原標(biāo)題：海量財經(jīng)丨小米YU7賽道測試剎車盤起火！訂單“狂飆”背后，是產(chǎn)能、性能與信任的多重考驗

海報新聞記者 孫來彬 報道

近日，小米汽車首款SUV車型YU7一經(jīng)上市，便以驚人的訂單量在市場掀起狂瀾，成為眾人矚目的焦點。然而，訂單“狂飆”的背后，產(chǎn)能瓶頸引發(fā)的提車難題、賽道測試中剎車盤起火引發(fā)的爭議，以及“24小時耐力挑戰(zhàn)”所引發(fā)的質(zhì)疑，卻如同一團(tuán)團(tuán)迷霧，讓小米YU7的前行之路增添了幾分變數(shù)。

小米汽車訂單量狂飆

消費者提車遭遇“超長待機”

6月29日，小米汽車首款SUV車型YU7上市，憑借其“高性能+高性價比”的雙重標(biāo)簽，迅速引爆市場。據(jù)小米官方披露，YU7上市3分鐘大定超20萬輛，1小時大定超28.9萬輛，18小時內(nèi)更是斬獲24萬份鎖定訂單，這一數(shù)據(jù)刷新了新能源SUV的訂單紀(jì)錄。

分析人士指出，YU7的熱銷得益于小米生態(tài)鏈的協(xié)同效應(yīng)與精準(zhǔn)的用戶定位，其搭載智能車機系統(tǒng)與米家智能家居深度聯(lián)動，吸引大量“米粉”及科技愛好者。此外，YU7“超高顏值”的外觀，成為用戶下單的關(guān)鍵誘因之一。

然而，訂單量的爆發(fā)式增長也暴露出產(chǎn)能瓶頸。有報道顯示，小米汽車一期工廠年產(chǎn)能僅為15萬輛，su7這一車型就幾乎占滿產(chǎn)能指標(biāo)。二期工廠建成后預(yù)計年產(chǎn)能同樣為15萬輛，然而，二期工廠的量產(chǎn)時間尚未明確，盡管官方曾表示計劃于6月開始量產(chǎn)，但至今未有最新消息。

有分析認(rèn)為，即使二期工廠能夠迅速啟動量產(chǎn)，24萬份鎖定訂單也意味著這款車明年的銷量將告罄，部分客戶可能需要等到2027年初才能提車。這僅僅是最初18個小時的鎖定訂單，后續(xù)訂單數(shù)量尚未可知。有消費者在社交平臺吐槽：“訂單下了，提車要等到明年，小米是不是在‘畫餅’？”

賽道測試剎車盤起火

24小時耐力挑戰(zhàn)惹爭議

就在YU7訂單量刷屏之際，一場圍繞其性能測試的爭議將其推向風(fēng)口浪尖。近日，知名汽車媒體懂車帝發(fā)布的一段賽道測試視頻顯示，YU7在連續(xù)高強度制動后，剎車盤出現(xiàn)明火，火焰伴隨濃煙從輪轂竄出。盡管測試人員強調(diào)未影響車輛正常行駛，但剎車盤起火的標(biāo)簽迅速在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵，部分網(wǎng)友質(zhì)疑小米剎車系統(tǒng)存在設(shè)計缺陷。

對此，小米汽車官方發(fā)文回應(yīng)事件稱，視頻中，小米YU7 Max在天津V1賽車場進(jìn)行1個暖胎圈+1個飛行圈后，在未進(jìn)行散熱圈的極端情況下直接駐車，高溫導(dǎo)致制動片有機物材料發(fā)生起火，但制動系統(tǒng)整體未出現(xiàn)任何制動失效等問題，功能健全，使用正常。

小米汽車強調(diào)，YU7 Max采用低金屬制動片，其中部分可燃?xì)怏w在高溫（一般制動盤溫度>600ºC）及氧氣充足的環(huán)境下可能會產(chǎn)生短暫明火現(xiàn)象，這屬于一種正常的物理現(xiàn)象，但制動性能不會失效。這一解釋并未完全平息爭議，有網(wǎng)友反駁：“普通用戶誰會天天跑賽道？日常駕駛中剎車盤冒火誰能接受？”

更引發(fā)行業(yè)關(guān)注的是，知名車評人陳震在微博發(fā)文，對于此前小米汽車宣稱的“YU7 24小時耐力賽挑戰(zhàn)”表示疑問，提出這個測試中的“極限”具體體現(xiàn)在哪？“我個人覺得這個測試主要是體現(xiàn)電池電量、能耗、充電速度，但并不算極限。”陳震表示。

該微博話題迅速登上熱搜，網(wǎng)友“風(fēng)**呀”質(zhì)疑小米營銷過度，他在小米集團(tuán)CEO雷軍的社交平臺上留言：“‘夸張的挑戰(zhàn)’‘超高速’‘殘酷測試’‘巨大的考驗’‘全方位極限測試’，有這么玄乎嗎？”該網(wǎng)友留言稱。

從流量狂歡到價值深耕

別讓“炫技”毀了用戶信任

有分析認(rèn)為，YU7的爭議暴露了新能源汽車行業(yè)在技術(shù)宣傳中的普遍問題，過度追求“極限場景”營銷，卻忽視用戶實際需求。比如剎車盤起火雖屬極端工況下的正常現(xiàn)象，但普通消費者難以理解技術(shù)細(xì)節(jié)，容易引發(fā)恐慌；而“24小時耐力賽”這類專業(yè)測試，與日常駕駛場景關(guān)聯(lián)性較弱，反而可能誤導(dǎo)用戶對車輛性能的預(yù)期。

清華大學(xué)汽車工程系教授李偉曾表示，車企需從“炫技”轉(zhuǎn)向“實用”，聚焦用戶高頻使用的續(xù)航、充電、智能駕駛等痛點，而非用賽道數(shù)據(jù)制造焦慮。他建議，車企可引入“用戶場景化測試”，例如模擬城市擁堵、高速長途等真實路況，讓技術(shù)宣傳更接地氣。

小米YU7的訂單狂歡與賽道風(fēng)波，恰似新能源汽車行業(yè)的縮影，在技術(shù)狂奔和輿論審視的壓力下，車企如何平衡創(chuàng)新與穩(wěn)健，如何贏得用戶持久信任，將是所有玩家必須回答的課題。對于小米而言，這場爭議或許正是其從“網(wǎng)紅品牌”邁向“主流車企”的必經(jīng)之路。