原標題：全國城市軌道交通運營數(shù)據(jù)：青島穩(wěn)居第10位，濟南暫列第26位

8月4日，據(jù)交通運輸部微信公眾號發(fā)布2022年7月城市軌道交通運營數(shù)據(jù)速報。2022年7月，31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路277條，運營里程9067公里，實際開行列車295萬列次，完成客運量19.5億人次，進站量11.8億人次。7月份，客運量環(huán)比增加1.7億人次、增長9.55%，同比去年7月減少2.2億人次、下降10.1%。

根據(jù)交通部公開數(shù)據(jù)可以看出，山東青島和濟南軌道交通運營里程分列第10位和26位，排位和去年相同。

城市軌道交通是城市戰(zhàn)略性的基礎設施。軌道交通包括了我們通常說的地鐵，也包括了市域鐵路和城際鐵路，其中城市軌道交通通常在城區(qū)內運營，就是我們通常稱的地鐵。

首先，青島和濟南交通運營里程分列第10位和26位。軌道交通建設受政策、城市財政收入和人口等因素影響較大。從目前來看，青島的軌道通車里程排名和國內生產總值排名、人口數(shù)據(jù)還是大體對應的。根據(jù)公開統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年青島國內生產總值排名全國第13位，一般公共預算收入1368億元在全國主要城市中排名第13.人口1025.7萬在全國城市中排在16位，青島地鐵里程排名第10。

青島和濟南兩個城市修建地鐵的時間較晚。1991年，青島成為繼北京、天津、上海和廣州之后，第一批獲得國家計委批準建設軌道交通項目的八個城市之一，青島的地鐵夢由此開篇，但1995年國家下文暫停審批軌道交通項目。直到2000年，青島地鐵一號線工程試驗段竣工驗收。濟南因為是泉城，第一條線路通往長清的軌道交通1號線于2019年4月1日才正式商業(yè)運營。

其次，青島和濟南城市軌道交通運營里程分列第10位和26位，也是一個暫時數(shù)據(jù)。這里需要解釋兩個名詞，進站量和客運量。進站量是地鐵線網(wǎng)中進站乘坐地鐵的人次數(shù)量，而地鐵客運量是進站量與換乘量之和。從青島城市軌道交通數(shù)據(jù)來看，2022年只比2021年增加了近40公里運營里程，但是客運量和進站量增加迅速，從2190.6萬人次和1624.3萬人次，增加到3001.0萬人次和2137.9萬人次，分別增加800多萬人次和500萬人次。濟南運營里程只有84.1公里，客運量和進站量從569.1萬人次和423.3萬人次增加到582.9萬人次和430.6萬人次，分別增加10萬多人次，7萬多人次。這些數(shù)據(jù)都是在疫情背景下增加的，因此其增量有不一般的意義，也說明了青島和濟南對軌道交通的需求是很大的。

其三，青島和濟南城市軌道交通正處在高速發(fā)展的進程中。

國家提出加強城市基礎設施建設，打造高品質生活空間，推進城市群交通一體化，建設便捷高效的城際鐵路網(wǎng)，發(fā)展市域(郊)鐵路和城市軌道交通，推動建設城市綜合道路交通體系。

青島和濟南如今人口都超過千萬，兩個城市經(jīng)濟發(fā)展迅速，對城市軌道交通的需求強烈，兩個城市的軌道建設都得到國家支持。2021年8月，國家發(fā)展改革委關于青島市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃(2021-2026年)的批復(發(fā)改基礎〔2021〕1225號)，批復指出，“為落實國家戰(zhàn)略部署，支持城市重點區(qū)域開發(fā)，完善軌道交通網(wǎng)絡布局，提升城市公共交通服務水平，原則同意青島市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃，建設2號線二期、5號線、6號線二期、7號線二期、8號線支線、9號線一期和15號線一期等7個項目，規(guī)劃期為2021-2026年。 ”三期獲批后，青島軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第九位。

2022年5月，在青島市政府新聞辦舉行的城市更新和城市建設三年攻堅行動第四場新聞發(fā)布會上，《青島市地鐵建設及地鐵沿線開發(fā)建設三年攻堅行動方案(2022-2024年)》正式亮相。方案提出，2022-2024三年間，地鐵建設及地鐵沿線開發(fā)建設重點推進項目34個。其中，地鐵建設項目11個。力爭通過三年攻堅行動實現(xiàn)如下目標:全面匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，加快推進地鐵建設，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完整、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側，不斷提高人民群眾的幸福感和獲得感。

據(jù)悉，在過去6年時間里，青島地鐵每年都有新線或新段開通。截至2021年底，青島共開通運營地鐵線路6條，分別為3號線、2號線一期、11號線、13號線、1號線和8號線北段，運營里程達284公里，位列全國第十位、北方城市第二位。

去年9月，青島軌道交通三期建設規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復。三期規(guī)劃項目共有7個，總長139公里，總投資近1000億元。其中，延伸項目3個(2號線二期、6號線二期、7號線二期)，新建項目4個(5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期)。青島軌道交通線網(wǎng)越來越密，軌道交通逐步成為居民重要的交通出行方式之一。

對標國內北京、上海、成都、廣州、深圳等地鐵發(fā)展先進城市，對照人民群眾對更便捷出行的美好新期待，青島地鐵建設還存在著提升進位的潛力和空間。青島市第十三次黨代會報告提出，統(tǒng)籌推進地鐵、快速路、主干道、未貫通道路等工程建設，重點實施市政道路建設“15515+N”工程，讓市民出行更通暢。力爭至“十四五”末，運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40%，將初步建成“軌道上的青島”。

濟南作為省會，城市軌道交通建設步伐也在明顯加快。8月4日，濟南市委市政府召開新聞發(fā)布會，對《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》進行解讀?！兑?guī)劃》堅持高標定位，突出“強省會”戰(zhàn)略，錨定建設“六個現(xiàn)代化強省會”奮斗目標，打造省會經(jīng)濟圈立體交通網(wǎng)，“鐵陸空地水”五箭齊發(fā)，濟南2035年基本建成交通強國樣板城市。其中關于軌道交通部分:加快城市軌道交通二期工程建設，及時開展軌道交通三期規(guī)劃編制工作。完善城市交通，提升骨架網(wǎng)絡承載能力。一是加快軌道交通線網(wǎng)建設。加快城市軌道交通二期6條地鐵工程建設，到2025年，運營及在建城市軌道達到279公里，推動軌道交通場站TOD綜合開發(fā)，完善周邊公交、慢行體系，引導城市功能、人口向軌道站點周邊集聚。適時開展軌道交通三期建設規(guī)劃編制工作。

在中心城市和城市群日益成為承載發(fā)展要素主要空間的今天，城市軌道交通越來越成為“標配”，是中心城市和城市群的優(yōu)先聯(lián)通方式，從青島和濟南的城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃來看，目標已經(jīng)明確，兩個城市的軌道交通都有進一步躍升的空間。