原標題：5萬“扁擔客”，坐“專車”趕早市

一頭是青島市區(qū)人氣最旺的早市，一頭是青島西海岸新區(qū)靠自種自收謀生的菜農(nóng)。2014年10月，青島城運控股公交集團隧道巴士公司開通了“賣菜公交”，每天早上定時發(fā)車，中間不停靠，點對點從青島西海岸新區(qū)直達團島農(nóng)貿(mào)市場。雖然每天只有一趟，但無數(shù)挑著蔬菜的“扁擔客”，乘坐這趟車跨越膠州灣隧道趕早市。如今，近十年過去，賣菜公交運行3500天左右，共惠及菜農(nóng)5萬人次。

菜農(nóng)跨海趕早市

賣菜途中坐專車

5月11日早上，天還蒙蒙亮，青島西海岸新區(qū)濱海學院車站就有一群身影焦急的人在等待隧道1路公交車。他們隨身背著的扁擔和菜筐里，盛著凌晨從地里摘的新鮮蔬菜。

5時50分，一輛看上去普普通通的公交車，準時從這里發(fā)車。不過，車廂里的乘客清一色全是菜農(nóng)，被大家親切地稱為“扁擔客”。

家住青島西海岸新區(qū)王臺街道天妃廟村的高香愛，今年56歲，雖然在眾多“扁擔客”里算是較為年輕的一位，但也已經(jīng)是乘坐“賣菜公交”9年的老乘客了。

蔬菜上市時節(jié)，每天凌晨3時左右，高香愛就起床下地，采摘完蔬菜后，簡單吃點飯，就趕乘早班公交車到濱海學院車站，換乘隧道1路去團島農(nóng)貿(mào)市場。

“俺東西不多，就20來公斤，主要是面條菜、芽蔥還有小菠菜。”高香愛說，自己家里種了好幾畝地的菜，根本吃不了，就想著賣點菜掙些錢貼補家用，每天賣這些菜收入最多100元，“能賣一點是一點，換點油鹽醬醋啥的”。一般情況下，每天中午前就能賣完菜，她再從團島坐隧道1路公交車回家。

乘坐“賣菜公交”的絕大部分菜農(nóng)，年紀已經(jīng)超過60歲，符合青島公共交通60歲以上免票的政策，也能省下車費。近十年來，從青島西海岸新區(qū)乘坐“賣菜公交”穿過膠州灣隧道到青島市區(qū)賣菜，為菜農(nóng)們打開了增收新渠道。

賣菜公交有來頭

正好錯開早高峰

在跨海地鐵未開通之前，青島市區(qū)和西海岸新區(qū)之間的公共交通主要依靠隧道公交，其中隧道1路線的客流最為密集。“最初的時候，挑著扁擔的菜農(nóng)和上班族、學生等群體，在早高峰時段扎堆趕乘隧道1路公交車，有時蔬菜占滿了車廂過道，其他乘客連站立的地方都沒有。”青島城運控股公交集團隧道巴士公司黨委書記、董事長陳濤介紹，當時的隧道公交運營團隊想了很多辦法，比如安排專門的安全巡視員分流引導菜農(nóng)，讓他們分乘不同班次的車輛，以減輕運行壓力。但這樣一來，菜農(nóng)也常常抱怨“有車不能坐，誤了賣菜的時間”。

2014年10月，經(jīng)過充分調(diào)研后，“賣菜公交”應(yīng)運而生。隧道1路公交線每天早上5時50分發(fā)出一班區(qū)間車，避開客流集中的早高峰時段，從青島西海岸新區(qū)的濱海學院公交站直達青島市區(qū)的團島站，中間不?？?，相當于為這些到市區(qū)賣菜的菜農(nóng)開了“專車”。此后不久，青島真情巴士集團旗下的26路公交線也開通了“菜農(nóng)專線”，與“賣菜公交”無縫銜接，打通了從菜地到早市的助農(nóng)增收之路。

公交人員到地頭

幫助菜農(nóng)找銷路

今年，為了方便青島西海岸新區(qū)更多的菜農(nóng)進市區(qū)賣菜，公交隧道巴士第二分公司的工作人員特意來到王臺街道天妃廟村，介紹“賣菜公交”的開通運行情況，與該村黨支部書記張合義共同探討助農(nóng)新模式。公交隧道巴士第二分公司黨支部副書記朱蓬與村書記張合義，共同建立了“天妃廟村蔬菜團購”微信群，把村轄區(qū)內(nèi)的菜農(nóng)、島城的愛心企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)達人、普通網(wǎng)友等一起拉進微信群，以對接產(chǎn)銷渠道、宣傳擴散農(nóng)產(chǎn)品信息等形式，助力菜農(nóng)銷售農(nóng)產(chǎn)品，打通銷售與消費的壁壘，破解農(nóng)戶銷售難、群眾購買難的供需不平衡難題。

“賣菜公交”連著菜農(nóng)心頭，公交工作人員深入田間地頭，想方設(shè)法幫農(nóng)副產(chǎn)品拓展銷售渠道，全力促進菜農(nóng)增收，也讓青島的公交服務(wù)更加貼近民生。

通訊員 張弛 半島全媒記者 馬正拓