青島西站缺少直達(dá)主城區(qū)的公交線路，青島北站末班列車抵達(dá)坐不上末班地鐵，站內(nèi)站外餐飲店寥寥可數(shù)——

站城一體化：交通換乘接駁“時(shí)差”亟須消除

高鐵是“帶動(dòng)發(fā)展的橋”，火車站被譽(yù)為“城市文明的窗口”。隨著青榮城鐵、濟(jì)青高鐵、青連鐵路開通運(yùn)營，密織的現(xiàn)代化交通網(wǎng)，正在幫助乘客在居住地和目的地之間實(shí)現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)?？墒牵S著暑期旅游旺季到來，不斷有乘客吐槽青島北站、青島西站配套不完善，距離站城一體化的設(shè)想還有距離，交通換乘接駁問題需要解決，配套的公共服務(wù)亟須“補(bǔ)位”。

出站換乘接駁“很累人”

來自江蘇的乘客陳先生通過本報(bào)輿論監(jiān)督熱線反映了青島西站換乘不方便的問題。陳先生說，乘坐青鹽鐵路自鹽城至青島探親，路上只用了三個(gè)小時(shí)，可是，自青島西站下車，打車到靈山衛(wèi)公交樞紐站換乘隧道公交，到棧橋再換乘一班市內(nèi)公交到達(dá)目的地寧夏路，足足花了三個(gè)半小時(shí)時(shí)間。這讓他感覺很不方便。

資料顯示，2018年12月26日，濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路正式開通運(yùn)營，在進(jìn)一步優(yōu)化中國高鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也極大帶動(dòng)了地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。作為規(guī)劃集鐵路、軌道交通、公路交通于一體的零換乘綜合交通樞紐，青島西站是青鹽鐵路最大規(guī)模站房工程，也是青島四大高鐵始發(fā)終到站之一，標(biāo)志著西海岸新區(qū)正式邁向“高鐵時(shí)代”。

針對(duì)陳先生所反映的問題，6月26日，記者到青島西站進(jìn)行實(shí)地探訪。

下午6點(diǎn)20分左右，來自上海的楊女士一家四口自青島西站出站，在日照游玩結(jié)束后，計(jì)劃去棧橋景區(qū)游玩的他們來到青島西站前廣場(chǎng)時(shí)一臉迷茫。“手機(jī)百度了一下，從西站到棧橋大約50公里。坐長途大巴車，最后一班是18:15，我們已經(jīng)錯(cuò)過了;打出租車，要200多元，比我們一家四口加起來的火車票都貴;坐公交車，卻發(fā)現(xiàn)所有的公交線路只在西海岸新區(qū)內(nèi)跑，不去棧橋、五四廣場(chǎng)，看了看線路多經(jīng)過一些鎮(zhèn)村，對(duì)于外地人來講，真是搞不清楚該怎么走。”楊女士說。無奈之下，楊女士一家發(fā)現(xiàn)站前廣場(chǎng)有租車廣告，只好租一輛車在青島游玩。

在進(jìn)站口與出站口，記者又隨機(jī)采訪了幾位乘客。問及“如何來到青島西站乘車”及“通過什么方式離站”，多數(shù)乘客選擇滴滴打車或者乘坐出租車，部分老年乘客及務(wù)工人員則選擇公交轉(zhuǎn)車，受訪者均表示，無論是時(shí)間成本，還是金錢成本，都是一筆不小的“開支”。

按照站廳電子屏信息顯示，目前抵達(dá)青島西站的最后一班火車為21:18，乘客出站后，是否還有公共交通能方便換乘?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，站前廣場(chǎng)張貼了公交、大巴導(dǎo)向標(biāo)示。去往棧橋的大巴車一天四班，僅在11:10、12:00、17:00、18:15四個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)車;公交有K19、K20、K21、K22、66、806、109、306、西2路A線，這幾條公交線約25分鐘一班，最后一班車時(shí)間在21:45，終點(diǎn)分別為出口加工區(qū)管委、王臺(tái)交管所、海軍公園、黃島輪渡、兩河路首末站、靈山衛(wèi)公交樞紐站等站點(diǎn)，均在西海岸新區(qū)范圍內(nèi)。如果想去市南等城區(qū)，則需要再次換乘，一旦錯(cuò)過公交末班車，乘客“只能自己想辦法”。

青島北站的公共交通接駁體系也存在著問題。6月25日晚8點(diǎn)至11點(diǎn)，記者現(xiàn)場(chǎng)探訪青島北站，最后一班列車到達(dá)的時(shí)間為22點(diǎn)40分，而地鐵末班車的發(fā)車時(shí)間為22點(diǎn)25分，這意味乘坐最后一班列車到達(dá)青島的乘客無法乘坐地鐵，只能通過公交車和出租車前往市區(qū)其他地方。“守著地鐵站卻坐不上地鐵?”游客對(duì)此表示詫異。

餐飲、ATM機(jī)等配套“難尋覓”

2014年啟用以來，青島北站在我市鐵路交通體系中的地位日趨重要。根據(jù)日前發(fā)布的新列車運(yùn)行圖，7月10日以后，青島北站日到發(fā)旅客列車將達(dá)到105.5對(duì)，遠(yuǎn)超青島火車站57對(duì)的日到發(fā)旅客列車量。然而，就是這么一個(gè)重要的鐵路樞紐，因配套服務(wù)的欠缺，給南來北往的旅客帶來了不小的困擾。

餐飲服務(wù)品種少，選擇空間有限是首當(dāng)其沖的問題。近日，市民潘先生來到青島北站乘坐火車，由于時(shí)間倉促，沒顧上吃晚飯，打算進(jìn)站后再解決晚餐問題，可實(shí)際情況讓他大失所望。“候車廳外沒看見餐館，候車廳內(nèi)也只有四五家快餐，青島北站一天的旅客有好幾萬人，吃飯的地方怎么這么少?”潘先生說。

記者通過查詢大眾點(diǎn)評(píng)手機(jī)客戶端看到，青島北站周邊300米范圍內(nèi)，吃飯的地方只有14家，選擇空間極為有限。在青島北站一家面館的精選點(diǎn)評(píng)里，有游客留下了這樣的文字：“這是青島北站僅有的可以吃早餐的店，雖然等的時(shí)間有點(diǎn)長，味道也一般，但畢竟是口熱乎的。”

除了餐飲，還有一些細(xì)節(jié)也被市民、游客詬病。飲水機(jī)沒有配備一次性紙杯、車站內(nèi)外ATM機(jī)難尋，“無人餐廳”等商業(yè)設(shè)施到了晚上8點(diǎn)就閉門謝客……潘先生說：“作為一個(gè)建成不久的現(xiàn)代化、高標(biāo)準(zhǔn)火車站，出現(xiàn)這樣的問題有些令人不解。”

青島西站的餐飲等服務(wù)是否方便?記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，目前，整個(gè)青島西站，只在公交車候車區(qū)有一家便利店，售賣礦泉水、方便面、火腿腸、面包等，其他餐飲服務(wù)尚不具備。

□青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者 邱 正