原標(biāo)題：路權(quán)開放、自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展及硬件成本下降等共同作用，讓青島成為國(guó)內(nèi)乃至全球無(wú)人配送車部署最密集的城市之一

青島實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車全域覆蓋

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?nbsp; 周曉峰

本報(bào)11月16日訊  今年“雙11”期間，青島一支千輛規(guī)模的無(wú)人配送車車隊(duì)穿行在大街小巷，全力應(yīng)對(duì)物流高峰。據(jù)新石器慧通（北京）科技有限公司披露，公司在青島運(yùn)營(yíng)的無(wú)人配送車已突破1200輛，標(biāo)志著青島成為國(guó)內(nèi)乃至全球無(wú)人配送車部署最密集的城市之一。

無(wú)人配送車具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，結(jié)合高精度地圖和人工智能算法實(shí)現(xiàn)自主行駛，能夠感知識(shí)別信號(hào)燈、車道線及各種障礙物，可在城市道路中替代傳統(tǒng)有人駕駛車輛。目前，無(wú)人配送車主要應(yīng)用于快遞網(wǎng)點(diǎn)到社區(qū)之間的快遞配送服務(wù)，并向生鮮配送、商超補(bǔ)貨、即時(shí)零售等業(yè)務(wù)方向拓展。“雙11”期間，無(wú)人配送車憑借全天24小時(shí)運(yùn)行能力和高效調(diào)度，已成為快遞末端配送的“穩(wěn)定器”，有效緩解了人力不足的壓力。

無(wú)人配送車在青島率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，是路權(quán)開放、自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展及硬件成本下降等因素共同作用的結(jié)果。去年8月1日，青島市無(wú)人駕駛快遞配送車正式批量上路，順豐、圓通等快遞企業(yè)首批投放40輛。今年7月，滴滴貨運(yùn)與新石器在青島合作開展無(wú)人配送車送貨業(yè)務(wù)試點(diǎn)。截至目前，青島已實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車對(duì)縣級(jí)行政區(qū)域和主要寄遞品牌的“兩個(gè)全覆蓋”，其應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋城市末端配送、支線短途接駁、農(nóng)村寄遞物流與生鮮冷鏈配送等多個(gè)領(lǐng)域。

新石器公關(guān)總監(jiān)王洪磊介紹：“政策層面，城市開放路權(quán)，允許無(wú)人車上路，為規(guī)?；瘧?yīng)用提供政策保障；技術(shù)層面，人工智能的突破推動(dòng)無(wú)人車從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?；瘧?yīng)用；成本層面，國(guó)內(nèi)完整的商用車供應(yīng)鏈支撐成本控制與規(guī)?；a(chǎn)，穩(wěn)定的盈利模式加速行業(yè)從試點(diǎn)驗(yàn)證向規(guī)模商用跨越。這些因素相互協(xié)同，共同促成了無(wú)人配送車的爆發(fā)式發(fā)展。”