原標(biāo)題：市區(qū)超六成公交線路“銜接”地鐵

剛剛過去的這個周末，嶗山午山和北宅等地近萬戶居民格外高興，家門口有了公交站，還能順暢對接上地鐵。公共交通是滿足人民群眾基本出行需求的社會公益性事業(yè)，是維持城市功能正常運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)支撐。2020年，青島被交通運輸部授予“國家公交都市建設(shè)示范城市”稱號。隨著這兩天多條對接地鐵線路的開通，市區(qū)300余條公交線路中，對接地鐵的線路達到了188條。越來越多地鐵線路的開通，我市公共交通格局正在發(fā)生演變，準時、順暢的地鐵日益成為主動脈，走街串巷的公交線路則成為毛細血管。

兩條線路解萬戶居民出行

彩旗招展、笑意盈盈，24日上午，家住嶗山午山社區(qū)的陳女士格外高興。盼望多年，小區(qū)門口終于通上了公交車，今后外出，再也不用走上十幾分鐘去坐車了。為進一步優(yōu)化公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，填補午山社區(qū)線網(wǎng)盲點，滿足朱家洼小區(qū)、魯商藍岸麗舍、嶗山區(qū)第三實驗小學(xué)附近居民出行需求，24日起公交嶗山公司開通418路。午山社區(qū)自2019年回遷以來，形成了6個居住小區(qū)，社區(qū)重新修整了道路，加上藍岸麗舍的商品房，附近共有11個小區(qū)萬余居民，其中三分之一以上居民為老人、孩子。此前由于沒有通公交車，居民出行非常不便。陳女士告訴記者，此前她出行都是開車，乘坐公交車需要步行15分鐘到松嶺路才有車站。418路開通后，出了小區(qū)門就能坐上，再也不用擔(dān)心路途太遠了。當(dāng)天，不少居民趕到開線儀式現(xiàn)場，見證這一重要時刻。新開通的418路由云嶺路發(fā)往崎嶺路午山一路，自云嶺路停車場始發(fā)。公交嶗山公司黨委書記、董事長傅強告訴記者，418路不僅讓居民坐車更方便，還有效解決了和地鐵11號線的銜接問題，讓居民通過換乘順暢出行。

當(dāng)天，650路正式開通，為嶗山區(qū)北宅街道燕石村、暉流村、書院村等附近1400余名居民提供了上班、上學(xué)、購物、外出的便捷交通。燕石村、暉流村背靠大山，居民以種植櫻桃、杏等水果和蔬菜為主，人們經(jīng)常乘坐地鐵到主城區(qū)售賣農(nóng)產(chǎn)品。650路開通前，居民需要步行2.1公里才能到達最近的車站，再乘坐公交車或地鐵11號線出行。650路開通后，居民可直接從村里乘公交接駁至地鐵11號線，僅需8分鐘左右。

超六成公交線路“銜接”地鐵

2015年12月，青島首條地鐵線——3號線北段開通；2021年12月，1號線全線開通——過去6年間，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢逐年放大。截至2021年底，我市共開通軌道線路6條(3號線、2號線一期、11號線、13號線、1號線和8號線北段)，線網(wǎng)長度284公里，穩(wěn)居全國城市第10位、僅次于北京居北方第二位。線網(wǎng)通達、油價攀升等因素，讓越來越多的人將安全、便捷、高效、綠色的地鐵作為通勤和出行首選。2021年全年，我市軌道線網(wǎng)總客運量達2.47億人次，占公共交通比例約1/4，日均客運量67.6萬人次，最高日客運量達到121.9萬人次。從2019年的15.4%，到2020年的18.4%，再到2021年一躍增長到24.5%，軌道交通客運量占公共交通比例逐年攀升。中秋假期青島地鐵線網(wǎng)客運總量179.01萬人次，日均客運量達59.67萬人次。目前，一二期規(guī)劃在建4條線(4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段)正在加快推進，力爭早日實現(xiàn)運營。這些線路通車后，青島地鐵的客流還將進一步增長。

今年，結(jié)合市民出行需求、市區(qū)步行街改造、地鐵及綜合客運樞紐銜接等需求，我市將優(yōu)化調(diào)整公交線路80條列入市辦實事，著力緩解新建小區(qū)和老舊社區(qū)的居民出行難題，打通公共交通出行“最后500米”。市交通運輸局最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，今年累計開通和優(yōu)化調(diào)整線路、調(diào)整首末車時間達49條，占全年目標(biāo)任務(wù)的61%。“市區(qū)300條線路中，對接地鐵線路已達到188條。”市交通局工作人員告訴記者，公交車機動性強，走街串巷，可以滿足居民出行最后一公里和最初一公里需求，地鐵線路則具有準時、順暢的特點，已成為市民長距離出行首選。充分利用地鐵線路特點，實現(xiàn)公交和地鐵1+1>2的效能，有利于我市國家公交都市示范城市建設(shè)。

結(jié)合地鐵等建設(shè)適時調(diào)整優(yōu)化

地鐵4號線將于今年年底開通，為倡導(dǎo)綠色出行，優(yōu)化地鐵公交換乘的出行路線，引導(dǎo)和鼓勵更多市民選擇公交地鐵出行，市交通局作為行業(yè)主管部門，協(xié)調(diào)嶗山區(qū)交通運輸局積極推進相關(guān)工作。市交通局公共交通行業(yè)專班會同嶗山區(qū)交通局、市自規(guī)局嶗山分局等有關(guān)部門對董家下莊站、科苑經(jīng)七路站、沙子口站等站點現(xiàn)場踏勘，研究公交站點的開設(shè)事宜。目前，董家下莊站、科苑經(jīng)七路站、沙子口站現(xiàn)狀軌道站點300米范圍內(nèi)無公交站點，待地鐵4號線開通后，市民換乘公交將會非常不便，且地鐵站點所在的金龍路及同安路、科苑緯一路等周邊現(xiàn)狀道路較窄，不具備通行公交車條件，為站點設(shè)置增添了難度。為解決現(xiàn)狀問題，市交通局將結(jié)合張村河兩岸城市更新工作，加強跨張村河通道和區(qū)域路網(wǎng)完善，滿足公交車輛通行要求，根據(jù)規(guī)劃、現(xiàn)狀等條件適當(dāng)增設(shè)公交首末站，實現(xiàn)公交與軌道無縫銜接。此前，針對地鐵2號線開通后市民出行最后一公里問題，開通接駁車631路，在科苑緯四路棗山東路站將依山伴城等小區(qū)居民運送至地鐵口。每到工作日，對接車輛幾乎趟趟爆滿。李滄東部區(qū)域居民更是已經(jīng)習(xí)慣了選擇“公交+地鐵”方式出行。公交李滄公司也根據(jù)這一情況，適時將一些長距離線路改成了區(qū)間線路，把居民從小區(qū)門口拉到地鐵站旁。

串聯(lián)多個區(qū)市、多條線路的地鐵4號線，被譽為我市地鐵“金腰帶”，隨著開通腳步臨近，市區(qū)地鐵線網(wǎng)運行將更加便利。這些情況，無疑將給島城公共交通格局產(chǎn)生影響，由此，公交線路的調(diào)整、設(shè)計也應(yīng)該呼應(yīng)市民的需求，將傳統(tǒng)的線路出行轉(zhuǎn)變?yōu)榫€網(wǎng)出行，在調(diào)整、優(yōu)化基礎(chǔ)上加密線網(wǎng)數(shù)量，加快車輛周轉(zhuǎn)，讓市民能享受更便捷的出行服務(wù)。為更好滿足市民出行需求，我市將針對客流特征發(fā)展特色公交。結(jié)合重慶路、杭鞍高架等主干路建設(shè)改造進度，在城市組團主要通道優(yōu)先設(shè)置公交專用道，打造公交干線客運走廊，提供中速運輸服務(wù)；在中山路、棧橋、郵輪母港等熱點景區(qū)和地鐵站，優(yōu)先布設(shè)微循環(huán)線路，推廣小微公交；在學(xué)校周邊靈活布設(shè)“教育專線”，面向中小學(xué)師生及接送學(xué)生家長提供定制公交服務(wù)。

觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中