原標題：青島碑心石抵京記：300人運上專列 朱德親自迎接

天安門廣場上的人民英雄紀念碑莊嚴矗立，有關(guān)人民英雄紀念碑碑心石采自青島的故事，除了老青島人，年輕一代大多知之不詳。

1952年5月10日，首都人民英雄紀念碑興建委員會正式成立，時任北京市委書記的彭真擔(dān)任委員會主任，副主任是著名建筑學(xué)家梁思成。經(jīng)過三個多月的全國實地考察，興建委員會最后選定：青島浮山的花崗巖擔(dān)綱人民英雄紀念碑的選料。

碑心石“走”在起伏不平的山路上

在中共青島黨史中，有關(guān)采運過程的記載寥寥數(shù)語：“1952年9月，青島建筑工程公司第一石料廠開始對石料毛坯進行開采和粗加工。1953年3月31日，石料開采正式動工，采用人工鑿?fù)诜绞剑?38塊58.6立方米。8月底，碑心石開始起運。青島市搬運公司起重隊工人以及來自北京修建紀念碑的工人、鞍山鋼鐵公司技術(shù)工人等，利用枕木、鐵軌、千斤頂、吊鉤、鐵磨等原始工具，通過絞、磨、推、吊、拉等方法，以每天500米的速度，歷時一個多月將料石運到孟莊路車站。10月6日，料石由青島火車站啟運，13日運抵北京。”

而在致力于青島地方史研究的“五老”宣講團團長王繼軍和青島道路交通博物館館長劉增平看來，此中細節(jié)情境的艱難用文字已不足以表述。

那一年，青島人用才智和汗水，凝聚起一座精神的不朽“豐碑”。

克服重重困難確保萬無一失

朱德總司令在北京親自迎接

1953年8月31日，《青島日報》在頭版頭題位置報道人民英雄紀念碑碑心石在浮山開采完畢的消息。標題中特別寫道：碑身料石是我國自古以來所采挖的最大料石。

1953年8月31日，《青島日報》刊發(fā)碑心石在浮山開采完畢的消息

300多噸的碑心石坯體完整地從山巖上剝離出來后，工人們進行了第一次加工整形，減重至280噸，隨后又在開采地半山腰平坦的地方進行了二次加工，重量減為103噸。

《青島日報》記述了整個開采過程：這塊史上最大料石有14.7米長，2.9米寬，1米厚，經(jīng)初步加工后有103噸重。為了保證石料的完整性，技術(shù)工人朱培成改變了過去用石炮打的老辦法，提出了開采的新方法：從四邊硬往下挖。搬運碎石時，技術(shù)工人們創(chuàng)造了用竹竿子把亂石和大石皮從山上往下滑的工作方法，保證了不讓打下來的亂石積壓下來，妨礙打錘。最后要進行大料石的起抬工作了，這是整個工程成敗的關(guān)鍵。如果起不好，可能造成料石折損，前功盡棄。工人們根據(jù)過去的經(jīng)驗，確定出下錘的方法，就是要打得穩(wěn)，打得準……

劉增平更加詳盡地描述了搬運的全過程：1953年8月28日，青島搬運大料委員會舉行了盛大的聯(lián)歡晚會，動員全體搬運工人積極開動腦筋找竅門，保證料石安全和人身安全，完成這一光榮而艱巨的任務(wù)?，F(xiàn)場的起重工人們紛紛表示：一定要克服任何困難，把大料石安全運到北京去!

8月29日，搬運工作正式開始，為保證萬無一失，最終決定不用圓木，改用鞍山鋼鐵廠提供的無縫鋼管初坯。在一無裝卸機械、二無大型運輸工具的情況下，工人們利用原始作業(yè)工具，通過絞、磨、推、拖、吊、拉等方式進行作業(yè)。碑心石裝在一個9噸重的鐵排子上，下面做上木床，用四個“油千斤”頂著，再在下面鋪上墊木和枕木，系上鋼絲繩，在3臺進口大馬力拖拉機牽引下，緩緩地移動，每前進一段距離，就要把原來在最后面的枕木移到最前面去，如此循環(huán)往復(fù)。

勝利完成碑心石搬運任務(wù)后工人們合影留念

9月27日，碑心石運到孟莊路石油公司專用鐵路時，爆竹聲、鑼鼓聲震耳欲聾，人們發(fā)出陣陣歡呼，當(dāng)時很多起重工人在現(xiàn)場流下了熱淚。

為了運送石料，青島大料搬運委員會從東北電業(yè)管理局發(fā)電廠借來一節(jié)當(dāng)時在全國載重量最大的平盤車廂，可這節(jié)車廂載重量只有90噸，最終按90噸車皮超載10%預(yù)算，工人們對大石料進行了第三次加工，改為94噸。

1953年10月13日，運石專列抵達北京。朱德總司令率領(lǐng)隊伍在車站舉著彩旗、敲著鑼鼓迎接。青島起重工人們又用老辦法，在路上用鋼管交替鋪墊，滾動運輸，從前門西站到廣場紀念碑工地，花了三天時間，最終抵達目的地。

市民們組成隊伍一路夾道相送

沿途因道路狹窄拆掉五間民房

今天，我們似乎已經(jīng)很難想象這項任務(wù)是如何能夠完成的。從采石場到孟莊路的貨運鐵路線站點約30公里，途中要經(jīng)過4個村莊、一個山嶺、10余處橋梁，還有交通最繁華的市內(nèi)街道……

“五老”宣講團團長王繼軍說，青島為新中國建設(shè)做了很多事，這其中，將不可能變?yōu)榭赡艿囊粋€壯舉，便是1953年人民英雄紀念碑的開采和運輸。

如果從采石場臨時修一條鐵路直達專用鐵路線，不僅造價不菲，而且時間也來不及。由12名起重運輸隊工人組成的核心團隊?wèi){借多年經(jīng)驗提出，只有采用滾木及拖拉機牽引滾移的古老辦法，才能解決搬運難題。正式開始運輸前，相關(guān)運輸人員還專門到浮山采石現(xiàn)場，勘察路面，特別對所有的拐彎處做了實地測試。山東省青島市搬運公司還邀請了專家、業(yè)務(wù)骨干進行座談，做出具體運輸方案。當(dāng)時的大料搬運委員會由山東省聯(lián)運公司青島分公司(交運集團前身)及其下屬的山東省青島市搬運公司、浮山料石總廠(青島市浮山第一石場)、臺東區(qū)公安分局、鐵道部四方機車車輛廠等單位聯(lián)合組成。

超過300人組成的運石突擊隊行進了30公里，走了整整34天。運輸團隊專門組織了修路拆房隊開道，還有警察站崗，民兵護衛(wèi)，隊伍走到哪里，一行人的帳篷就搭到哪里，晚上直接睡在帳篷里。市民們也組成隊伍，一路夾道相送。

巨石途經(jīng)王家麥島、徐家麥島、辛家莊、浮山所、湛山、延安三路，沿途因為道路狹窄，不得不拆除五間村民的房屋。而得知這塊巨石的意義和用途，村民們毫無怨言，一致表示自愿拆屋。據(jù)說，在碑心石安然通過后，政府遂又出資將這些房舍一一重新補修完整。

王繼軍每次到政府部門或企業(yè)單位講課時，都會特別講述這段群情激蕩的青島往事，每一次都會令聽講者無比動容。他告訴記者，有一回，一位老領(lǐng)導(dǎo)聽后指著圖片上的巨石感慨地說：“這塊碑心石我在兒時就見過，它經(jīng)過鬧市，一天走不了多遠，孩子們常常一整天跟著它，跑來跑去，卻不被允許靠近觸碰。”直到幾年后，人民英雄紀念碑正式矗立于北京天安門廣場上，他才知曉，原來那塊巨石去了北京，成為了整個國家的記憶與紀念。

兩年前在青島華通集團的一次講座后，王繼軍被一群眼含熱淚的聽眾圍住了，其中一人告訴他，這支運送碑心石的隊伍中，就有他已經(jīng)去世的舅舅。他身患癌癥，飽受病痛折磨，身邊人不忍，臨終前嘗試轉(zhuǎn)移他的注意力，就讓他講講一生中最驕傲的一件事。一提及此，他眼睛里立刻就有了神采，他告訴親友們：他一生中最驕傲的事就是向北京運送過一塊巨石，那石頭后來成為人民英雄紀念碑的碑心，他說：“我們?yōu)閲易隽肆λ芗暗氖隆?rdquo;

這件事讓王繼軍深深震撼，“那一代人幾乎都走了，他們用自己的報國之志、聰明才智，不計任何酬勞地?zé)o私奉獻，那代人那股久違了的精氣神，本身就值得我們傳承和紀念。”(青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 李魏)