4日,山東省發(fā)布了《山東省綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《山東省高速公路網(wǎng)中長期規(guī)劃》、《山東省民航業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。從新聞發(fā)布會上獲悉,力爭濟青高鐵在年內(nèi)開工部分控制性工程;臨沂、濟寧、菏澤的魯南客運專線預(yù)可研報告也已制定完成,年內(nèi)爭取批復(fù)立項;濟青高速擴容改造項目完成了工程可行性研究報告,力爭2015年上報國家申請核準(zhǔn)。

本報記者　宋磊　孟敏

鐵路:力爭魯南客專年底前立項

濟青高鐵是國家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò),太原至青島高鐵的重要組成部分,是山東快速鐵路網(wǎng)中的“脊梁骨”項目。自石濟客專濟南東客站引出,沿既有膠濟鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州、高密、膠州至青島,引入青島樞紐紅島車站,線路全長約307公里,估算總投資約600億元,建設(shè)工期4年。

4日的發(fā)布會上,省發(fā)改委副主任趙東介紹,山東將舉全省之力加快推進濟青高鐵項目建設(shè)。目前,工程可研報告和各項支持性文件的編報工作按照計劃推進,15項支持性文件正陸續(xù)獲得國家批復(fù)同意,力爭實現(xiàn)年內(nèi)項目可研報告獲得國家批復(fù),部分控制性工程開工建設(shè)的任務(wù)目標(biāo)。

濟青高鐵建成后,濟南青島之間將實現(xiàn)1小時高鐵直達(dá)。未來通過與青榮城際鐵路、青連鐵路等連接,濟南到膠東半島等地未來所需時間將更短,濟南至煙臺、日照將僅需2小時左右。

山東省南部的臨沂、濟寧、菏澤等地大多屬于革命老區(qū),囿于交通尤其是缺乏快速鐵路等因素的制約,經(jīng)濟發(fā)展水平一直不高,近年來魯南地區(qū)要求修建高鐵的呼聲愈發(fā)高漲。

發(fā)布會上,趙東說,曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路的預(yù)可研報告已編制完成,日前中國國際工程咨詢公司在臨沂舉行了上述項目的預(yù)可行性研究評估會,項目爭取年底前批復(fù)立項。

在評估會上有人透露,魯南客運專線曲阜至臨沂段有望明年開工建設(shè),工期為3年半,不久后,魯南百姓可能實現(xiàn)在家門口乘動車出行的愿望。

公路:濟青高速拓寬明年上報國家申請核準(zhǔn)

建于1993年的濟青高速是國家高速青銀線的重要組成部分,是濟青經(jīng)濟發(fā)展主軸的運輸大動脈,但隨著沿線區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展以及過境交通量的增長,該路段實際交通量已經(jīng)遠(yuǎn)超原設(shè)計,交通擁堵日益嚴(yán)重,亟需擴容改造。

趙東說,項目法人山東高速集團已經(jīng)聯(lián)合相關(guān)部門開展了大量改擴建研究論證工作,由于制約因素多、社會影響大,方案決策比較慎重。按照省政府的部署,2013年10月和今年7月,相關(guān)部門先后兩次邀請全國交通運輸領(lǐng)域知名專家,就濟青高速改擴建方案進行技術(shù)咨詢,專家一致認(rèn)為,沿老路擴建是解決擁堵問題的最佳方案。

目前,省有關(guān)部門在對具體方案深入比選、論證的基礎(chǔ)上,已編制完成工程可行性報告,計劃2015年上報國家申請核準(zhǔn),爭取盡早開工建設(shè)。

此外,棗莊至魚臺高速公路的建設(shè),因為要跨越微山湖而備受關(guān)注。趙東說,由于該項目所經(jīng)區(qū)域煤炭資源豐富、環(huán)境敏感、魯蘇兩省土地權(quán)屬復(fù)雜等原因,跨湖段成為制約全線貫通的關(guān)鍵性工程。為加快推進項目前期研究進度,魯蘇兩省商定,確立以兩省交通運輸廳為主的工作協(xié)調(diào)機制,具體負(fù)責(zé)溝通協(xié)商、研究解決項目前期工作中的相關(guān)問題。

目前,雙方正按照各負(fù)其責(zé)、互相配合的原則,分頭組織外業(yè)調(diào)查,對項目路線方案做進一步調(diào)研比選,以盡早確定路線方案,爭取早日開工建設(shè)。

棗莊至魚臺高速公路是日照(嵐山)至菏澤高速公路的一部分,也是山東“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的“南環(huán)線”,建成后將在山東南部形成橫穿東西的快速通道。

飛機:15年后,航班正常率超9成

省發(fā)改委主任張務(wù)鋒說,到2030年,快鐵通達(dá)所有設(shè)區(qū)市,高速公路通達(dá)所有縣(市、區(qū)),運輸機場服務(wù)覆蓋率100%,市區(qū)人口50萬以上的城市實現(xiàn)中心城區(qū)500米范圍內(nèi)公交站點全覆蓋。

同時,公路里程27萬公里,其中高速公路7600公里以上,沿海港口通過能力10億噸以上,內(nèi)河航道2200公里,油氣管道15000公里,民用運輸機場16個,通用機場30個,一體化綜合客運樞紐30個以上。

據(jù)了解,到2030年,山東民用機場力爭達(dá)到46個左右。其中運輸機場16個,通用機場30個左右,航空服務(wù)覆蓋率達(dá)到100%,航班正常率超過90%。

據(jù)規(guī)劃,“十二五”期間,山東將遷建青島、煙臺機場,新建日照、聊城、菏澤機場,建設(shè)濟南機場南指廊工程。“十三五”期間,遷建濰坊、濟寧機場,新建棗莊、泰安、濱州機場,建設(shè)濟南機場北指廊及第二平滑道工程,改擴建臨沂、東營機場。“十四五”期間,開工建設(shè)淄博、德州機場,適時遷建威海機場,建設(shè)濟南機場新航站樓和第二跑道。