原標(biāo)題：津濰高鐵東營區(qū)段跨G220國道連續(xù)梁提前10天合龍 攻克重難點(diǎn)為全線架梁奠基

8月24日，津濰高鐵建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——東營區(qū)段跨G220國道140米連續(xù)梁順利實現(xiàn)中跨合龍，較原計劃提前10天完成。這一突破性進(jìn)展，不僅攻克了標(biāo)段內(nèi)的核心施工難題，更為后續(xù)津濰高鐵全線架梁作業(yè)鋪平了道路，標(biāo)志著項目建設(shè)邁入新階段。

作為津濰高鐵東營區(qū)段的“硬骨頭”工程，該連續(xù)梁需跨越交通流量密集的G220國道，施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險高。工程設(shè)計采用（78+140+78）米連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，全長297.6米，其主跨跨度在東營區(qū)段所有連續(xù)梁中位居首位，施工規(guī)模與技術(shù)難度均處于標(biāo)段前列。全橋梁部分解為75個施工節(jié)段，需綜合運(yùn)用支架現(xiàn)澆法、懸臂法等多種復(fù)雜工藝，其中最大單位工程混凝土澆筑量達(dá)688立方米，對施工精度與質(zhì)量管控提出極高要求。

面對重重挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊以技術(shù)創(chuàng)新為破局關(guān)鍵，量身定制施工方案。針對合龍段混凝土澆筑易受外界干擾的問題，創(chuàng)新應(yīng)用 “臨時支撐+錨固” 一體化體系，為澆筑作業(yè)打造穩(wěn)定可靠的施工環(huán)境；通過臨時張拉工藝精準(zhǔn)抵消混凝土收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從根源上預(yù)防梁體開裂風(fēng)險；同時啟動全程實時監(jiān)測系統(tǒng)，利用高精度設(shè)備動態(tài)跟蹤施工數(shù)據(jù)，將梁體高程差與橫向偏移嚴(yán)格控制在10毫米以內(nèi)，確保每一步施工均符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)安全與效率的雙重保障。

項目推進(jìn)的背后，離不開地方政府的全力護(hù)航。東營區(qū)專門成立重點(diǎn)項目工作專班，建立“政企聯(lián)動、精準(zhǔn)對接”工作機(jī)制，與津濰高鐵各參建單位保持緊密溝通。針對工程建設(shè)中遇到的征地協(xié)調(diào)、施工擾民、物資運(yùn)輸?shù)榷曼c(diǎn)難點(diǎn)，專班第一時間介入、高效統(tǒng)籌解決；面對夏季高溫、雨季汛期及黃河濕陷性地質(zhì)等不利自然條件，專班聯(lián)合參建單位優(yōu)化施工時序、完善應(yīng)急預(yù)案，為項目創(chuàng)造最優(yōu)施工環(huán)境，確保工程在復(fù)雜條件下仍能高效推進(jìn)。

此次跨G220國道連續(xù)梁提前合龍，是津濰高鐵建設(shè)中“技術(shù)創(chuàng)新 + 政企協(xié)同”的生動實踐。接下來，參建各方將以此為契機(jī)，乘勢推進(jìn)后續(xù)架梁、鋪軌等施工任務(wù)，為津濰高鐵早日建成通車、助力京津冀協(xié)同發(fā)展與黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略落地貢獻(xiàn)力量。

閃電新聞記者 張潔 報道