原標題：一年4條“微循環(huán)” 公交“追”著地鐵跑

“家門口就能坐上公交車，現(xiàn)在孩子上班方便多了。”看著眼前的419路公交站牌，家住怡順社區(qū)的賈永勝高興地說。去年，419路正式開通，和以往不同的是，這是一條微循環(huán)線路，走街串巷把居民拉到地鐵口，實現(xiàn)公交+地鐵兩種線網(wǎng)的無縫對接。記者調查發(fā)現(xiàn)，隨著線路不斷開通，地鐵準時、便捷的優(yōu)勢正在持續(xù)釋放。著眼于此，我市在新開公交線路時也將微循環(huán)提到了重要地位，島城公共交通的格局因此而被“重塑”。

對接地鐵

微循環(huán)打通出行最后一公里

“社區(qū)巴士開到家，我們心里樂開了花。”怡順社區(qū)居民高興地說道。419路自鐵路青島北站東廣場始發(fā)，至沔陽路瀏陽路站止，一舉填補了沔陽路公交線網(wǎng)盲區(qū)，大大方便了沿線居民出行，是怡順社區(qū)、紫荊苑社區(qū)內的首條公交線路，串聯(lián)起了周邊住宅、學校、農(nóng)貿(mào)市場、地鐵站，惠及約4萬居民。賈永勝告訴記者，419路沒有開通前，孩子上班通勤需步行1公里乘坐公交車再換乘地鐵。“希望家門口能通公交車，讓孩子上班通勤更順暢。”賈永勝將問題反映給了公交李滄公司，該公司結合附近社區(qū)居民的出行習慣、出行中面臨的困難，針對科學設置公交站點、精準投放運力等進行充分探討和實地調研，采取入戶走訪、街頭調查等多種方式傾聽民聲民意，先后發(fā)放調查問卷近千份。線路開通后，出門就能坐上公交車換乘地鐵線，上班通勤更輕松了。

419路只是我市微循環(huán)線路便民利民的一個縮影。為解決新建小區(qū)居民的“最初一公里和最后一公里”出行難題，主動融入城市發(fā)展戰(zhàn)略，找準民生小切口，做優(yōu)美好出行“大文章”，2012年3月，城運控股公交集團開通首批微循環(huán)線路，402路就是其中之一。12年來，該線路車廂服務創(chuàng)新提質，車型迭代升級，與地鐵實現(xiàn)多點接駁，以其為代表的一批微循環(huán)公交線路以特色化發(fā)展奏響公交美好出行新樂章。不久前，421路和952路兩條微循環(huán)線路開通，填補寧鄉(xiāng)路、淮安路、海東社區(qū)等地公交盲區(qū)。

緊跟趨勢

兩種出行方式實現(xiàn)最優(yōu)解

在小轎車仍是“稀罕物”的時候，公交車是大多數(shù)市民出行首選。當時有不少公交線路，距離長、運行時間長。2017年前，市區(qū)最長公交線路是312路，單程69.55公里，由輪渡碼頭出發(fā)沿途經(jīng)過100個站點直至嶗山仰口，貫穿市南東西部、途經(jīng)李滄、城陽、嶗山，單趟運行就需要3個多小時。長距離運行，給駕乘人員也帶來了極大考驗，駕駛員和乘務員途中都選擇盡量少喝水。

如今，隨著私家車保有量的不斷增加，尤其是地鐵線路的成網(wǎng)運行，超長距離的公交線路已逐漸告別歷史舞臺。近年來，我市軌道交通快速發(fā)展、逐步成網(wǎng)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，青島地鐵運營線路達7條、318公里，運營車站150座。2023年，地鐵線網(wǎng)客運量達4.7億人次，公共交通分擔率達到42.73%，安全準點、平安舒適的地鐵日益成為公共交通服務體系中的主流方式。

目前，地鐵6號線一期、2號線一期西延段正在加快推進各項開通前籌備工作，力爭早日通車。屆時，我市地鐵成網(wǎng)運行的優(yōu)勢將持續(xù)釋放。面對這一現(xiàn)狀，需要統(tǒng)籌城市公共交通全貌，充分發(fā)揮地鐵、公交的各自優(yōu)勢，讓兩種公共交通出行方式實現(xiàn)最優(yōu)解。

靈活機動

發(fā)揮走街串巷接駁功能

當前，我市已擁有300余條公交線路，覆蓋了大多數(shù)的主次干道。然而，部分新建小區(qū)、新打通道路沿線受道路和場站條件的限制，開通長距離公交線路面臨較大困難。此時，微循環(huán)公交線路憑借線路短、周轉快、車型小等優(yōu)勢，成為解決市民公交出行“最初和最后一公里”的最佳選擇。

微循環(huán)是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，與快線、干線、支線共同形成了完善的城市公共交通網(wǎng)絡，可以有效擴大公交服務覆蓋面。作為城市公交線網(wǎng)中的“毛細血管”，微循環(huán)公交線路銜接社區(qū)、地鐵、商超、學校，推動著公交出行向高效便捷、靈活多元轉變。

我市抓住常規(guī)公交靈活機動的特點，充分發(fā)揮其接駁功能，通過“減重復、增覆蓋、便接駁、提運速，推進微循環(huán)，豐富多樣化”的方式，加快公交線網(wǎng)重構，提高公交與地鐵接駁便捷度，最大限度節(jié)省出行成本，有效提升公交吸引力。公交地鐵順暢接駁，站點位置近、線路運力足、換乘時間短是關鍵。為實現(xiàn)地鐵站點公交全覆蓋，我市采取兩方面措施加強公交站與地鐵站之間的銜接，一是遷移、新增公交站點，在公交盲區(qū)新開線路，增加重要換乘節(jié)點運力投放；二是調整首末車時間及行車間隔，縮短乘客換乘時間。每隔一段時間，青島城運還會梳理公交地鐵接駁情況，針對存在的問題制定相應方案及時調整。

轉變方式

島城公共交通格局加快“重塑”

青島加快構建“快—干—支—微”公交服務網(wǎng)絡，更好地服務市民出行。以“不斷優(yōu)化完善線網(wǎng)布局，提升公共交通整體運行效率”為工作目標，在青島市交通運輸局的部署指導下，青島市運輸事業(yè)發(fā)展中心按照“東城提速、西城優(yōu)化、北城加密”的發(fā)展策略，通過調整公交走向、調整運營時間、開通微循環(huán)公交線路，將長距離和重復性公交線路進行截短、截彎取直等方式，打造功能明確、層次清晰的公交服務網(wǎng)絡，引導市民由依賴單一線路出行逐步向依靠線網(wǎng)出行轉變。2023年，我市共開通419路、420路、651路、949路4條微循環(huán)公交線路，涉及李滄、嶗山、城陽三區(qū)，方便了越秀、北澗山居、紅島灣等片區(qū)居民公交出行。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我市已開通了近40條微循環(huán)公交線路，這些微循環(huán)公交線路服務于社區(qū)、校區(qū)、商圈、醫(yī)院、景區(qū)，最大限度串聯(lián)起城市的各個重要客流節(jié)點，推動著公共出行向高效便捷、靈活多元轉變。

市運輸事業(yè)發(fā)展中心將堅持公交、地鐵“一張網(wǎng)”，持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，推動兩網(wǎng)融合，不斷提升公共交通服務水平，奮力當好青島交通高質量開路先鋒，推動城市可持續(xù)發(fā)展，更好提升人民群眾的獲得感、幸福感。   觀海新聞/青島晚報/掌上青島 記者 徐美中