4月18日，記者從交運集團了解到，作為全國大型交通產(chǎn)業(yè)集團，交運集團早在2013年，便提出了籌劃布局“公路旅游港”的設(shè)想。今年，交運集團在深度分析調(diào)研島城主城區(qū)道路交通狀況和旅游旺季對城市管理運轉(zhuǎn)造成沖擊的基礎(chǔ)上，將啟動規(guī)劃“公路旅游港”建設(shè)，通過兩個“島鏈”的互聯(lián)互通，發(fā)揮無縫銜接的綜合交通優(yōu)勢，加快推動本市由“旅游城市”向“城市旅游”轉(zhuǎn)變，著眼青島全域旅游發(fā)展，助力打造“全方位、全要素、全時空”國際化旅游目的地城市。預(yù)計2017年，完成全域點、線、面規(guī)劃布局，2018年完成公路旅游母港規(guī)劃建設(shè)，實現(xiàn)各種方式的零換乘。

打造外圍交通旅游核心圈

針對城市交通配套與旅游需求不相匹配，矛盾日益凸顯的現(xiàn)狀 ，“公路旅游港”的概念應(yīng)運而生。在交運集團的規(guī)劃中，公路旅游港分為母港和子港，通過發(fā)揮無縫銜接的綜合交通優(yōu)勢，可疏導(dǎo)進城車流，調(diào)控景區(qū)人流，緩解主城區(qū)特別是前海一線的交通擁堵。

交運集團董事長劉永康介紹，交運集團計劃在今年啟動青島“公路旅游港”建設(shè)，以青島主城區(qū)為依托，擬規(guī)劃建設(shè)七處“公路旅游母港”，分別形成15公里(第一島鏈)和30公里(第二島鏈)左右為半徑的環(huán)狀分布帶。通過道路交通的接駁、換乘、擺渡的運營方式，實現(xiàn)港與港間、港區(qū)與景區(qū)、城區(qū)間的互聯(lián)互通和協(xié)同配合。

據(jù)了解，經(jīng)過交運集團前期調(diào)研考查，按照功能和類型，初步將“公路旅游母港”分為了兩個島鏈。其中，15公里環(huán)狀帶設(shè)在世博園南部或西部、濱海歡樂城周邊、黃島金沙灘周邊，分別選址100畝地(內(nèi)具停車樓)，打造以青島主城區(qū)為中心、15公里為半徑的環(huán)狀“公路旅游母港”，構(gòu)建進青旅游的“第一島鏈”。此外，30公里環(huán)狀帶初步設(shè)在嶗山區(qū)濱海大道王哥莊區(qū)域、城陽區(qū)北部、高新區(qū)核心區(qū)域、青西新區(qū)靈山衛(wèi)區(qū)域，分別選址200畝地，打造以青島主城區(qū)為中心、30公里為半徑的環(huán)狀“公路旅游母港”，構(gòu)建進青旅游的“第二島鏈”。

構(gòu)筑旅游集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系

據(jù)了解，以兩個“島鏈”為主體的外圍交通旅游核心圈由7個母港連接成狹長的經(jīng)濟圈，當外地游客到達“母港”入住之后，還需要從母港到子港再到景點。這時，青島長途汽車站、汽車東站、汽車北站、館陶路汽車站、黃島汽車站、西海岸汽車站、即墨汽車站、膠州汽車站、萊西汽車站、平度汽車站等這些公路旅游子港，就成了游客分散的另一層“集合地”。

“交運集團將以現(xiàn)有豐富的站群資源為依托，打造多個青島入城服務(wù)中心，在青島全市范圍內(nèi)的商貿(mào)中心、金融核心區(qū)、行政服務(wù)點、酒店賓館、高等院校、地鐵車站、旅游咨詢廳等人流集中位置，廣設(shè)旅游集散服務(wù)點，成為數(shù)量居多的節(jié)點”，劉永康介紹。

目前，交運集團全面整合旅游與交通資源，通過一系列功能配套和流程再造，一個以公路旅游母港、公路旅游子港、旅游集散中心、陸港迎客廳、換乘中心、公共服務(wù)大廳等為載體的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)逐漸成型。與此同時，以現(xiàn)有站群資源為載體，輻射對接全國17個中心城市合作站和省內(nèi)17個地市合作站，優(yōu)化旅游集散服務(wù)功能，實施鏈條式對接，形成獨具特色的綜合性旅游服務(wù)平臺 ，構(gòu)筑了聯(lián)接公路旅游港和各景點之間，以及景點與景點之間的旅游集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

實現(xiàn)互聯(lián)互通發(fā)展精品旅游項目

“從母港到子港形成擺渡、接駁、定制各種形式的運營，通過公交與地鐵口岸、與旅游景點景區(qū)之間公交的接駁換乘體系，連接公路旅游港和各景點，以及景點與景點之間的核心圈。”據(jù)介紹，交運集團將發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢開設(shè)旅游直通車、觀光巴士、穿梭接駁巴士、港內(nèi)循環(huán)巴士、擺渡接駁車以及自助公共交通等多種無縫銜接的交通運輸方式，開通數(shù)條直通各景點的旅游環(huán)線、專線和換乘公交線路，疏導(dǎo)進城車流，調(diào)控景區(qū)人流，緩解主城區(qū)特別是前海一線的交通擁堵，有效減少進駐青島主城區(qū)的旅游車輛，降低汽車尾氣排放，提升城市環(huán)境質(zhì)量和公共出行效率。

無縫銜接的運輸方式要以特色的旅游產(chǎn)品和線路為支撐。結(jié)合本市“全域統(tǒng)籌、三城聯(lián)動”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，交運集團通過公路旅游港，實施鏈條式的立體化服務(wù)，將推出老青島特色游、休閑養(yǎng)生游、歷史文化游、親子游、海洋探索、百年老街以及私人定制等系列旅游產(chǎn)品和線路。通過不斷優(yōu)化青島旅游集散服務(wù)功能，延長外地游客在青島逗留時間，提高青島旅游的接待能力和服務(wù)質(zhì)量。

以“老青島特色游”項目為例，通過開通串聯(lián)青島歷史風(fēng)貌區(qū)的旅游線路，傾聽老青島的訴說，細看新青島的發(fā)展，展現(xiàn)“百年老樓”、“百年老街”、“百年老店”所蘊含的歷史文化價值，帶動老城區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，體現(xiàn)青島獨有的魅力與風(fēng)采。

旅游港成為“城市客廳”

“我們可以把公路旅游母港形象稱之為‘城市會客廳’，外地游客來了之后，先在‘客廳’里進行接待，之后再由交運擺渡車、專線車、觀光車等車輛，把游客運送到市區(qū)”，劉永康說。

外地游客無論是組團游、自駕游還是自助游，進入青島之后，首先進入的是旅游母港，在母港里享受吃、住、行、購、游、娛一體化的服務(wù)。“在旅游旺季，市區(qū)賓館的每天價格多數(shù)在500元到1500元，而公路旅游母港配套的都是經(jīng)濟適用酒店，這就解決了外地游客住的問題。”據(jù)劉永康介紹，除了在“客廳”里住下之外，客運大巴和私家車，也可以直接在母港里停放，解決了停車和住宿難題。完成這部分接待后，無論游客是參加會議也好，探親訪友也好，旅游購物也好，可以經(jīng)由交運擺渡車、專線車、觀光車這些車輛運送到市區(qū)。

文/圖 城市信報/信網(wǎng)記者 郭振亮 通訊員 鄭軻