原標題：電動車停放如何防患于未“燃”

“禁止電動車進入樓道充電、禁止電動車進入電梯上樓；禁止出現(xiàn)私拉亂接電線等危險行為……”2月26日，興隆路街道濱江路社區(qū)發(fā)布的一則《關于電動車禁止進入樓道的公告》，引發(fā)居民熱議。據(jù)了解，2月23日，南京市電動自行車引發(fā)致15人死亡、44人受傷火災發(fā)生后，整治電動自行車安全隱患也在全國范圍內引發(fā)重視。青島眾多社區(qū)、小區(qū)也紛紛發(fā)布提醒信息，旨在提醒居民不要亂停車。律師表示，亂停放充電致火災，情況嚴重的，車主可被追究刑責。

管理“一直在路上”

物業(yè)有時“很難辦”

“從2月24日開始，我們小區(qū)的業(yè)主群里，物業(yè)連續(xù)發(fā)送了多條相關文圖和視頻信息，有消防員講解如何火災逃生，有鋰電池室內充電瞬間爆燃的安全知識，有電動車突發(fā)爆炸起火的警示視頻，確實看得讓人心驚膽戰(zhàn)。我們小區(qū)確實有私拉電線的危險行為，大家應該引以為戒。”市民趙女士說。

近日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，除了禁止電動自行車進入樓道等行為，青島不少小區(qū)也早已關注電動車泊位和充電樁的建設。在樂客城小區(qū)，停車棚內的一個個充電樁，為居民充電帶來方便。尚樂城小區(qū)9座居民樓均為32層的高層建筑，此前很多車主都在家中進行充電，電動車頻繁進出電梯，存在重大安全隱患。小區(qū)其他居民對此反映強烈，小區(qū)物業(yè)也在電梯、宣傳欄等處張貼了禁止電動車進入電梯的宣傳告示，但一直收效甚微。針對這一突出問題，社區(qū)民警薛崇東會同街道社區(qū)和小區(qū)物業(yè)公司，在小區(qū)規(guī)劃兩處電動車停車棚，并在停車棚內安裝了滿足小區(qū)電動車主需求的充電樁。通過智慧社區(qū)改造，后又在小區(qū)內增設了多個充電樁。由于價格實惠，還可以微信掃碼付款，受到居民們的歡迎。據(jù)了解，為了禁止電動車進樓道，有的物業(yè)小區(qū)電梯間還安裝“電梯電動車阻車感應系統(tǒng)”，一旦自動識別到電動車，會通過語音提示進行勸退。

據(jù)了解，對于“電動自行車進樓”問題，國家層面早有政策。2018年5月，國務院安全生產(chǎn)委員會辦公室就曾召開會議，表示決心解決電動自行車“進樓入戶”“人車同屋問題”。2021年應急管理部頒布《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》也提道，“在高層民用建筑的公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電，拒不改正的由消防救援機構責令改正，對經(jīng)營性單位和個人處2000元以上10000元以下罰款，對非經(jīng)營性單位和個人處500元以上1000元以下罰款。”然而現(xiàn)實當中，對于大多數(shù)個人的該行為卻難以處罰，物業(yè)公司對于不聽勸阻的業(yè)主也很難辦，“物業(yè)公司沒有執(zhí)法權，面對不聽勸阻的業(yè)主，我們沒有太多辦法，如果報警還會激化與業(yè)主的矛盾。”

電動車起火事故頻發(fā)

去年全國接報2.1萬起

為了遏制住這些現(xiàn)象。近日，青島市安委辦會同市消安辦聯(lián)合下發(fā)《關于切實做好電動汽車和電動自行車消防安全工作的緊急通知》。要求即日起至3月底，全市組織開展全覆蓋專項治理，深入排查整治轄區(qū)和行業(yè)領域電動汽車和電動自行車消防安全風險隱患。要求相關部門積極推動符合安全標準的電動汽車充電樁和電動自行車停車棚、充電樁、充換電站等設施建設。據(jù)了解，近年來，青島發(fā)生多起電動車起火事故，起火原因多數(shù)是因為不按規(guī)范充電引起的。

2023年4月的一個晚上，洪澤湖路一樓院內發(fā)生火災，樓下共有三輛電動車，均燒得幾乎只剩車架，一樓住戶窗戶被燒破，家中也蔓延進去火，二樓、三樓家中窗戶被燒壞，幸未造成人員傷亡。居民稱，火災疑是樓下墻外電動車起火引發(fā)。2023年11月份，青島西海岸一小區(qū)凌晨發(fā)生火災，一停放電動車的車棚一片火海，數(shù)十輛電動車被燒壞，有居民表示，火災是電動車充電過程中引發(fā)。2023年12月，青島君峰路一停車場發(fā)生了一場火災，火勢兇猛且迅速蔓延，多輛車在烈焰中化為灰燼。初步調查顯示，火災起源于停車場北側的電動車充電樁。

此外，外地電動車起火事故也頻發(fā)。2023年12月13日，廣東省惠州市惠東縣某小區(qū)發(fā)生火情，造成2人遇難。經(jīng)初步調查，起火原因為推入室內的電動自行車在充電過程中，電池發(fā)生熱失控引燃周邊可燃物。因為電動車充電引發(fā)的火災不勝枚舉。根據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動自行車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。由電動自行車引發(fā)的火災數(shù)量正在呈現(xiàn)不斷增長的態(tài)勢。

提高質量加強監(jiān)管

解決“去哪充”難題

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月，我國電動自行車的社會保有量已達3.5億輛，相當于每4個人就擁有1輛，我國的電動車年產(chǎn)量也超過3500萬輛，位居世界第一。如此多的電動自行車保有量使得電動自行車起火事故在急劇上升，隱患正在波及每一個人。

分析認為，電動車充電起火事故頻發(fā)，原因包括線路老化與電池短路、過充、電壓不穩(wěn)以及充電器不匹配電動車等多方面原因，而非法改裝以及使用劣質電池是電動自行車起火的主要原因。此外，電動自行車的亂改裝、加裝等問題需要得到有效治理。

記者觀察，此次南京電動自行車火災事件中，網(wǎng)友吐槽最厲害的是電動自行車進樓一事，有人認為物業(yè)沒有做好安全監(jiān)管，但也有人表示業(yè)主不自覺。此外，背后的電動自行車充電難問題，也引人思考。不管是推進樓還是飛線充電，無形之中把危險隱患帶到自己和家人以及整棟樓全體住戶身邊。

要解決這些問題，就需要提高電池質量的安全標準和行業(yè)準入門檻，落實電池制造商、電動車生產(chǎn)商、銷售商的主體責任，對于非法車輛及電池嚴格阻擋在市場之外，同時還要把廢舊電池回收和非法改裝行為管好。再就是要解決好電動自行車車主們最為關注的“去哪里充電”問題。有了安全、便捷、平價的充電場所，電動車入樓入戶屢禁不絕的問題相信就會迎刃而解。

律師說法

亂停放充電致火災可追刑責

在采訪中，濱江路社區(qū)工作人員告訴記者，此前他們也經(jīng)常向居民宣傳安全停放電動車，因為南京電動車引發(fā)火災事件后，社區(qū)更加重視，于是組織工作人員發(fā)布了禁止電動車進入樓道的公告。而關于樓道或小區(qū)公共區(qū)域給電動車充電失火責任該如何劃分，記者采訪了山東川佳律師事務所張寶清律師。

“電動車所有人擅自在樓道或小區(qū)公共區(qū)域停放，給電動車充電進而引發(fā)火災，造成人身傷害或公共財產(chǎn)、個人財產(chǎn)損失的，電動車所有人應就其故意或重大過錯承擔損害賠償責任，構成犯罪的，可以依法追究刑事責任。”張寶清介紹，所在的物業(yè)公司應當對管理區(qū)域內的疏散通道、安全出口、建筑消防設施和消防車通道進行維護管理，提供消防安全防范服務，應當加強對充電安全的日常巡查，制止電動車違規(guī)停放及充電，并對違規(guī)停放的電動車及時清理，盡到消防安全管理防范義務。未能及時采取合理措施制止業(yè)主的相應違規(guī)行為，并在制止無效后未向有關行政主管部門報告并協(xié)助處理的，物業(yè)需要承擔管理疏忽責任，應對由此造成的損失承擔相應的賠償責任。

“維護消防安全是全社會的共同責任，任何單位、個人不得占用、堵塞、封閉疏散通道、安全出口、消防車通道。如發(fā)現(xiàn)安全隱患的，物業(yè)部門或居民均有權制止，或向有關部門舉報，杜絕安全隱患。”張寶清律師在接受記者采訪時表示。

半島全媒體記者 王洪智 林剛