眾所周知，很多國際巨頭把一款車推向中國市場，配置不可能與國外相同，用廠家的官方話語就是：“這是為適應(yīng)國內(nèi)市場而研發(fā)，針對中國用車環(huán)境做了調(diào)校”。確實(shí)得承認(rèn)，有很多地方需要“調(diào)校”，但又一些好配置咋一“調(diào)校”就沒了呢?

這種現(xiàn)象并不少見，比如同樣是一款車，國外配備小排量柴油發(fā)動機(jī)，國內(nèi)沒有;國外有膝部氣囊和貫通式側(cè)氣簾，咱們沒有;國外的有發(fā)動機(jī)缸內(nèi)雙噴射技術(shù)，咱這還是沒有……

當(dāng)然，這里面有些是廠家不厚道，能省不能省的配置都省了，而有些確實(shí)是為了“適配國內(nèi)消費(fèi)者的心理價(jià)位”，因?yàn)榘堰@些配置都加上，價(jià)格會提升一大塊，直接沒有競爭力了，比如老款雅力士與最早國產(chǎn)的POLO就是兩個(gè)生動例子，真心想說，這兩款車是當(dāng)時(shí)為數(shù)不多能扛起“精品小車”名號的車型，配置與生產(chǎn)工藝都不錯(cuò)，但并沒有賣好，就是因?yàn)閮r(jià)格超出消費(fèi)者的心理預(yù)期。

降標(biāo)與減料 “國產(chǎn)”的潛規(guī)則

減配有兩個(gè)維度，一個(gè)是同樣的車型，國外與國內(nèi)配置不同，一個(gè)是國內(nèi)同款車，新老批次車型用料不同;而就減配的形式來說，同樣可分成兩種，一個(gè)是真正的減配，原來有的配置沒有了，比如后防撞鋼梁，比如某車的中央差速鎖，還有一種是降低配件標(biāo)準(zhǔn)，本來用的好料變成更便宜的貨，比如以前用的米其林輪胎，換成了韓泰，過去四門進(jìn)口玻璃，改成了國產(chǎn)玻璃。

而這樣的情況多數(shù)發(fā)生在合資車的國產(chǎn)化過程中，其基本遵循三條原則：一是降低標(biāo)準(zhǔn)。通常發(fā)達(dá)國家對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、車內(nèi)環(huán)保、安全配置的要求比中國市場更為嚴(yán)格，而車子一旦進(jìn)入國內(nèi)，那些超出“國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)”的設(shè)計(jì)和配置，在國產(chǎn)化時(shí)將首當(dāng)其沖被減掉，比如膝部氣囊、頭部氣簾等;二是降低工料的水準(zhǔn)，比如把成本較高的車內(nèi)軟質(zhì)塑料換成低廉的硬質(zhì)塑料;三、選低價(jià)供應(yīng)商，名牌變雜牌，比如國產(chǎn)車在采購競標(biāo)時(shí)，車企傾向于選擇有價(jià)格優(yōu)勢的供應(yīng)商，而非有品牌優(yōu)勢的供應(yīng)商，就是為了省錢;四、采用成本較低的動力總成或底盤，大家比較熟悉的就是大眾速騰了。

速騰將后懸掛改成非獨(dú)立懸掛之后，在中國引發(fā)了一系列維權(quán)風(fēng)波，雖然成本降低了數(shù)千元，但其銷量在這之后銳減，且降低了品牌美譽(yù)度，之后其不得不改成獨(dú)立懸掛。所以說，到底什么可以減，什么絕對不能減，就是一個(gè)車企良心的體現(xiàn)。

都是新車 “前期”的比“后期”的好

記者從事汽車行業(yè)這么多年，采訪過不少資深車主，他們經(jīng)常說一句話：“買車盡量選第一批，這車進(jìn)口件多，質(zhì)量好!”這話不無道理。對于前期推出的新車，車企想“一炮而紅”，有個(gè)好口碑，自然會在用料上下功夫，而且車型剛國產(chǎn)，有些重要的零件不能生產(chǎn)，只能進(jìn)口，這也保證了前期新車的品質(zhì)。而后期就不一樣了，能國產(chǎn)的配件都國產(chǎn)了，能省的也省了，自然要差點(diǎn)。

車企方面也是不得不這樣做，因?yàn)檐囆屯瞥鲆粌赡旰?，就要面臨其他新車的沖擊，除了降價(jià)，也沒別的太好的辦法，而既然降價(jià)又要有利潤，車企技術(shù)部門只能每年都要挖空心思搞減配，甚至在最初設(shè)計(jì)時(shí)就留有后手，故意留到以后再減，讓以后的日子更好過。另外，車企采購部門在某些零部件招標(biāo)時(shí)就明確要求供貨價(jià)每年有固定降幅，導(dǎo)致供應(yīng)商在后期迫不得已將零部件降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或放寬廢品率標(biāo)準(zhǔn)。

鏈接 消費(fèi)者如何應(yīng)對，如何選擇?

回到我們文章最初的那句話“便宜無好貨，好貨不便宜”，從市場的角度來說，這句話無比精確，但我們又想買到物美價(jià)廉的產(chǎn)品，應(yīng)該怎么辦呢?

作為汽車行業(yè)的人員，記者能夠理解汽車廠家減配降價(jià)，在某些不關(guān)鍵的地方減配，比如座椅布料、塑料件的使用等，坦白說，這些配置降低，能帶來價(jià)格的下探。但以降低安全配置為代價(jià)所帶來的降價(jià)，是我們完全不能接受的，比如前后防撞鋼梁、加強(qiáng)鋼筋取消掉，激光焊接長度降低。

而對于消費(fèi)者來說，也不能盲目圖價(jià)格便宜，畢竟汽車廠家在商言商，便宜降價(jià)的背后，勢必是產(chǎn)品本身的下降，尤其需要關(guān)心的是，安全配置方面有無縮水。

記者 賀鑫一