推倒沿用了近八年的機(jī)票代理費(fèi)制度，航空公司僅用了不到10個(gè)月。6月1日起，南航正式宣布率先取消機(jī)票代理商的代理費(fèi)(也稱“傭金”)，而國航和東航也表示會跟進(jìn)。在短短幾個(gè)月內(nèi)，國內(nèi)航空公司接連下調(diào)代理費(fèi)，一些以前只能靠基礎(chǔ)代理傭金過日子的中小機(jī)票代代理商正在愁眉苦臉地尋找出路，而只有少數(shù)企業(yè)家，卻或?qū)⒃谶@場機(jī)票代理行業(yè)的生存模式變革中“立潮頭”。能淡定面對這場預(yù)料之中卻始料未及的變革革，吳在飛慶幸自己胸懷夠大、格局夠大，早在一年前就將曾經(jīng)的公司轉(zhuǎn)型，如今坐擁四大業(yè)務(wù)模塊，又開始了新的征程。

心態(tài) 成功的前提是畫好“路線圖”

有句話講“壓力就是動力”，對于企業(yè)家來說，尤其需要居安思危，步步為營。但吳在飛總有些反常規(guī)的思維，他認(rèn)為人在沒有壓力的情況下，做事會更加盡善盡美。

有這種想法可能跟他原本不是經(jīng)商人有關(guān)。吳在飛是菏澤人，出生于1963年，自海軍航空工程學(xué)院本科畢業(yè)后，進(jìn)入海軍飛行學(xué)院深造了六年?；趯π袠I(yè)的了解，轉(zhuǎn)業(yè)時(shí)順理成章地選擇了航空服務(wù)業(yè)。“選擇這個(gè)行業(yè)，另一個(gè)重要的原因也是因?yàn)椴恍枰^多應(yīng)酬。對于我們企業(yè)來說，首先應(yīng)該把路線圖畫好，然后再一步步豐滿它，在這個(gè)過程中，只要把品牌，布局和服務(wù)做好，客戶和市場就是水到渠成的事情。”這也是吳在飛成為少有的不抽煙喝酒的企業(yè)家的原因。

2004年，40歲的他從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)，吳在飛選擇了自主擇業(yè)，成立青島通用(中翔)國際航空服務(wù)有限公司。“我的心態(tài)也比較好，沒想著一定要成功，一定要賺大錢，只是覺得人這一生總要做點(diǎn)事業(yè)來得到認(rèn)可。”

放棄鐵飯碗，下海經(jīng)商，這樣的勇氣并非人人都有。但吳在飛的心態(tài)是豁達(dá)的：“這就像是做游戲一樣，勝利和失敗都是一種嘗試，但這個(gè)過程對我來很重要，這是磨練，也是評價(jià)。”他認(rèn)為，先烈和先驅(qū)是因結(jié)果的成敗而決定，但這兩者對于他來說并不重要。

戰(zhàn)術(shù) 做生意得懂點(diǎn)“太極”

在公司的發(fā)展路徑上，吳在飛總是走差異化發(fā)展道路，也就是說刻意規(guī)避競爭、另辟蹊徑。別人做分銷“紅海”血拼時(shí)，他轉(zhuǎn)型“藍(lán)海”做直客;當(dāng)直銷又成為“紅海”時(shí)，他又轉(zhuǎn)型“藍(lán)海”做企業(yè)差旅。

多年的從商經(jīng)驗(yàn)，讓吳在飛對做生意中的門道感悟頗深。在他看來，在中國做生意必須懂點(diǎn)“太極”的門道。超越字面意義的“耍太極”不僅是動作，也是形容詞。在商人的世界里，“會一點(diǎn)太極”幾乎成為一種普遍的技巧。

“一邊是暗藏玄機(jī)的游戲規(guī)則，一邊是內(nèi)涵圓潤的悟道之術(shù)，這是大多數(shù)中國企業(yè)家與太極之間的微妙存在感。企業(yè)家靜下來，你的員工和公司才能靜下來。”吳在飛說。

正是秉承著客戶至上、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念，加上“靜得下來”的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，青島中翔國際航空服務(wù)有限公司在青島乃至山東的份額越做越大。公司歷年被各航空公司評為山東省航空客運(yùn)銷售最佳單位、五星級合作伙伴、航空客運(yùn)青島地區(qū)優(yōu)秀企業(yè)、優(yōu)秀合作伙伴等;全國質(zhì)量誠信AAA級品牌企業(yè)，青島市政府“創(chuàng)業(yè)明星”企業(yè)。

盡管需要用無壓力的心態(tài)做事，但居安思危是必要的。國內(nèi)航空市場七成以上機(jī)票是通過代理在售，代理商每賣出一張機(jī)票，航空公司要給其代理傭金。傭金率一般由X+X% 兩部分組成，前者是基礎(chǔ)傭金，后者是獎(jiǎng)勵(lì)和返點(diǎn)。

“早年票代基礎(chǔ)傭金費(fèi)曾高達(dá)9%，但從2014年7月初，國航和南航率先打破3%的基礎(chǔ)代理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降至2% 。”吳在飛介紹，在南航之后，國航和東航分別在本月25日和26日向銷售代理發(fā)出下調(diào)代理手續(xù)費(fèi)的通知，宣布自6月10日零時(shí)起，將國內(nèi)客運(yùn)票證代理手續(xù)費(fèi)率從1% 下調(diào)至0。廈航也在近期下發(fā)了類似的通知。

[別樣吳在飛]

“什么是互聯(lián)網(wǎng)思維?什么是基于互聯(lián)網(wǎng)思維的商業(yè)模式創(chuàng)新?你需要有創(chuàng)新的勇氣。”采訪中，吳在飛一直強(qiáng)調(diào)思維創(chuàng)新、與時(shí)俱進(jìn)，并且?guī)状胃锌荒茌p視年輕人的創(chuàng)意——要給年輕人舞臺，他們的力量不可想象的。

吳在飛看來，航空服務(wù)業(yè)是一個(gè)非常需要?jiǎng)?chuàng)新思維的行業(yè)，因?yàn)槭澜缟献钕冗M(jìn)、最具開拓性的領(lǐng)域往往與這個(gè)行業(yè)相關(guān)，正因如此，他總會有各種天馬行空的想法。這種天馬行空甚至用到了子女的教育上。

“如今女兒已留學(xué)歸來，在一家外資企業(yè)國際500強(qiáng)鍛煉了一段時(shí)間，是一個(gè)非常理想的職業(yè)經(jīng)理人人選，我相信她一定會把企業(yè)做的更好，這就是‘青出于藍(lán)勝于藍(lán)’。”吳在飛欣慰地說。

戰(zhàn)略 格局放大才能抓住機(jī)遇

事實(shí)上，2008年國家取消了機(jī)票代理費(fèi)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，機(jī)票代理人的主要收入來源為3% 的代理費(fèi)和完成一定的售票量后航空公司給予的獎(jiǎng)勵(lì)，就是通常所說的“3+X”制度。而自去年7月1日開始，國內(nèi)航空公司開始對機(jī)票代理費(fèi)采取“斷崖式”調(diào)整，每次下調(diào)1%，直至迎來“零傭金時(shí)代”。

“我們從去年開始便料到如果還把票代收入作為支柱產(chǎn)業(yè)，將出大問題，所以就在考慮轉(zhuǎn)型。沒想到6月1日就進(jìn)入了零時(shí)代，風(fēng)暴來得太快。萬幸啊，我們已經(jīng)平安著陸了。”吳在飛之所以這么說，是因?yàn)樵?014年，騰邦國際通過注資的形式并購青島中翔國際，控股山東騰邦，而吳在飛本人，則以山東騰邦執(zhí)行董事的身份繼續(xù)運(yùn)作這家公司，具體負(fù)責(zé)山東區(qū)域的工作。

可能很多人心中都在想這樣一個(gè)問題：吳在飛已經(jīng)做到了青島市乃至山東省機(jī)票代理業(yè)務(wù)商的龍頭，為什么不舒舒服服地享受已有的成就和生活，非要把自己辛辛苦苦打下的基業(yè)“嫁”給騰邦國際?

實(shí)際上，當(dāng)機(jī)遇來臨時(shí)，吳在飛和妻子夏音也展開了一番思想斗爭。“我告訴她這樣一個(gè)比方，就像是我們養(yǎng)女兒，養(yǎng)得非常優(yōu)秀，是幫她找個(gè)好人家嫁了比較明智呢?還是讓她在家里當(dāng)老姑娘呢?”妻子豁然開朗，加上從國外留學(xué)歸來的女兒更是極力贊成，推動了收購事宜的順利進(jìn)行。

對話 在大平臺上再次飛翔

記者：作為私企老板，能有如此的胸懷出讓控股權(quán)，成為上市公司的成員，很難得。

吳在飛：這件事其實(shí)我們猶豫了一段時(shí)間，不是不想“嫁”，而是“嫁”給誰的問題。但最終還是非常堅(jiān)定地做出了我們現(xiàn)在認(rèn)為“最正確”的選擇。其實(shí)在接觸騰邦國際之前，女兒就已經(jīng)在極力建議公司轉(zhuǎn)型，設(shè)置的幾大業(yè)務(wù)板塊，基本想法與騰邦國際不謀而合。這也是我們最終決定合作的重要原因。

記者：加入騰邦國際之后，業(yè)務(wù)主要是哪些板塊?

吳在飛：騰邦國際的“旅游×互聯(lián)網(wǎng)×金融”戰(zhàn)略布局為旅游行業(yè)展示了新的發(fā)展方向，即通過整合旅游產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，逐漸擺脫主要依靠“票代”的收入模型，使得收入更加多元化，這將促進(jìn)旅游行業(yè)生態(tài)模式的轉(zhuǎn)變。具體地說，就是O2O 國際全渠道運(yùn)營平臺、差旅管理云平臺、旅游互聯(lián)網(wǎng)金融綜合服務(wù)平臺和旅游及互聯(lián)網(wǎng)金融大數(shù)據(jù)平臺。

記者：這四大板塊的角色是什么?具體介紹一下。

吳在飛：騰邦國際O2O 國際全渠道運(yùn)營平臺可以強(qiáng)化旅游資源基礎(chǔ);差旅管理云平臺通過系統(tǒng)升級來提供全產(chǎn)業(yè)鏈綜合解決方案;旅游互聯(lián)網(wǎng)金融綜合服務(wù)平臺可以形成集團(tuán)內(nèi)各體系、旅游與金融板塊的高層次融合;旅游及互聯(lián)網(wǎng)金融大數(shù)據(jù)平臺實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)匯集、互通，優(yōu)化業(yè)務(wù)產(chǎn)品。最近重要舉措是收購了中沃保險(xiǎn)，這使得騰邦國際獲得了經(jīng)營資質(zhì)，公司金融領(lǐng)域經(jīng)營范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

記者：那未來是不再依靠票代業(yè)務(wù)了嗎?

吳在飛：目前主要收入來源仍然是“票代”業(yè)務(wù)，“機(jī)票商旅服務(wù)”2014年?duì)I收3.6億元，占總營收77.7%。但金融業(yè)務(wù)板塊在騰邦國際總營收的比例在不斷增長，營收比重由2013年的6% 上升至2014年的22.33% 。我預(yù)測，小型票代企業(yè)會受到巨大的沖擊，很可能會倒閉一批，洗牌時(shí)期提前來臨。