近來，小型SUV的風頭突然一下子就刮了起來，各大4S店轉一圈，發(fā)現這個類型、級別的車最近實在是多：從之前的日產逍客到進口三菱的ASX勁炫，再到國產ASX勁炫;從 現 代 ix35到ix25，再到師出同門的起亞傲跑……不能不說，這樣的車型成為SUV的一個新興勢力。今天，我們就從中選擇比較受關注的東風本田XRV，看看它的表現如何。

由來 它還有個一母同胞

本田第一次把同一個車型分別給了它在國內的兩家合作廠商——東風本田和廣汽本田，于是乎，同一個種結出了兩個瓜，那就是東風本田的XRV和廣汽本田的繽智 。這兩款車型幾乎是一樣的，同樣的平臺，同樣的動力系統(tǒng)，同樣的懸掛系統(tǒng)，等等等等，僅僅是外觀內飾上的細節(jié)差別而已。在日本銷售的是繽智的樣式，XRV是另一種設計，沒有在日本投產，直接拿到了中國。這基本就是XRV的由來了。

外觀 前臉設計很本田

去年 ，本田公布了最新的家族式設計理念，那就是“EX-CITING H DESIGN!!!”，懂英語的你想必能翻譯得更好，我就不獻丑了。在外觀上，EXCITING H DESIGN的外延就是SolidWingFace，在這一系統(tǒng)表述下，本田的前臉采用了扁平的中網，加顯著的、連接兩側車燈橫置飾條，整體感覺比較緊湊，幾乎拋開了歐美廠商流行的大嘴，這一點，個人感覺還是很滿意的，畢竟本田保持了自己的個性化特征，車子本來就應該多種多樣，而不應該是一模一樣的套娃。

按照官方的說法，XRV有更多的硬性風格，寬大的黑色保險杠裝飾延伸至兩側霧燈，形成一種包裹感很強的設計，令人視覺感陽剛且穩(wěn)重;幾乎與地面垂直的車頭設計也呈現出SUV應有的穩(wěn)固感，這一切設計看似簡單，組合在一起卻令XRV有著極高的原創(chuàng)度和耐看度。側面設計更為大膽，車頂線條從B柱之后急劇下沉，收于尾部腰線，與車身形成一個連貫的整體。由于此設計難度頗大，所以目前鮮有設計師這樣做，但XRV的設計顯然是成功的，絲毫不顯突兀，并且俏皮的尾翼也令視覺上更均衡。

很官方的說辭不是?不過我真沒覺得硬朗。

還說后門把手是隱藏式的，在車窗旁邊什么什么的。這，沒有什么太奇怪的吧，好多年前上市的奇瑞A3都是用這樣的車門把手了。不過尾部貫穿左右的尾燈確實是比較好看的部位，叫做“Rearcombi-Lamp”帶狀設計的高位剎車燈，好長好拗口的名詞，但這也絕對是個加分的項目。但是呢，雖然好看，但你買了它，你看不到的，你后面的車才是這個漂亮尾燈的受益者。

內飾 加分很多但缺憾不少

本田是營造空間的行家，看飛度就知道了，那么個小玩意兒，空間利用率是超級的高。在XRV身上，整體空間仍然是可圈可點，不管前排后排，不管帶不帶天窗，頭部空間、腿部空間都留得足足的。而且后排座椅不僅僅能向前放倒，還能向上翻折，這基本是第一次見到。雖然后排座椅的椅面真的有點單薄，但起碼想放一些比較高但又不想放倒的東西時，這一點還是很有用處。不過呢，坐在后排，放下中間的扶手，你會發(fā)現，這扶手壓根就不夠堅挺，斜著向下的。這能起到支撐手臂的作用?

XRV和繽智最大的區(qū)別就是前排的空調出風口，XRV用的圓形出風口，出風口中央是開關旋鈕，同時還起著調節(jié)出風口方向作用，當你真的使用它的時候，你會發(fā)現旋鈕開關阻尼大，方向阻尼小，開關還沒擰動就整個的歪到一邊去了。

其實，XRV最高大上的是速度表盤上的環(huán)形LED燈，一共六種顏色，會隨著油門踩下的程度變換不同的色彩，這也太高大上了吧，絕對是個加分的項目。再看擋位的區(qū)域，大片的彩色面板，金屬拉絲的感覺，但是又帶有木紋的樣式，實在是搞不清楚設計師是要表達什么。XRV車內還有個很重要的特點，那就是車門內飾板。不像其他車型那樣，總是要用到塑料，然后再添加真皮或者織物作為裝飾，XRV車門內飾板整體上進行了包裹，也就是說壓根看不到塑料什么的。頂配車型必然是皮質材料包裹，可其余的兩個配置，就是包裹了一層織物了。不過，這層織物，完完全全值得我們去吐槽一下，孔洞特別多的那種，摸上去手感不錯，但，這也太招灰了吧，這么多洞洞，怎么清理呢?廠家和4S店必須要負責定期進行免費內飾干洗!

動力操控 雙雙平淡如水

動力配置上，毫無疑問，幾乎還是那臺思域用的1.8升四缸自然吸氣發(fā)動機，帶有本田的i-vtec技術，可以算是本田相當經典的一款發(fā)動機了，100千瓦的功率，6500轉/分時候達到最大的169牛·米的扭矩，動力表現尚算可以。不過XRV號稱也要上1.5升的版本，但直到如今也沒見它出現。

變速箱則是那款模擬7速的CVT無級變速箱，平順，成熟，實在是沒啥亮點，就是適合家用的一款變速箱，經濟性還不錯。再看懸掛，更是毫無特點可尋，前輪麥弗遜，后輪扭力梁，過濾路面顛簸效果很棒，想高速過彎，算了，慢點兒。雖然本田全新的思域TYPER刷了全新的最快圈速，也是用的扭力梁，但XRV的調校以至于避震的選擇就完全不用跟TYPER比了，別看XRV用上了之前在謳歌上采用的帶主、次閥的多級阻尼減震器。

總之，XRV的操控跟它的動力一樣，仍舊是平淡無奇。話說回來，這種配置其實是最適合僅僅是有家用、代步需求的消費者的，原因大家都懂。

那就挑幾臺類似的車型來對比一下吧，既然XRV是花開兩朵，首先要把至親——廣本繽智拿出來，然后再找一個上市不久已經可以在街上見得到的雪鐵龍C3-XR吧，至少它們的價位區(qū)間和整體體型基本是一致的。

長相 繽智是原原本本的日本本土臉蛋，跟 XRV幾乎一樣，僅僅是細節(jié)上稍有區(qū)別，這個不難理解，總體來說，非要分個高下的話，我還是覺得XRV能更好一些。而C3-XR呢，雖然是新設計，但整體風格像是一個拉高了的C4L，有點兒SUV的氣勢，但卻是一臺套娃車，不一樣的車型卻用著同一張臉。

動力 這三臺車中，XRV的動力系統(tǒng)選擇的余地是最小的，只有一種。而繽智至少有1.8和1.5兩個排量可選，C3-XR同樣是有1.6和1.6T兩種動力系統(tǒng)可選。在我的眼中，選不選是我的事，有沒有讓我挑選的余地，就是你的態(tài)度問題了。

內飾 怎么說呢，日本車的內飾，似乎有著先天的優(yōu)勢。雖然法國車經常在內飾設計上搞一些亮點出來，顯得特別有科技感，但這次，C3-XR必然是輸定了——整體風格太沉悶，配置不夠豐富更不高檔。XRV和繽智都電子駐車了，C3-XR還得拉手剎桿;XRV和繽智都大天窗了，C3-XR還拿一塊打不開的玻璃當全景天窗。

輪胎 輪胎配什么樣的，可以說是廠家的良心所在了，起碼是體現良心的一個細節(jié)。XRV配備的是17吋輪轂，用的215/55R17的普利司通“泰然者”輪胎，跟思鉑睿的原廠胎是同一系列，其實價格不貴，已經國產了;繽智用的是同尺寸的鄧祿普，最次的低配車型也是優(yōu)科豪馬——東洋輪胎，其實也不算差，起碼這倆牌子在整體品質上排名都不靠后 。至于C3-XR ，就寒磣了——205/60 R16的瑪吉斯，雖然這牌子也有高端輪胎，但在這車上配的，哎……

變速箱 終于給C3-XR 也找到一個完勝的亮點了。XRV和繽智都是用了平淡無奇CVT無級變速箱，但C3-XR采用的是日本愛信的新一代自動變速箱，帶有多路況選擇旋鈕，擁有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五種模式，雖然只是作為ESC穩(wěn)定程序的擴展模式通過改變發(fā)動機輸出方式來被動適應各種路況，但聊勝于無，有的選總比沒的選要強很多。