發(fā)揮了其施工時(shí)間短、路面開(kāi)挖面積小等特點(diǎn)，減少了對(duì)進(jìn)出貨車的通行影響。
預(yù)制管廊可承受載重15噸貨車碾壓
11月2日，記者來(lái)到位于即墨市藍(lán)村鎮(zhèn)的青島茂昌建材安裝工程有限公司的車間，島城最新研發(fā)并采用的預(yù)制綜合管廊就是在這里生產(chǎn)的。據(jù)市城鄉(xiāng)建設(shè)委建材辦有關(guān)人士介紹，本市剛剛對(duì)這些預(yù)制的管廊組織了專家評(píng)審鑒定，并順利通過(guò)，今后將在全市范圍內(nèi)有條件的路段大力推廣。
走進(jìn)車間，首先看到的就是一個(gè)個(gè)已經(jīng)做好的鋼筋混凝土預(yù)制件，排成一長(zhǎng)溜兒，看起來(lái)像是一個(gè)方形的“箱子”。據(jù)該公司總經(jīng)理曹鍵介紹，目前他們預(yù)制的混凝土管廊高度均為2米，足夠一人通行，方便后期管線維護(hù)人員進(jìn)入檢修。管廊的寬度為2.5米，但可以根據(jù)所容納管線的數(shù)量以及道路的實(shí)際要求，進(jìn)行加寬處理。就這個(gè)空間，已經(jīng)足以容納電力、污水、自來(lái)水、雨水、通信等管線。管廊每一節(jié)均為2米長(zhǎng)，安裝時(shí)，只需要按照地下管線的長(zhǎng)度，逐節(jié)將管廊用吊車吊至地下，依次進(jìn)行拼接就行了。為了方便拼接，記者注意到，每節(jié)管廊都還設(shè)計(jì)有專門的卡槽。
在車間的另一側(cè)，一副副已經(jīng)扎好的鋼筋骨架整齊地碼放著。曹鍵介紹，每節(jié)管廊都采用了鋼筋龍骨，加注混凝土后每節(jié)管廊都是一次成型?？紤]到國(guó)內(nèi)道路上貨車的超載問(wèn)題，因此設(shè)計(jì)的承重能力也比國(guó)外提高很多，可以經(jīng)受載重15噸的貨車一側(cè)車輪隨意碾軋。
除了地下管廊之外，該公司還配套設(shè)計(jì)有預(yù)制的檢查井。
防水級(jí)別堪比海底隧道
記者注意到 ，每節(jié)管廊的四角都設(shè)計(jì)了一個(gè)成年人大拇指粗細(xì)的小孔。“這是為了防止管廊沉降，專門預(yù)留的拉索孔。”曹鍵介紹，以往地下預(yù)設(shè)的管線涵溝，時(shí)間久了最容易產(chǎn)生沉降問(wèn)題。而他們?cè)O(shè)計(jì)的預(yù)制管廊，利用預(yù)留的卡槽拼接好以后，還會(huì)在四個(gè)角各穿上一條預(yù)應(yīng)力鋼索，會(huì)越拉越緊，最終將每節(jié)管廊聯(lián)結(jié)在一起，形成一個(gè)整體，可有效避免沉降問(wèn)題。
同時(shí)，地下綜合管廊要面臨滲水問(wèn)題。“電力管線往往都是高壓電，而通訊線路也怕滲水。”曹鍵說(shuō)，以往的管線涵溝經(jīng)常因?yàn)榉浪幚聿缓?，?dǎo)致管溝內(nèi)積水較深，不僅存在安全隱患，而且給后期維護(hù)帶來(lái)極大不便。而預(yù)制管廊雖然是像“搭積木”那樣拼接在一起，但管廊接縫處將逐一進(jìn)行防水處理，采用的是日本進(jìn)口的防水膠。這種膠的防水效果，堪與目前膠州灣海底隧道的防水效果相比。
更重要的是，這種預(yù)制管廊在現(xiàn)場(chǎng)安裝過(guò)程中，比較省時(shí)省力。采用這種預(yù)制管廊后，可以對(duì)道路逐段開(kāi)挖，拼接后可以立即對(duì)道路回填，減少對(duì)市民生活的影響。
記者獲悉 ，由于低溫條件下無(wú)法達(dá)到修路標(biāo)準(zhǔn)，因此北方城市大多選擇在氣溫較高的季節(jié)集中整修。青島市規(guī)定在旅游旺季不得對(duì)市內(nèi)主要道路進(jìn)行掘路施工，因而每年的三四月份就成了市內(nèi)道路“開(kāi)膛破肚”的集中期。今后一旦采用這種工廠預(yù)制的地下綜合管廊，地下管線施工就無(wú)需再受季節(jié)影響，即使是在冬季也可以施工。
■現(xiàn)狀
藍(lán)色硅谷率先使用
記者獲悉，這種新型的地下綜合管廊從開(kāi)始研發(fā)設(shè)計(jì)到最終產(chǎn)出，耗時(shí)一年多。期間，研發(fā)單位歷經(jīng)周折。“這項(xiàng)技術(shù)是日本最先發(fā)明的，但是不向中國(guó)轉(zhuǎn)讓。”曹鍵說(shuō)，最終輾轉(zhuǎn)找到了一位參與研發(fā)設(shè)計(jì)的華裔教授，才成功將項(xiàng)目引進(jìn)國(guó)內(nèi)，目前除青島外，僅計(jì)劃在大連設(shè)廠生產(chǎn)。
據(jù)青島國(guó)信藍(lán)色硅谷發(fā)展有限責(zé)任公司技術(shù)人員介紹，由于藍(lán)色硅谷核心區(qū)軟土地基分布廣泛，且施工時(shí)間恰逢雨季，采用現(xiàn)澆方式修建地下綜合管廊施工難度和施工風(fēng)險(xiǎn)極大。而使用預(yù)制綜合管廊后，不僅最大程度地縮短了工期，降低了成本，而且減輕了降雨對(duì)軟土基槽的影響，極大地降低了施工風(fēng)險(xiǎn)。“以50米地下綜合管廊為例，如果使用現(xiàn)澆技術(shù)建設(shè)，不考慮降水的情況下立模、綁扎鋼筋、澆筑、養(yǎng)護(hù)等施工時(shí)間就要十幾天，使用預(yù)制綜合管廊技術(shù)后，吊裝的時(shí)間只需要一兩天，節(jié)省80%的時(shí)間，成效明顯。”
據(jù)曹鍵透露，與現(xiàn)場(chǎng)澆筑的地下管涵相比，預(yù)制管廊的造價(jià)并不高。“現(xiàn)在人工比較貴，現(xiàn)場(chǎng)澆筑需要耗費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間，綜合成本其實(shí)比預(yù)制管廊更高。”曹鍵介紹，目前本市已經(jīng)有不少市政施工單位前來(lái)考察，今后有望在島城多條道路及區(qū)域采用。
■鏈接
3年時(shí)間解決“馬路拉鏈”
據(jù)介紹，地下綜合管廊亦稱“共同溝”，即把市政、電力、通訊、燃?xì)?、上水、中水、排水、熱力等各種管線集于一體，在城市道路的地下空間建造一個(gè)集約化的隧道。同時(shí)設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)、控制系統(tǒng)，是一種城鎮(zhèn)綜合管線工程。地下綜合管廊分為干線、支線、纜線三種形式。
事實(shí)上，地下綜合管廊在我國(guó)城市建設(shè)中已有北京(國(guó)內(nèi)最早，1958年)、上海、廣州、濟(jì)南、沈陽(yáng)、大同等城市應(yīng)用實(shí)例，技術(shù)日漸成熟，規(guī)模逐漸增長(zhǎng)，但總體來(lái)講尚處于探索階段。國(guó)外早在19世紀(jì)，法國(guó) 、英國(guó)、德國(guó)等就開(kāi)始興建地下綜合管廊。
專家認(rèn)為，道路與地下綜合管廊的建設(shè)應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步施工。管廊內(nèi)應(yīng)留有足夠的空間，便于人員和設(shè)備進(jìn)入其中鋪設(shè)或維修。新建道路時(shí)先建地下綜合管廊，再建道路，“溝”先“路”后竣工交付使用。
記者獲悉，在日前舉行的全國(guó)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)上，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部部長(zhǎng)陳政高表示，在城市新區(qū)建設(shè)綜合管廊是解決“馬路拉鏈”問(wèn)題的重要途徑，我國(guó)已計(jì)劃用3年左右時(shí)間，在全國(guó)36個(gè)大中城市全面啟動(dòng)地下綜合管廊試點(diǎn)工程。對(duì)于有條件的老城區(qū)，可以結(jié)合市政路改造，把各種地下管線盡可能規(guī)劃布置在步行道或其他空間下。
文/圖
記者 馬正拓
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