到2030年，全省構(gòu)建以濟(jì)南、青島為核心的雙核輻射城際交通網(wǎng)，加快推動城際鐵路客運公交化;濟(jì)南、青島與周邊設(shè)區(qū)市均實現(xiàn)1小時交通圈，各設(shè)區(qū)市與其所轄縣(市、區(qū))基本實現(xiàn)1小時交通圈;市區(qū)人口50萬以上的城市實現(xiàn)中心城區(qū)500米范圍內(nèi)公交站點全覆蓋……12月3日，省政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)綜合交通運輸體系發(fā)展的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，提出了本省綜合交通運輸體系的發(fā)展目標(biāo)，青島成為該體系中重要的一環(huán)。

《意見》指出，今后全省將充分發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，宜水則水、宜陸則陸，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu);按照“客運零距離換乘”、“貨運無縫銜接”要求，加強(qiáng)各種運輸方式銜接，實現(xiàn)一體化運輸服務(wù)。同時，鼓勵民間資本參與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓寬社會資本進(jìn)入交通運輸領(lǐng)域的渠道和途徑。

預(yù)計到2030年，全省以快速鐵路、高速公路為骨干的“三橫四縱”綜合運輸通道全面形成，鐵路快速客運網(wǎng)、雙核輻射城際交通網(wǎng)基本建成，普通鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、普通國省干線公路網(wǎng)、油氣管網(wǎng)更加完善，“一縱三橫”內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)初步形成，綜合交通樞紐、港口和機(jī)場布局基本完善，交通運輸網(wǎng)絡(luò)更加銜接配套，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，運輸服務(wù)更加安全高效，管理體制更加協(xié)調(diào)順暢，形成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

屆時，全省鐵路營業(yè)里程9000公里，其中快速鐵路5400公里;公路總里程27萬公里，其中高等級公路5萬公里，高速公路7600公里以上，高速公路車道里程4萬公里;內(nèi)河航道2200公里;油氣管道15000公里;民用運輸機(jī)場16個，通用機(jī)場30個;一體化綜合客運樞紐30個以上。50萬人和20萬人以上的城鎮(zhèn)快速鐵路通達(dá)率分別達(dá)到95%和80%，覆蓋全省85%的人口;航空服務(wù)覆蓋率100%;沿海港口實現(xiàn)鐵路、高速公路集疏運;干線機(jī)場實現(xiàn)與軌道交通連接。市區(qū)人口50萬以上的城市實現(xiàn)中心城區(qū)500米范圍內(nèi)公交站點全覆蓋。

濟(jì)南、青島之間實現(xiàn)1小時通達(dá)，濟(jì)南、青島與周邊設(shè)區(qū)市均實現(xiàn)1小時交通圈;各設(shè)區(qū)市與其所轄縣(市、區(qū))基本實現(xiàn)1小時交通圈;所有縣、市(區(qū))及港口、機(jī)場等規(guī)劃節(jié)點30分鐘進(jìn)入高速公路網(wǎng)。

完善“三橫四縱”綜合運輸通道

《意見》提出，今后本省發(fā)展交通運輸體系的主要任務(wù)之一是完善綜合運輸通道。其中，縱向重點構(gòu)建濱臨通道，提升京九通道，完善青煙威日、京滬通道;橫向重點提升濟(jì)青通道，完善菏兗日、德龍煙威通道，盡快形成完善的“三橫四縱”綜合運輸通道。

在通道建設(shè)中，優(yōu)先發(fā)展鐵路，提高對外中長途客貨運輸能力和城際客運服務(wù)水平;完善高等級公路，為城際貨運、物流配送和個性化出行提供服務(wù);積極發(fā)展水路，降低大宗散貨運輸成本;加快發(fā)展民航，滿足長距離客運及高附加值貨運需求;完善管道設(shè)施，保證油氣等能源物資運輸;著力建成以干線鐵路和高速公路為主，以普通國省道公路為輔，水運、民航、管道為補(bǔ)充，各種運輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)，具備快速客運和大能力貨運功能的綜合運輸大通道。

構(gòu)建以濟(jì)南、青島為核心的雙核輻射城際交通網(wǎng)，更好地發(fā)揮承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和組織調(diào)度省內(nèi)各城市運行的中心作用。

鼓勵發(fā)展大容量快速公交

《意見》指出，優(yōu)化城市道路網(wǎng)，在主城區(qū)重視和加強(qiáng)城市道路微循環(huán)和支路網(wǎng)建設(shè);加強(qiáng)公路與城市道路銜接;優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，有序推進(jìn)軌道交通、大容量快速公交、有軌電車等多種形式公共交通發(fā)展，提高線網(wǎng)密度和站點覆蓋率。落實地面公共交通路權(quán)優(yōu)先政策，合理分配城市道路資源，加快公共交通專用道建設(shè)，保障公共交通設(shè)施用地，提升公交出行分擔(dān)比例;有序推進(jìn)出租車管理改革，促進(jìn)出租車持續(xù)健康發(fā)展;推動停車產(chǎn)業(yè)化，實施差別化停車供給策略，加強(qiáng)執(zhí)法管理;注重交通需求管理，更多利用經(jīng)濟(jì)手段，有效引導(dǎo)小汽車的合理使用;改善自行車、步行等非機(jī)動化出行環(huán)境，支持新能源車輛利用，倡導(dǎo)綠色出行;加強(qiáng)智能交通、信息化建設(shè)，提升城市綜合交通承載力。

此外，要推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化，為農(nóng)村百姓提供安全可靠、方便高效、經(jīng)濟(jì)舒適、溝通城鄉(xiāng)的客運服務(wù)。