原標題：時評：這個旅游專列是活態(tài)化街區(qū)，也是流動性推廣平臺

摘要

“齊魯一號”主題旅游列車，已不再是單純的交通工具，而是一個集自然與人文于一體、兼具行進式觀光與活態(tài)化體驗的流動性景點，是一個性價比超高且具有地域文化主題的文化街區(qū)，是一個大休閑與微度假承載空間，是一個流動的旅游集散中心和宣推平臺，還是一個全省聯(lián)動、區(qū)域共享、多方互惠的文化旅游產(chǎn)業(yè)綜合體。

剛看到“齊魯一號”主題旅游列車的有關(guān)報道，不免為之一嘆，也為之欣喜。嘆的是，就“交通+旅游”而言，筆者前幾年就曾向有關(guān)地方和部門鼓動過此類旅游主題專列。如城市或景區(qū)之間距離動輒百公里之遙的新疆地區(qū)，很有必要把疆內(nèi)區(qū)間列車或汽車做成主題性旅游產(chǎn)品，而不止是干癟無聊的交通工具；再如鑒于北京環(huán)西山大環(huán)線縣區(qū)（房山、門頭溝、昌平、延慶、懷來、涿鹿、淶源、易縣、淶水等，部分區(qū)域有綠皮車）生態(tài)環(huán)境優(yōu)良、自然與人文景點相對集中，且臨近北京常住人口2300多萬、流動人口近8000萬這一大都市，作為一個龐大的旅游消費市場，適合開通“雙周游”主題列車。

此言一出，相關(guān)地方從上到下，眾皆說“然也”，然后就沒有然后了……鼓動變成了鼓噪，倍感無聊也無味。

據(jù)說，前幾天廣東開啟了今年首趟入疆“銀發(fā)專列”的所謂16天“慢游之旅”。然而，這并非某個特定區(qū)域內(nèi)的旅程，因其涉及區(qū)間利益不均衡，可操性較難。市場層面，更多考慮的是特定年齡段的白發(fā)旅游者，而非特定區(qū)域內(nèi)的旅游消費。盡管設(shè)置了專項服務(wù)小組、“銀發(fā)服務(wù)站”（配備輪椅、放大鏡、急救箱等適老化設(shè)施），有“韶華服務(wù)崗”志愿者為攜帶大件行李的老人提供“一對一”行李幫扶、乘車引導(dǎo)和安全提醒服務(wù)，等等。但是，這仍然停留在交通服務(wù)層面，與作為旅游產(chǎn)品的主題專列相去甚遠。

前幾年，曾聞聽某地推出過熊貓主題旅游專列，先后從成都開行至峨眉、西昌、攀枝花以及貴州、新疆、甘肅、云南等地。專列按照星級賓館“黃金管家”服務(wù)模式，配有兩名“熊貓管家”，這就近乎專項和小眾了，可惜了雷聲大雨點小，沒有形成影響力。究其原因：一來，這些都具有階段性，為什么不持續(xù)需要思考；二來太過分散和形式化，主體不一，難于操作；三來盡管稱之為主題列車，卻沒有主題列車的體驗；四來過于考慮列車的利益，而沒有充分考慮乘車者與旅游地的感受。

由于商業(yè)閉合環(huán)沒有打通，大多徒有噱頭，而無實際效果。殊為可惜、可嘆。

令人欣喜的是，山東剛剛開通的“齊魯一號”主題旅游列車，上車就是“移動景區(qū)”，竟能解鎖“移動式齊魯文化博物館”，價格還超便宜。這列掛著“好客山東”彩繪的“齊魯一號”旅游綠皮火車并非普通列車，而是山東省文旅廳聯(lián)合鐵路部門打造的“會跑的旅游景點”。在多年前推出“好客山東”這一驚世駭俗的旅游品牌后，山東或又一次被世人刮目相看。如此，殊為可喜、可贊。

這列“時光穿梭機”有三大驚喜：

首先是硬件上的“新舊混搭”。車廂保留著綠皮火車的復(fù)古外殼，內(nèi)部座椅卻換成了符合人體工學(xué)的軟墊，衛(wèi)生間升級為高鐵同款智能系統(tǒng)，最妙的是每節(jié)車廂都變成了“微型文化展館”——3號車廂還原了曲阜孔廟的杏壇場景，5號車廂掛著濰坊風(fēng)箏制作流程的互動屏，連窗簾都是青島啤酒博物館提供的復(fù)古海報布料。

其次是“活態(tài)非遺”的沉浸體驗。周五至周日，車廂秒變“流動大舞臺”。游客可沉浸式體驗淄博琉璃匠人現(xiàn)場吹制生肖擺件，臨沂柳編藝人教編小籃子，更有山東快書傳人即興表演。餐車更是暗藏“食光機”，能吃到剛出鍋的周村燒餅、配著微山湖咸鴨蛋的糝湯。

最超值的是“一票通”玩法。購票時就贈送沿線23家景區(qū)的10元抵扣券，在平陰玫瑰小鎮(zhèn)、泗水龍門山等冷門景點可直接抵用。

隨著泛旅游、大休閑、微度假的興起，以及經(jīng)濟下行時期消費降級與所謂“反向旅游”“平替旅游”的生活化旅游的到來，越來越多年輕人開始追求“過程即景點”的慢體驗。應(yīng)該說“齊魯一號”精準抓住了這個趨勢，把6小時車程變成可觸摸的文化長廊，讓每個停靠站都成為盲盒式的驚喜。

與這幾年先后開通的入疆“銀發(fā)專列”、熊貓主題旅游列車等不同的是，這是一列省域區(qū)間主題列車，這組車經(jīng)過11個地市22個站點，經(jīng)過精心的規(guī)劃，半數(shù)以上為縣級站，沿線有200多家景區(qū)，既有“一觸即達”的景區(qū)，也有藏于“深巷”的美景。比如：既有鄒城站旁隱藏著“孟子故里”，也有泰山、臺兒莊古城這種耳熟能詳?shù)木皡^(qū)；可能還有2023年爆火全網(wǎng)的“淄博燒烤”，以及沒有一只可以活著跑出臨沂的“臨沂辣子雞”。想象一下，在復(fù)古車廂里聽著快書、吃著煎餅，窗外掠過泰山傲徠峰雄奇的身影，這種“全景式齊魯文化浸泡體驗”，遠比走馬觀花的網(wǎng)紅打卡更有文化體驗感。

這種策劃設(shè)計暗含“引流妙招”。用低價車票把游客帶到非熱門區(qū)縣和景區(qū)，再通過特色消費實現(xiàn)“旅游扶貧”，促進當(dāng)?shù)赝撂禺a(chǎn)的消費，拉動當(dāng)?shù)芈糜问杖搿．?dāng)別的城市還在卷景區(qū)門票降價時，山東這波操作可謂獨辟蹊徑、劍走偏鋒，實為“降維打擊”。“齊魯一號”把交通成本壓到二十年前的水平，卻把文化旅游體驗拉升到未來式。

“齊魯一號”主題旅游列車，已不再是單純的交通工具，而是一個集自然與人文于一體的、行進式觀光與文化體驗旅游區(qū)，是一個大休閑與微度假承載空間，是一個性價比超高、具有地域主題體驗性的文化街區(qū)。還是一個流動的旅游集散中心和宣推平臺，是一個全省聯(lián)動、區(qū)域共享、多方互惠的文化旅游產(chǎn)業(yè)綜合體。

“齊魯一號”主題旅游列車的開通運行，已不僅僅是豐富、多元、活態(tài)的二次消費與產(chǎn)品體驗問題，更非單純的交通工具與服務(wù)水平問題，而是在市場層面于繞彎轉(zhuǎn)圈中，千方百計地給沿線四五線城市及景點引流，無形中擴大并延伸了低品牌景區(qū)的旅游半徑。

當(dāng)然，這僅僅是試運行。不過無論從“交通+旅游“產(chǎn)業(yè)融合層面，還是縣域旅游經(jīng)濟拉動層面，抑或是政策先試先行、產(chǎn)品先入為主、推廣先聲奪人層面，山東此舉已占得先機。接下來，只要運籌方向和路徑對頭，剩下的就是實戰(zhàn)中的運作和運營問題了，顯然，需要不斷校正、打磨和提升。