昨日上午，隨著青島地鐵3號(hào)線錯(cuò)埠嶺站變電所成功送電，3號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)電通，這是繼洞通、軌通后，又一重要工程節(jié)點(diǎn)。據(jù)悉，電通后將開展各車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備調(diào)試，包括信號(hào)、動(dòng)力照明、通風(fēng)、給排水、電扶梯等將陸續(xù)進(jìn)入受電調(diào)試階段。預(yù)計(jì)6月10日前將完成地鐵3號(hào)線列車的冷滑和熱滑試驗(yàn)，6月中旬開始動(dòng)車調(diào)試。

大型設(shè)備吊裝下井運(yùn)輸

據(jù)悉，為了確保3號(hào)線全線電通這一重要工程節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)，青島地鐵與施工單位針對(duì)大型設(shè)備材料地下吊裝運(yùn)輸問(wèn)題，制定了詳細(xì)的吊裝運(yùn)輸方案。由于3號(hào)線車站均為地下站，而3號(hào)線南段只設(shè)匯泉廣場(chǎng)一個(gè)吊裝孔洞，錯(cuò)埠嶺站設(shè)備、材料運(yùn)輸只能利用軌道車運(yùn)輸方式。為保證施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，青島地鐵組織相關(guān)承建單位，召開設(shè)備運(yùn)輸方案討論會(huì)，確定了由匯泉廣場(chǎng)站提前將設(shè)備吊裝至軌道車，然后將軌道車停放在區(qū)間內(nèi)，軌道具備條件后第一時(shí)間進(jìn)行設(shè)備運(yùn)輸，并根據(jù)鋪軌的進(jìn)度采取夜間運(yùn)輸、節(jié)假日運(yùn)輸方法，見縫插針地利用軌道空閑時(shí)間來(lái)完成設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng)，縮短了設(shè)備運(yùn)輸時(shí)間。

交叉作業(yè)提高整體進(jìn)度

記者在采訪時(shí)了解到，針對(duì)涉及面廣、交叉作業(yè)多的問(wèn)題，青島地鐵制定了完善的工序銜接方案并嚴(yán)格執(zhí)行，具備作業(yè)面后采取多點(diǎn)平行作業(yè)，在較短時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)。尤其是錯(cuò)埠嶺站受外界條件制約，青島地鐵與相關(guān)承建單位專題研究解決方案，供電設(shè)備房?jī)?yōu)先砌筑，確保了供電大型設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，同時(shí)在較短的時(shí)間內(nèi)完成供電設(shè)備安裝調(diào)試送電工作，較計(jì)劃節(jié)點(diǎn)時(shí)間提前近一個(gè)月。此外，采取24小時(shí)不間斷施工，對(duì)供電系統(tǒng)工序進(jìn)行交叉編排，采用多組施工人員交叉作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了接地系統(tǒng)、設(shè)備安裝、線纜敷設(shè)等工序的流水線式新型作業(yè)模式，大大提升了施工整體進(jìn)度。經(jīng)過(guò)近半年的施工，共組織完成528臺(tái)大型供電設(shè)備安裝、299公里電纜敷設(shè)、26公里疏散平臺(tái)及19公里接觸軌安裝，運(yùn)量達(dá)2890噸。

6月中旬開始動(dòng)車調(diào)試

3號(hào)線供電系統(tǒng)施工包括變電所系統(tǒng)、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng)、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)及疏散平臺(tái)系統(tǒng)。面對(duì)3號(hào)線“專業(yè)多、工期緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、難度大”等壓力，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺(tái)施工作業(yè)中采用了特制的疏散平臺(tái)鋼梁位置測(cè)試儀，有效提高了疏散平臺(tái)施工進(jìn)度及鋼梁合格率，實(shí)現(xiàn)了鋼梁與隧道壁緊密貼合，保證了安全疏散通道的牢固性。在環(huán)網(wǎng)施工過(guò)程中，采用專用區(qū)間作業(yè)小車，實(shí)現(xiàn)了方便攜帶，不影響區(qū)間過(guò)車的功能，有效縮短了施工工期。同時(shí)采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的隧道沖洗車，進(jìn)行隧道內(nèi)沖洗工作，沖洗后的隧道，達(dá)到試運(yùn)行條件要求。

地鐵3號(hào)線采用集中供電方式，共設(shè)振華路站和寧夏路站2座開閉所，2座開閉所如同人體的左右心室相互支援。至此地鐵3號(hào)線全部變電所帶電，實(shí)現(xiàn)了3號(hào)線設(shè)計(jì)的正常供電運(yùn)行模式，3號(hào)線南北段電力貫通，南北相互支援供電，提高了3號(hào)線北段運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，為全線綜合聯(lián)調(diào)和動(dòng)車調(diào)試提供了電源保障，為全線開通打下基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)6月10日前將完成地鐵3號(hào)線列車的冷滑和熱滑試驗(yàn)，6月中旬開始動(dòng)車調(diào)試。(記者 吳帥 通訊員 李國(guó)玉韓月樓 攝影報(bào)道)

名詞解釋

冷滑和熱滑

在地鐵工程建設(shè)中，分為冷滑和熱滑試驗(yàn)兩個(gè)階段來(lái)收集記錄相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù)，檢測(cè)設(shè)備是否正常、達(dá)標(biāo)，滿足運(yùn)營(yíng)要求。“冷滑”是接觸軌不受電情況下，由內(nèi)燃機(jī)車牽引帶集電靴的車輛進(jìn)行滑行的試驗(yàn)。冷滑試驗(yàn)是地鐵線高水平試運(yùn)營(yíng)前的綜合試驗(yàn),檢查運(yùn)營(yíng)設(shè)備設(shè)施和線路幾何尺寸是否達(dá)到運(yùn)行規(guī)范。“熱滑”是指在地鐵運(yùn)營(yíng)線路接觸軌受電的情況下，依靠地鐵列車自行運(yùn)行，對(duì)地鐵線路、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)的試驗(yàn)。

地鐵2號(hào)線芝五區(qū)間雙線貫通

相關(guān)新聞

近日，青島地鐵2號(hào)線芝五區(qū)間左線、右線先后貫通。芝五區(qū)間(芝泉路站至五四廣場(chǎng)站區(qū)間)起自芝泉路站，沿延安三路前行后轉(zhuǎn)到香港中路接入先期施工的五四廣場(chǎng)站，地面交通繁忙，穿越多個(gè)辦公及居民樓，并上跨3號(hào)線既有結(jié)構(gòu)，沿線地下管線種類繁多，區(qū)間右線長(zhǎng)約1274米，左線長(zhǎng)約1246米，拱部埋深9-20米，圍巖級(jí)別以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，采用礦山法施工，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。芝五區(qū)間雙線貫通標(biāo)志著地鐵2號(hào)線安全通過(guò)又一重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間。