原標題：十年蝶變,青島現(xiàn)代化綜運體系現(xiàn)雛形

千古百業(yè)興,先行在交通。過去十年,青島加快建立現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,以國際化空港、現(xiàn)代化海港為中心,以高速鐵路、高速公路為骨干,與城市交通系統(tǒng)緊密銜接的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系基本形成,為建設國際性綜合交通樞紐城市和國際門戶樞紐城市提供了強有力的基礎支撐,成為青島經(jīng)濟社會發(fā)展的開路先鋒。

黨的二十大報告明確提出,要加快建設交通強國。站在新的歷史起點上,青島市交通運輸局黨組書記、局長宋明杰表示,全市交通運輸系統(tǒng)將深入學習貫徹落實黨的二十大精神,以加快建設交通強國山東示范區(qū)青島先行區(qū)為總目標,計劃到2025年,高質(zhì)量完成交通強國建設試點任務,初步建成開放互聯(lián)、便捷順暢、智慧創(chuàng)新、綠色生態(tài)、安全可靠、治理高效的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系,樹立交通強國山東示范區(qū)標桿。

所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時上高速

公路是銜接其他各種運輸方式和發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡整體效率的主要支撐,在綜合交通運輸體系中具有不可替代的作用。過去十年,青島的公路基礎設施網(wǎng)絡規(guī)模不斷取得新突破。

截至目前,全市公路通車總里程達15366公里。其中,高速公路通車里程869.2公里,位居全省第1位,副省級城市第4位；普通國省道通車里程2236公里,位居全省第1位、副省級城市第2位,形成了“三縱四橫五連”的高速路網(wǎng)格局,實現(xiàn)了“主城區(qū)與區(qū)(市)間實現(xiàn)高速公路直達,所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)半小時上高速公路”的發(fā)展目標。

十年來,青島國省干線公路結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化提升,公路技術(shù)等級不斷提升,國道比重大幅提高,在國家公路網(wǎng)中的功能地位大幅提升。全市共計完成農(nóng)村公路建設養(yǎng)護5260公里,完成5319個行政村的通戶道路硬化,形成了暢通便捷、安全優(yōu)質(zhì)的農(nóng)村公路網(wǎng)絡體系,實現(xiàn)了“村村通”“戶戶通”,“四好農(nóng)村路”建設全省領先。

從鐵路末端到沿海樞紐

鐵路運輸是綜合交通運輸體系的主骨架。十年來,青島市圍繞打造國家沿海重要鐵路樞紐城市的目標,形成北接京津冀、南接長三角、東接煙臺威海的放射型路網(wǎng)格局,高鐵建設從無到有、從線到網(wǎng),成為區(qū)域重要的鐵路樞紐。

十年之間,濟青高鐵、青榮城際鐵路、濰萊高鐵3條高鐵建成通車,青島市的高鐵通車里程達228公里,其中濰萊高鐵通車,結(jié)束了平度不通高鐵的歷史,青島在全省率先實現(xiàn)“縣縣通高鐵”。

鐵路網(wǎng)絡的日趨完善和加密,提高了青島市民出行的便利性和舒適性。目前,青島鐵路出發(fā)3小時內(nèi)到北京,1小時24分鐘到濟南。同時,正在全力推進濰煙鐵路、萊榮鐵路等2條在建鐵路建設、2條年內(nèi)擬開工鐵路,同時加快推進膠東半島鐵路公交化等工作。

加快建設世界一流海洋港口

港因城生,城以港興,港口是青島經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。十年來,青島持續(xù)完善港口基礎設施和集疏運體系,海運網(wǎng)絡通達全球,“一灣兩翼”港口布局加速構(gòu)建。截至目前,山東港口青島港生產(chǎn)性泊位達到122個,其中萬噸級泊位97個,其中萬噸級泊位97個,年設計通過能力3.82億噸。

2021年,青島市完成貨物吞吐量6.3億噸,居全國第4位、全球第4位；完成集裝箱吞吐量2371萬標準箱,居全國第5位、全球第6位。如今的青島港,已建成投產(chǎn)世界領先、亞洲首個全自動化無人碼頭,擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭和國際一流的郵輪客運中心,可?？渴澜缱畲?.4萬標準箱的集裝箱船、世界最大22.5萬噸級的郵輪。擁有沿黃流域散糧接卸能力最大的碼頭、全國最大“礦石超市”,是全球服務貨類最為齊全的港口之一。

航線網(wǎng)絡也日益完善,目前青島港航線總數(shù)超過210條,與180多個國家和地區(qū)的700多個港口建立航線網(wǎng)絡,航線數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。

在港口貨物吞吐量逐年攀升的同時,為進一步提升通航效率,持續(xù)營造良好的營商環(huán)境,青島引航站始終注重創(chuàng)新引領,先后推出了“套泊熱接”、“主航道深水航槽直靠”、“低能見度集裝箱班輪通航”、“15萬噸級油輪全潮時靠泊”、“推進一海里　服務到船邊”等一系列引航服務創(chuàng)新模式和創(chuàng)新舉措,使船舶的通航效率與碼頭裝卸效率高效匹配,既為碼頭節(jié)約了靠泊時間,提高了泊位利用率,也為港口企業(yè)和航運公司提升了經(jīng)濟效益。

近年來,青島引航站年均引航保持在2萬余艘次,引航總量位列全國引航機構(gòu)第五位。尤其是在集裝箱班輪效率提升方面,可實現(xiàn)能見度500米條件下船舶正常通行,超過上海、天津、廣州、深圳、寧波等引航機構(gòu)水平(均為1000米)；吃水超過15米的重載集裝箱船舶,可實現(xiàn)24小時全天候靠離。下一步,青島引航站將繼續(xù)全力推進“青島引航　航引世界”引航品牌建設,為青島建設世界一流的海洋港口貢獻引航力量。

省內(nèi)首座4F級機場一夜轉(zhuǎn)場

過去十年,青島民航業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。青島膠東國際機場啟動建設并投入使用,更是讓青島在打造國際門戶樞紐城市方面“如虎添翼”。

隨著青島經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和區(qū)域樞紐地位的不斷提升,青島機場的航空旅客吞吐量增勢迅猛。膠東國際機場也在這期間加快建設。

2021年8月12日,山東省內(nèi)首座4F級機場——膠東國際機場順利實現(xiàn)“一夜轉(zhuǎn)場、一次成功”目標。當年,膠東國際機場完成航班起降13.87萬架次、旅客吞吐量1603.2萬人次、貨郵吞吐量23.76萬噸,這座定位為“世界一流、國內(nèi)領先”的東北亞國際樞紐機場,開始陸續(xù)發(fā)揮其巨大作用。

截至2022年7月,膠東國際機場共開通民航航線154條,其中國際及地區(qū)航線16條,通航城市110座,青島與世界的聯(lián)系更加緊密暢通。

公交、地鐵銜接日益緊密

十年來,青島市的公共交通也產(chǎn)生了質(zhì)的飛越。地鐵從無到有,成為國內(nèi)近10年來地鐵發(fā)展最快的城市之一。目前,青島市已開通運營線路6條,線網(wǎng)運營長度284公里,位居全國城市第10位、北方第2位。2022年上半年日均客運量超70萬人次,7月份以來日均客運量超100萬人次,單日客運量最高超120萬人次。省內(nèi)首條現(xiàn)代有軌電車示范線建成投用,全長8.77公里,2022年上半年客運量54萬人次,日均客運量3000人次。

10年間,青島市的常規(guī)公交運營線路增至928條,常規(guī)公交運營線路總長度增至20332公里,常規(guī)公交運營車輛增至10478輛。其中,新能源和清潔能源車輛增至9800輛。常規(guī)公交年客運量由2012年的10.8億人次增至2019年的11.6億人次,日均客運量由2012年的302萬人次增至2019年的322萬人次。

同時,青島市區(qū)的公交站點500米覆蓋率達100%、公共交通機動化出行分擔率達60%、全市行政村客車(公交)通達率100%,位居全省首位、國內(nèi)同類城市前列。2020年9月,被交通運輸部命名為國家公交都市建設示范城市。

隨著軌道交通的不斷建設,地鐵線網(wǎng)基本覆蓋了中心城區(qū),各線網(wǎng)之間進一步實現(xiàn)互聯(lián)互通,青島市初步構(gòu)建了以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體、慢行交通為補充、特色公交為亮點的公交發(fā)展服務體系。

構(gòu)筑國際物流大通道

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)。2018年,青島市被國家賦予“四型”國家物流樞紐承載城市定位,并于2019年、2020年分別獲批生產(chǎn)服務型(港口型)、商貿(mào)服務型國家物流樞紐,成為全國唯一“三型”國家物流樞紐疊加建設城市。

最近幾年,青島市發(fā)揮海鐵聯(lián)運和中歐班列聯(lián)動優(yōu)勢,發(fā)展面向黃河流域的“門到門”全程物流服務模式,構(gòu)筑東聯(lián)日韓、西接歐亞的國際物流大通道。2022年上半年,全市物流業(yè)增加值達到737.6億元,全年預計超過1400億元,物流業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大,對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐保障作用日益凸顯。

半島全媒體記者　馬正拓　通訊員　　 張鑄祥