周二兩市大幅低開(kāi)后震蕩下挫，滬指逼近4900點(diǎn)，創(chuàng)業(yè)板重挫逾5%。臨近午盤(pán)，兩市跌幅有所收窄。午后，兩市低位震蕩后遭遇重挫，滬指盤(pán)中跌逾4%失守4900點(diǎn)。個(gè)股方面，兩市近2000只股票下跌。截至收盤(pán)，滬指跌3.47%，報(bào)4887.43點(diǎn)，成交8954億元;深成指跌3.54%，報(bào)17075.9點(diǎn)，成交8054億元。

從消息面來(lái)看，七大利空成大盤(pán)重挫主要原因：一是本周迎史上最大批量IPO，凍結(jié)資金達(dá)7萬(wàn)億元;二是6月份銀行體系面臨半年末的考核緊張時(shí)點(diǎn)，且6月份MLF到期，影響流動(dòng)性;三是監(jiān)管層將現(xiàn)場(chǎng)檢查券商場(chǎng)外配資，創(chuàng)業(yè)板等高價(jià)股資金出逃;四是證監(jiān)會(huì)新兩融管理辦法征求意見(jiàn)出臺(tái)，政策降杠桿意圖明顯;五是產(chǎn)業(yè)資本高位頻套現(xiàn)，兩月減持市值超去年全年;六是社保連續(xù)10個(gè)月零開(kāi)戶，而社?；鸨豢醋魇茿股市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”;七是外媒援引消息人士稱，中國(guó)將推遲宣布深港通啟動(dòng)日期，因監(jiān)管層在部分規(guī)則上尚未達(dá)成一致。

雖然登上5000點(diǎn)后大盤(pán)漲勢(shì)趨緩波動(dòng)放大，而券商中期觀點(diǎn)依然樂(lè)觀。海通證券認(rèn)為，不要輕易猜測(cè)牛市拐點(diǎn)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型才開(kāi)始，牛途還很長(zhǎng)。此前市場(chǎng)快速大幅上漲引發(fā)投資者擔(dān)憂也屬正常。但居民財(cái)富的重新配置動(dòng)能巨大，資金入市難以阻擋，市場(chǎng)趨勢(shì)不會(huì)輕易改變。

興業(yè)證券認(rèn)為，資金面上的利空有可能沖擊到目前估值較高的小盤(pán)股，而國(guó)企改革愈演愈烈，大盤(pán)藍(lán)籌將是主要的受益方。因此建議適當(dāng)提高大盤(pán)藍(lán)籌股的權(quán)重，以防御姿態(tài)迎接市場(chǎng)沖擊，整體倉(cāng)位上也可以有所降低。

同時(shí)，興業(yè)證券認(rèn)為，短期市場(chǎng)雖然還將延續(xù)震蕩，但目前仍處于牛市的環(huán)境下，接下來(lái)大概率是一波新的上升行情，在做好防御之后，投資者可以緊跟市場(chǎng)節(jié)奏，隨時(shí)準(zhǔn)備抓住機(jī)遇，主動(dòng)出擊，有創(chuàng)新成長(zhǎng)和國(guó)企改革概念的個(gè)股更值得關(guān)注。 (綜合)

蒸發(fā)1802億元 神車(chē)變破車(chē)

中國(guó)中車(chē)昨日低開(kāi)高走，盤(pán)中波動(dòng)下跌，午后股價(jià)持續(xù)下降，尾盤(pán)跌停，收21.58元/股，較中車(chē)復(fù)牌前收盤(pán)價(jià)29.45元，跌幅達(dá)到26.7%。A股市值已經(jīng)蒸發(fā)1802億元。

6月8日，中國(guó)中車(chē)亮相資本市場(chǎng)首日拿下第一個(gè)漲停板，而后股價(jià)連續(xù)下跌。此前中國(guó)中車(chē)發(fā)布了一條利好消息：公司于近期簽訂若干項(xiàng)重大合同，合計(jì)金額約159億元，約占2014年?duì)I業(yè)收入的13.3%。但公司股價(jià)并沒(méi)有得到拉升。

近一個(gè)月以來(lái)，因?yàn)檫B續(xù)的跌停，中國(guó)中車(chē)被股民調(diào)侃稱“破車(chē)”。因此，最近其官方微博@中國(guó)中車(chē)已淪為“深受傷害”的股民們吐槽和泄憤之地。就在3天前，中國(guó)中車(chē)的官方微博仍信誓旦旦保證絕對(duì)不關(guān)微博評(píng)論。然而，記者發(fā)現(xiàn)，昨天官微@中國(guó)中車(chē)發(fā)布的幾條微博的評(píng)論已經(jīng)全部關(guān)閉!不少網(wǎng)友翻出前幾日的“保證帖”，苦笑調(diào)侃：“自己打自己臉!”

而對(duì)于用杠桿做多中國(guó)中車(chē)的分級(jí)基金來(lái)說(shuō)，無(wú)疑造成了巨大傷害。由于中國(guó)中車(chē)市值較大，對(duì)相關(guān)指數(shù)造成了不同程度的拖累。中國(guó)中車(chē)在中證高鐵產(chǎn)業(yè)指數(shù)、中證一帶一路指數(shù)、中證重組指數(shù)中的權(quán)重較大。受此影響，部分跟蹤上述指數(shù)且在建倉(cāng)階段的新基金，會(huì)因合約約束“被動(dòng)”在中國(guó)中車(chē)漲停板或相對(duì)高位建倉(cāng)，使其母基金和B份額出現(xiàn)超額虧損(較標(biāo)的指數(shù)而言)，最終淪為“接盤(pán)俠”。

值得注意的是，鵬華高鐵分級(jí)B份額的二級(jí)市場(chǎng)交易價(jià)格還沒(méi)有完全反映凈值暴跌這一事實(shí)，目前該基金A、B份額還處于整體溢價(jià)狀態(tài)，僅持有B份額的持有人應(yīng)注意規(guī)避短線風(fēng)險(xiǎn)。(綜合)6月16日，股民在杭州一證券營(yíng)業(yè)廳關(guān)注股市行情。