原標(biāo)題：東岸城區(qū)快速路網(wǎng)建成率達(dá)73.6%

謀劃十余年的雙山隧道項目正式開工建設(shè)、唐山路快速路工程年底主線通車、膠州灣第二隧道和長沙路打通有序推進(jìn)……市政路網(wǎng)關(guān)乎市民日常出行，今年以來，按照“暢通骨干路、打通微循環(huán)”的工作思路，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局會同各區(qū)市進(jìn)一步加大市政道路建設(shè)力度，成功建成通車22條市政道路，路網(wǎng)通行效率有效提升。

重點項目加快推進(jìn)

今年以來，一批市級項目正在加快推進(jìn)。雙山隧道及南延配套工程正式開工建設(shè)，該項目聚焦打通“交通動脈”、優(yōu)化立交功能、搭建高架通道、提升路口通行四大核心建設(shè)任務(wù)：雙山隧道南起臺柳路、北至重慶高架路，全長約1公里，建成后將實現(xiàn)重慶高架路與福州路快速連通；華仁立交改造升級為三路互通立交；新建雙向六車道高架橋，跨越黑龍江路沿線合肥路、蚌埠路、勁松五路等路口；對福州路沿線敦化路、延吉路等5處交叉口實施渠化改造。

目前，正在加緊推進(jìn)華仁立交改造、主線橋梁、福州路渠化等施工內(nèi)容。根據(jù)工期計劃，項目年底預(yù)計完成橋梁主體工程的50%、福州路4處路口渠化及人行天橋，高架橋部分將于2026年下半年通車，整體工程預(yù)計2027年竣工交付。項目通車后，將有效分流山東路、南京路、黑龍江路等主干道交通壓力，進(jìn)一步織密青島主城區(qū)快速路網(wǎng)體系。

唐山路快速路西起重慶路、東至天水路，全長約3公里，主線自西向東以高架形式跨越文昌路，而后以隧道形式穿越老虎山，之后設(shè)置互通立交銜接青銀高速，并增設(shè)青銀高速出入口收費站，同時在老虎山東西兩側(cè)設(shè)置匝道銜接地面輔路。目前，工程主體基本完工，預(yù)計年底可實現(xiàn)主線通車。項目建成后，將有效填補李滄區(qū)中北部橫向通道空白，顯著增強東西向交通供給能力，實現(xiàn)與重慶路、青銀高速的高效銜接，進(jìn)一步串聯(lián)青島北站、樓山后科創(chuàng)新區(qū)、世園會片區(qū)及李滄東部居住區(qū)等多個重點區(qū)域。

在高效推進(jìn)重點項目的同時，市區(qū)兩級市政道路建設(shè)主管部門持續(xù)聚焦市民出行的堵點、卡點和痛點，通過城市體檢、12345熱線等渠道，科學(xué)制定年度建設(shè)計劃，重點推進(jìn)廣受市民關(guān)注、嚴(yán)重影響市民出行的道路建設(shè)項目。截至目前，嶗山區(qū)棗山東路、城陽區(qū)周村路、西海岸新區(qū)民和街南延等22條道路建成通車，我市市政路網(wǎng)體系進(jìn)一步完善。

四大方面推進(jìn)市政道路建設(shè)

“十四五”以來，我市積極把握城市更新建設(shè)攻堅行動難得機遇，重點聚焦“快速成網(wǎng)、節(jié)點立體、主干改善、次支貫通”四個方面，深入貫徹落實綠色低碳發(fā)展理念，積極推廣數(shù)字化建設(shè)管理平臺、預(yù)制裝配式施工等智能建造方式及仿石混凝土等新型環(huán)保材料應(yīng)用，高質(zhì)量推動市政路網(wǎng)體系建設(shè)，系統(tǒng)補齊路網(wǎng)短板。截至目前，我市已初步形成了以高快速路和主干路為骨架，次干路及支路為補充，功能相對完善，層次更加合理的城市道路體系，路網(wǎng)通行效率明顯提升，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。

快速路建設(shè)方面，仙山高架路、杭鞍高架二期、遼陽路快速路、跨海大橋高架路二期工程、重慶高架路等一批快速路建成通車，東岸城區(qū)規(guī)劃快速路網(wǎng)建成率從47.3%增長至73.6%，“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系初步成形。其中，遼陽路快速路有機結(jié)合“橋—隧—路—地鐵”多種復(fù)合式交通方式，西起福遼立交橋，東止海爾路立交橋，全長4.7公里。項目通車后有效銜接了杭鞍高架路、環(huán)灣快速路，大幅緩解了前海一線和南部膠寧高架路交通壓力。據(jù)測算，自青銀高速遼陽路下橋口一路通達(dá)到杭鞍高架路環(huán)灣路下橋口，非高峰期行車用時可由原來的平均40分鐘縮短至15分鐘左右。

跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交預(yù)留段，向東以立交形式與青銀高速銜接，并接入遼陽路快速路網(wǎng)，全長約1.6公里，于2023年6月全線通車。項目貫通了東岸城區(qū)“四縱五橫”規(guī)劃快速路網(wǎng)的重要“一橫”，讓進(jìn)出青島的“大動脈”和市內(nèi)“微循環(huán)”都更通暢，有效緩解海爾路、遼陽路等交通要道的擁堵。

重慶高架路南起山東路，北至仙山路，全長17.7公里，跨市北區(qū)東北部，縱穿李滄區(qū)及城陽區(qū)南部。主線及九對匝道于2023年12月通車，實現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年通車”。據(jù)測算，高峰時段全程通行時間由以往的50分鐘縮減至20分鐘以內(nèi)，極大縮短了城市南北間的時空距離。2024年8月，長沙路、金水路兩座跨線橋同步建成通車，其與重慶路交會區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了東西向快速通行。

20余條骨干道路建成通車

“十四五”以來，在主干路建設(shè)方面，勁松五路、福州南路改造、銅川路、株洲路、棗山東路、合肥路、科苑經(jīng)七路、營流路、膠平路、深圳路等20余條骨干道路建成通車。其中，唐河路—安順路連通市北、李滄、城陽三區(qū)，是繼環(huán)灣路、重慶路、黑龍江路和青銀高速之外的第五條南北大通道，也是高鐵入青的迎賓大道和景觀通道，全長14.3公里，向南銜接膠州灣第二隧道，向北鏈接雙流高架。項目于2022年12月建成通車，顯著提升了老工業(yè)區(qū)交通疏解能力，有效分擔(dān)環(huán)灣路、重慶路等道路交通壓力，為暢連西海岸和膠東國際機場提供有力保障。

南京路拓寬項目南起寧夏路，北至重慶路，該路段由雙向四車道拓寬至雙向六車道。項目實施過程中，有力克服了涉地鐵施工、土地征收和拆遷等堵點難點，于2022年10月提前通車，有效分流了山東路—鞍山路節(jié)點壓力，對緩解山東路、福州路、哈爾濱路等道路交通擁堵具有重要意義。

立交節(jié)點建設(shè)方面，聚焦骨干路網(wǎng)的堵點問題深入研究分析，因地制宜采取改造措施提升路網(wǎng)承載能力，太原路東延段、環(huán)灣路—長沙路立交、金家?guī)X立交、山東路—鞍山路立交、膠寧高架路東端下橋點改造、海爾路—同安路節(jié)點等多處重要立交節(jié)點已投入使用。其中，山東路—鞍山路立交位于杭鞍高架路和山東路交會處東北象限，全長180米，與杭鞍高架連接拼寬208米，于2024年5月正式通車。匝道通車后，山東路南向北前往杭鞍高架路車輛可經(jīng)山東路跨線橋，通過山鞍立交匝道直接進(jìn)入杭鞍高架路，對改善山東路、鞍山路節(jié)點交通擁堵、優(yōu)化周邊路網(wǎng)通行效率具有重要意義。作為國內(nèi)首個集地上立交、地下公共停車、地鐵換乘、商業(yè)服務(wù)于一體的地下綜合交通中心，金家?guī)X立交于2023年12月正式投入運營。立交為兩層苜蓿葉式，實施區(qū)域海爾路方向北起同安路、南至苗嶺路，全長約1.5公里，銀川路方向西起山東頭路、東至深圳路，全長約1.1公里。同時，充分挖掘利用地下空間，設(shè)置4個地下停車區(qū)，總建筑面積7.6萬平方米，新增停車泊位1673個，創(chuàng)造性規(guī)劃設(shè)置膠囊公寓、配套餐飲、商業(yè)服務(wù)，與海爾路、銀川路、地鐵5號線、青大附院地下空間無縫銜接，實現(xiàn)臨近主干道快速通過、就醫(yī)及社會車輛地下流轉(zhuǎn)、區(qū)域交通快速轉(zhuǎn)換，顯著提升區(qū)域整體通行效率。

未貫通道路打通方面，“十四五”以來，我市充分考慮市民日常訴求，全面梳理剩余存量未貫通道路項目清單，研判道路建設(shè)必要性及實施條件，開展未貫通道路打通攻堅行動。攻堅行動開展以來，市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局每年都將打通未貫通道路作為重點工作來部署、推動，連續(xù)3年（2022年、2023年、2024年）主動將其列入市辦實事等重點任務(wù)目標(biāo)中，保持高強度打通節(jié)奏，經(jīng)過市區(qū)兩級合力攻堅，“十四五”期間累計打通未貫通道路124條，包括市北區(qū)的勁松一路、寧安路、同德路，李滄區(qū)的秀水路、迎真宮路、棗園路，嶗山區(qū)的株洲路、梅嶺西路、合肥路、科苑緯二路，城陽區(qū)的春城路、國城路、崇陽路等一大批市民關(guān)注度高、代表性較強的未貫通道路成功實現(xiàn)了打通，路網(wǎng)通行效率顯著提升，市民出行環(huán)境有了較大改善。

青島晚報/觀海新聞/掌上青島記者 徐美中