原標(biāo)題：第四十一次南極考察隊在技術(shù)創(chuàng)新、國際合作等方面取得新突破——

破冰逐浪，向新的未知進發(fā)（弘揚科學(xué)家精神）

本報記者  劉詩瑤

5月28日，隨著“雪龍2”號極地科考破冰船抵達海南?？冢勺匀毁Y源部組織的中國第四十一次南極考察順利完成全部考察任務(wù)。

考察隊由來自國內(nèi)外118家單位的516人組成，是我國第二次在南極實施三船分航段考察。“雪龍”號2024年11月1日從廣東廣州出發(fā)，2025年4月8日返回，歷時159天，總航程2.7萬余海里；“永盛”輪自2024年11月20日從江蘇張家港起航，2025年1月23日完成考察任務(wù)，歷時65天，航程近1.1萬海里；“雪龍2”號于2024年11月1日從廣州出發(fā)，2025年5月28日返回，歷時208天，總航程4萬余海里。

日前，本報記者采訪了4位參與第四十一次南極考察工作的科考隊員，聽他們講述攜手破冰逐浪、向新的未知進發(fā)的科考故事。

——編  者

秦嶺站首任越冬站長王哲超

一次驚心動魄的卸貨任務(wù)

執(zhí)行第四十一次南極考察隊秦嶺站建設(shè)任務(wù)時，卸貨過程可以稱得上驚心動魄。

秦嶺站首任越冬站長王哲超說，當(dāng)時，負責(zé)運輸物資的“永盛”輪遭遇海冰帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，較原定計劃延遲約5天才抵達秦嶺站預(yù)定區(qū)域。這一延遲使得現(xiàn)場用于卸貨的時間極為緊張。

考察站提前部署了70噸和20噸駁船、90噸起重機以及10多輛大型運輸裝備，王哲超和隊友們一起，開啟24小時不間斷作業(yè)模式。然而，海況和天氣狀況復(fù)雜多變，前一秒還是風(fēng)平浪靜，后一秒就狂風(fēng)大作、巨浪翻滾，給卸貨作業(yè)過程帶來極大的不確定性。

卸貨過程中，突然海面浪高達到3米多，70噸的駁船猶如一片脆弱的樹葉，劇烈地搖擺，即便開足馬力，也難以靠近岸邊，船上的作業(yè)人員身處險境，物資也可能受損。

王哲超作為站基總指揮，綜合研判秦嶺站附近海況、氣象等信息，時刻關(guān)注駁船、吊車等各作業(yè)組人員的情況，保證人員、設(shè)備和物資的安全，同時協(xié)調(diào)各作業(yè)組的工作任務(wù)，推動卸貨順利進行。

“現(xiàn)場指揮員通過對講機與‘永盛’輪和駁船取得聯(lián)系，果斷下達指令：取消駁船靠岸計劃。”王哲超說，駁船駕駛員利用洋流和風(fēng)向，迅速靠近“永盛”輪；駁船上的隊員們被冰冷刺骨的海水打濕了全身，但依然在駁船劇烈搖晃的條件下，迅速精準地完成摘掛鉤等一系列操作，將駁船裝載的物資回運至“永盛”輪。幾天后，待天氣條件允許，王哲超帶領(lǐng)團隊重新出發(fā)，完成了這次卸貨任務(wù)。王哲超說：“隊友們拼搏的精神、嫻熟的技能，給我留下了深刻的印象。”

“目前，秦嶺站整體建設(shè)穩(wěn)步推進。海水淡化、污水處理、室外管線等配套環(huán)保設(shè)施系統(tǒng)基本安裝完畢，正在開展內(nèi)裝和試運行。”王哲超說，“我們將繼續(xù)建設(shè)好、利用好秦嶺站，為更好地認識極地、保護極地、利用極地作貢獻。”

航空作業(yè)隊隊長祝標(biāo)

一次實現(xiàn)突破的起降保障

作為第四十一次南極考察隊航空作業(yè)隊隊長，回憶起本次科考任務(wù)，最令祝標(biāo)有成就感的，是中山冰雪機場保障了他國科考飛機的順利起降。“這體現(xiàn)了我國中山冰雪機場跑道的保障能力，也為我國后續(xù)南極航空建設(shè)增加了有益經(jīng)驗，有助于加強國際科考合作。”祝標(biāo)說。

祝標(biāo)介紹，自2022年11月建成以來，中山冰雪機場已經(jīng)過幾十次運行的考驗，各項保障能力得到充分驗證，“但是此前，一直只有我們自己的‘雪鷹601’極地科考飛機在機場起降，還沒有其他國家的航空器來訪。”他說，團隊一直不斷改善機場的各項條件，為各國科考飛機的來訪做好準備。

去年11月，澳大利亞戴維斯站站長給祝標(biāo)發(fā)了一封郵件，希望搭乘“雙水獺”固定翼飛機訪問中山站，詢問飛機降落中山冰雪機場的可能性。

祝標(biāo)向國內(nèi)上級單位匯報并取得同意。當(dāng)時，中山冰雪機場距離中山站路程約32公里，考察隊只有1臺快速通勤車可用，但祝標(biāo)和隊友們決心克服條件有限帶來的困難，完成這次合作。“當(dāng)天早上云層較厚，我們密切關(guān)注風(fēng)速和天氣變化。”祝標(biāo)回憶，“受前一晚地吹雪的影響，跑道道面有較多積雪，影響跑道平整度，地面保障人員協(xié)調(diào)僅有的兩套雪犁進行清雪整平，操作員克服時間緊張、地吹雪帶來的視線受阻等困難，及時完成了跑道恢復(fù)。”

2024年11月13日，在科考隊員的精心準備下，澳大利亞的科考飛機順利在中山冰雪機場降落。祝標(biāo)說，恰好也是兩年前的11月13日，中山冰雪機場建成后迎來第一架飛機——“雪鷹601”的降落；兩年后，我國實現(xiàn)了保障他國飛機降落南極的突破。

“中山冰雪機場已經(jīng)進入常態(tài)化運行，我們將繼續(xù)努力提高機場保障水平，發(fā)揚團結(jié)互助的精神，助力保障更多國際科考合作。”祝標(biāo)說。

環(huán)南極隊隊長曹叔楠

一次跨國合作的潛標(biāo)回收

再談起那段海上經(jīng)歷，第四十一次南極考察隊環(huán)南極隊隊長曹叔楠難以忘記各國科考人員團結(jié)協(xié)作、共渡難關(guān)的故事。

曹叔楠帶領(lǐng)隊員參加了環(huán)南極近岸國際考察航次，在中國、巴西等7個國家的61名隊員通力合作下，這次國際合作考察采集了一批環(huán)南極早春到夏季近岸海洋和陸地的重要樣品與數(shù)據(jù)，并成功回收我國極地考察“最長壽”的水文錨碇潛標(biāo)。

曹叔楠介紹，錨碇潛標(biāo)的回收是一項復(fù)雜的海上作業(yè)，對海況、天氣、光線、支撐船舶和人員配合都有嚴格要求。當(dāng)時，國際合作考察團隊途經(jīng)別林斯高晉海，這是回收一套布放近4年的水文錨碇潛標(biāo)的最后機會。

作業(yè)窗口期只有5個小時。曹叔楠說，考察船在當(dāng)?shù)貢r間晚上8點半抵達潛標(biāo)位點，天色已經(jīng)暗下來，受到氣旋影響，海況變得更加復(fù)雜，浪高達到2米多，風(fēng)速達到15米每秒，飄落的雪花更是讓本就不理想的視線條件變得更加惡劣。

“釋放裝置的電池能否正常供電？能否順利找到浮球？多國科學(xué)家之間的語言溝通與合作能否順暢？”作為此次潛標(biāo)回收作業(yè)中方負責(zé)人，曹叔楠的心情非常忐忑。

他們第一次開展信號接收測試，很快就收到了來自海底的信號反饋，喚醒成功了！隨后，隊員們又在考察船的不同位置進行了信號測試，并收到反饋?？墒?，就在這十幾分鐘內(nèi)，風(fēng)雪更大了，能見度又低了，到底能否進行潛標(biāo)回收呢？

此時，各國科考隊員迅速行動起來，努力互相配合：有的隊員在駕駛臺操控考察船，盡量漂向潛標(biāo)點位，有的隊員站在考察船不同位置協(xié)助尋找浮球……經(jīng)過近一個半小時的拉鋸作業(yè)，不同膚色的手在風(fēng)雪中握緊同一根纜繩，順利將潛標(biāo)回收。

這次回收令曹叔楠深受觸動：“在挑戰(zhàn)面前，攜起手來，才能有更多戰(zhàn)勝它的可能性。我們要為營造平等、合作、共贏的工作氛圍而不斷努力。”

羅斯海聯(lián)合航次大洋隊隊長史九新

一次特殊時段的生態(tài)科考

“我們一直在和氣旋‘打游擊’，與惡劣氣候條件賽跑。”回憶第四十一次南極考察，羅斯海聯(lián)合航次大洋隊隊長史九新說，每年3月通常是我國極地考察船從南極返回的時間，但今年3月，“雪龍2”號卻搭載來自9個國家的91名科考隊員再次向南極進發(fā)。此行目的，是探索弱光—黑暗環(huán)境中的南大洋生態(tài)系統(tǒng)，填補這一非常規(guī)調(diào)查時段的認知空白。

羅斯海聯(lián)合航次是我國南極考察的首個秋季航次，考察時段特殊，科考隊要面臨前所未有的考驗，氣候更加惡劣，氣旋更加頻繁，給海洋作業(yè)留出的時間窗口非常有限。史九新說，團隊根據(jù)氣象預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃和區(qū)域，才爭取到更安全的作業(yè)條件和更多調(diào)查時間。

低溫是整個航次面臨的最大挑戰(zhàn)。大部分作業(yè)海域海冰密布，基于在冰區(qū)作業(yè)方面積累的豐富經(jīng)驗，考察隊發(fā)揮“雪龍2”號的機動性，及時清除闖入作業(yè)區(qū)的浮冰塊，為冰區(qū)作業(yè)提供有效保障。

史九新回憶，在羅斯海作業(yè)的20天里，日平均氣溫均低于零下10攝氏度，瞬時氣溫經(jīng)常降到零下20攝氏度以下，突破了“雪龍2”號的設(shè)計工作溫度下限。

船載的液壓系統(tǒng)、絞車、桁車等相繼因低溫出現(xiàn)故障，船員及時搶修，保障設(shè)備正常運行。同時，低溫使儀器上的殘留水在入水前結(jié)冰，采水瓶中和網(wǎng)具上的海水和樣品在出水后凍結(jié)，影響了觀測和采樣的正常開展。為了克服這些困難，實驗人員和隊員在儀器下水前用高壓空氣認真清除殘留水，并用吹風(fēng)機烘干；船員為船體上的采水間增設(shè)暖風(fēng)管道，提升采水系統(tǒng)和周邊環(huán)境溫度，使采水瓶中和網(wǎng)具上的冰盡快融化，減少等待時間。

“艉部甲板上的工作為露天作業(yè)，為了防止凍傷，我們特意增配了保暖裝備和防風(fēng)護目鏡。”史九新說，“最終，考察隊超額完成了任務(wù)，這也是我職業(yè)生涯中一次難忘的經(jīng)歷。”

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第四十一次南極考察有何新亮點？

中國南極考察實現(xiàn)“三站越冬”。完成南極秦嶺站配套設(shè)施設(shè)備建設(shè)任務(wù)，并首次開展越冬考察任務(wù)，在南極首次成功應(yīng)用風(fēng)、光、氫、儲多能互補體系，新能源利用率超60%。

取得一批科研成果。在我國中山冰雪機場至恩德比地、格羅夫山、查爾斯王子山及伊麗莎白公主地冰蓋區(qū)開展航空調(diào)查任務(wù)，填補了該地區(qū)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)空白；首次開展寬帶高光譜微波輻射計空地聯(lián)合實驗，為極地冰蓋消融、海平面變化等研究提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐；首次在阿蒙森海進行長柱狀活塞重力取樣，獲得8.67米沉積物巖芯，可用于揭示古海洋演化；進一步優(yōu)化冰下潛標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計，創(chuàng)下中國極地考察潛標(biāo)觀測時間最長紀錄，獲得了長達1407天的完整觀測數(shù)據(jù)；等等。

推動南極考察國際合作。與多國共同實施國際南極“環(huán)行動計劃”；與金磚國家合作開展環(huán)南極航次考察；在羅斯海地區(qū)組織秋季聯(lián)合航次考察，首次在南極秋季結(jié)冰期系統(tǒng)開展生態(tài)系統(tǒng)重要營養(yǎng)級的觀測調(diào)查，提升對南極秋季暗環(huán)境下關(guān)鍵生物類群和生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)和生存策略的認知；等等。

[來源：人民日報 編輯：孫寶震]