原標(biāo)題：公交微循環(huán)線路再上新

431路公交線路開(kāi)通 填補(bǔ)游云路、圣水路周邊研究院、產(chǎn)業(yè)園區(qū)出行盲區(qū)

為覆蓋游云路、圣水路公交線網(wǎng)盲區(qū)，方便沿線青島市資源化學(xué)與新材料研究中心、山東省海洋科學(xué)研究院等單位職工出行及換乘地鐵的乘車需求。10月20日上午7時(shí)20分，青島城運(yùn)控股公交集團(tuán)嶗山巴士有限公司431路公交車從海大嶗山校區(qū)發(fā)出，線路迎來(lái)首發(fā)。這條承載著上班族期盼的新線路，不僅進(jìn)一步優(yōu)化了嶗山區(qū)的公交線網(wǎng)布局，更填補(bǔ)了游云路、圣水路周邊研究院、產(chǎn)業(yè)園區(qū)長(zhǎng)期存在的出行盲區(qū)，成為居民通勤、換乘和日常出行的新選擇。

全程約4公里 新增3個(gè)站點(diǎn)

431路線自海大嶗山校區(qū)站始發(fā)，途經(jīng)松嶺路、金水路、游云路、圣水路，環(huán)行返回海大嶗山校區(qū)，全程約4公里。線路共設(shè)6個(gè)站點(diǎn)，其中“游云路金水路”“游云路圣水路”“圣水路游云路”均為新增站點(diǎn)，精準(zhǔn)覆蓋此前長(zhǎng)期缺少公交覆蓋的片區(qū)，有效打通園區(qū)職工出行的“最后一公里”，徹底解決公交盲區(qū)的痛點(diǎn)。

線路的開(kāi)通不僅讓周邊科研院所和產(chǎn)業(yè)園區(qū)職工無(wú)需再繞行、步行10余分鐘即可到達(dá)地鐵口，還與39路、383路、387路等多條公交線路以及地鐵藍(lán)谷快線實(shí)現(xiàn)高效接駁，大幅提升園區(qū)與主干線路之間的通達(dá)性。首末車時(shí)間安排在工作日早晚高峰（7：20—09：00、17：00—19：00），法定節(jié)假日及休息日停運(yùn)，緊貼園區(qū)通勤規(guī)律，做到“在職工最需要的時(shí)候，公交就在身邊”。

事前開(kāi)展多輪實(shí)地調(diào)研

為了更好地服務(wù)沿線職工，嶗山巴士公司在431路線路規(guī)劃前，深入溝崖片區(qū)、游云路、圣水路沿線社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)以及科研院所，開(kāi)展了多輪實(shí)地調(diào)研，廣泛聽(tīng)取居民和上班族的出行需求和意見(jiàn)建議。調(diào)研過(guò)程中，家住李家上流社區(qū)的乘客劉女士反映，自己每天上班時(shí)，往往需要在金水路松嶺路站下車，再步行10多分鐘才能到達(dá)位于產(chǎn)業(yè)園的公司，尤其在惡劣天氣下，這種步行路程成為了極大的困擾。類似的意見(jiàn)和問(wèn)題并非個(gè)別，很多上班族和產(chǎn)業(yè)園區(qū)的職工也面臨相同的困境。針對(duì)居民和職工的出行痛點(diǎn)，嶗山巴士公司將這些問(wèn)題作為核心出發(fā)點(diǎn)，力求做到“短距離、全覆蓋、快速接駁”。線路開(kāi)通第一天，劉女士向嶗山巴士公司進(jìn)行反饋：“今天是431路公交開(kāi)通的第一天，我早上坐上了這條新線，感覺(jué)特別方便，節(jié)省了不少時(shí)間，發(fā)車很準(zhǔn)時(shí)，站點(diǎn)設(shè)置也很合理，滿足了我們上班族的需求，真的很感激這條新線路的開(kāi)通！”

與多條線路實(shí)現(xiàn)高效銜接

431路的開(kāi)通不僅是對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善，也是公交集團(tuán)嶗山巴士公司深入了解民生需求、服務(wù)市民出行的成果之一。通過(guò)前期細(xì)致的調(diào)研與精準(zhǔn)的線路設(shè)計(jì)，431路成功解決了園區(qū)職工和科研人員“最后一公里”的出行難題，并與現(xiàn)有的多條公交線路及地鐵藍(lán)谷快線實(shí)現(xiàn)高效銜接，為沿線居民和職工提供了更加便捷、快速的出行選擇。預(yù)計(jì)該線路將有效提升800—1000名職工的出行效率，減少了他們?cè)趷毫犹鞖庀碌牟叫欣_，尤其是在早晚高峰時(shí)段，為廣大市民提供了更為舒適的公交服務(wù)體驗(yàn)。

公交集團(tuán)嶗山巴士第一分公司負(fù)責(zé)人趙志生表示，將繼續(xù)加強(qiáng)與居民和職工的互動(dòng)溝通，定期開(kāi)展線路的運(yùn)營(yíng)評(píng)估，及時(shí)根據(jù)反饋意見(jiàn)調(diào)整優(yōu)化。

/ 延伸 /

我市已累計(jì)開(kāi)通

40條微循環(huán)公交線

近年來(lái)，青島微循環(huán)公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)持續(xù)提速，讓更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)惠及更多市民。特別是我市開(kāi)通的首條高峰微循環(huán)公交線路423路，以其“多圈次不回場(chǎng)”的靈活運(yùn)營(yíng)模式，無(wú)縫銜接地鐵站，獲得市民的廣泛認(rèn)可。今年，青島持續(xù)復(fù)制推廣423路的成功經(jīng)驗(yàn)，除431路外，已先后開(kāi)通425路、427路、429路、430路等多條高峰微循環(huán)線路，不斷加大企業(yè)聚集區(qū)、社區(qū)與地鐵站的銜接，讓附近上班族的通勤“最后一公里”變得輕松便捷。此次開(kāi)通的431路公交線路，正是高峰微循環(huán)模式的又一次成功應(yīng)用。

微循環(huán)公交作為進(jìn)一步織密城市交通“毛細(xì)血管”的重要載體，用“小支線”承載起“大民生”。截至目前，我市已累計(jì)開(kāi)通40條微循環(huán)公交線路，覆蓋市南、市北、李滄、嶗山、城陽(yáng)等區(qū)域近75公里公交道路盲區(qū)，方便周邊近130個(gè)小區(qū)的居民出行，日均客運(yùn)量近5萬(wàn)人次，精準(zhǔn)滿足了市民通勤、通學(xué)、購(gòu)物、就醫(yī)等短途出行需求。其中75%的線路與地鐵實(shí)現(xiàn)了銜接，有力促進(jìn)了公交地鐵兩網(wǎng)融合，推動(dòng)公共交通出行向一體化發(fā)展邁進(jìn)。

青島高度重視公共交通高質(zhì)量發(fā)展，著力構(gòu)建全市公共交通“地上地下一張網(wǎng)”，2020年以來(lái)累計(jì)優(yōu)化調(diào)整公交線路488條（次），公交運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度和線路重復(fù)系數(shù)不斷降低，公共交通資源的利用效率不斷提升；中心城區(qū)公交銜接地鐵線路不斷增加，目前占比超80%，地鐵站點(diǎn)出入口150米范圍內(nèi)公交站點(diǎn)設(shè)置率提升至90.7%，公共交通出行越來(lái)越便捷。

本組撰稿 青島早報(bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp;滕丹寧 通訊員 劉維昕 青報(bào)全媒體/觀海新聞?dòng)浾?nbsp;徐美中