原標題：安全隱患大 回收處置難 二手交易亂

無3C認證充電寶成“燙手山芋”

□ 本報記者 趙麗

□ 本報實習生 宋昕怡

近期，一場圍繞充電寶的安全風暴席卷全國。羅馬仕、安克創(chuàng)新等品牌因電芯缺陷存在自燃隱患，相繼宣布召回超過120萬臺充電寶。幾乎同步，民航局發(fā)布緊急通知，明確自今年6月28日起，禁止旅客攜帶無CCC認證（以下簡稱3C認證）標識、標識不清或被召回型號的充電寶乘坐境內(nèi)航班。

新規(guī)之下，一個迫切的問題擺在眾多消費者面前：手中那些沒有3C認證的充電寶，是否還安全？若擔心其隱患，又該如何妥善處理？能否通過二手平臺買賣？圍繞這些問題，《法治日報》記者進行了調(diào)查采訪。

處置困境

“泡鹽水”方案惹爭議

無3C認證充電寶的安全風險絕非毫無根據(jù)。記者在社交平臺上檢索發(fā)現(xiàn)，不少用戶曬出自己使用的羅馬仕等品牌充電寶出現(xiàn)鼓包、異常發(fā)熱或虛電嚴重（顯示電量充足卻無法供電）等問題。

中國民航科學技術研究院的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，僅2025年上半年，就發(fā)生了15起旅客攜帶充電寶在飛機上起火冒煙的事件，數(shù)量比去年同期激增近一倍。受訪專家指出，這些被召回或禁飛的產(chǎn)品，核心問題往往出在電芯質(zhì)量缺陷上，存在極高的自燃風險。

然而，當一些消費者響應召回或出于安全擔憂試圖退回無3C認證充電寶時，卻頻頻在快遞環(huán)節(jié)“卡殼”。

浙江杭州的王女士就遭遇了這樣的困境。她購買的安克A1681型號充電寶在召回之列，品牌方寄來了防爆袋并承諾安排免費上門取件。預約當天，快遞員直接以“充電寶是違禁品”為由拒收。王女士嘗試聯(lián)系多家快遞公司，均得到同樣的答復。

記者此前咨詢了順豐、申通、圓通、中通、韻達、郵政、京東七家主流快遞公司，其中六家明確表示個人無法郵寄充電寶。唯一有條件接收的快遞公司，也設置了嚴格的限制（容量≤2萬毫安、無破損、非召回型號、有3C標識等）。

更令人憂心的是部分品牌提出的替代方案。有消費者被告知，若快遞無法攬收，可自行將充電寶浸泡鹽水24小時，拍照上傳后即可獲得退款。

記者致電羅馬仕、安克官方客服，得到的回復是：如果產(chǎn)品在召回范圍內(nèi)，且快遞無法攬收，消費者可以按提示自行做無害化處理，隨后登記退款。

上述方案在社交平臺上引發(fā)爭議，主要聚焦兩點：一是轉(zhuǎn)嫁環(huán)保風險——鋰電池泡水后仍是危險廢物，含重金屬的鹽水未經(jīng)處理排入下水道將污染水源，應由企業(yè)通過專業(yè)渠道無害化處理；二是漠視用戶安全——消費者缺乏專業(yè)知識和防護設備，操作中若發(fā)生漏電、短路甚至起火，后果不堪設想。

有業(yè)內(nèi)人士坦言，對于充電寶這類小型鋰電池的回收處理，目前確實存在行業(yè)規(guī)范空白。

回收難題

隨意丟棄隱患重重

無法郵寄，自行處理又充滿風險，許多消費者手中的問題充電寶成了無處安放的“定時炸彈”。

北京航空航天大學法學院副教授王琦提醒道，若將這些充電寶隨意丟棄進普通垃圾堆，在垃圾壓縮過程中一旦外殼破裂導致內(nèi)部短路，極有可能引發(fā)火災。此外，廢棄鋰電池中的重金屬，如鈷、鋰、鎳等，滲入土壤和地下水，將造成嚴重的環(huán)境污染。

與此同時，當前無3C認證充電寶回收體系遠未完善。

西南政法大學公法研究中心執(zhí)行主任楊尚東指出，品牌方的召回往往僅限于特定型號，大量不在召回名單但同樣無認證或存在隱患的產(chǎn)品缺乏處理渠道。社區(qū)設置的有害垃圾桶數(shù)量有限，尤其在三四線城市覆蓋率低，且后續(xù)分類處理能力薄弱。專業(yè)回收機構則面臨公眾投放意識低、回收量少、處理成本高等問題，難以形成規(guī)模效應。

“回收效率低下的核心在于沒有形成有效體系，生產(chǎn)者作為責任主體的回收系統(tǒng)建設滯后。”楊尚東說。

二手交易

安全無保障維權難

正當一些消費者為處置手中無3C認證的充電寶發(fā)愁時，二手交易平臺上卻悄然興起一股“充電寶盲盒”的熱潮。這些“充電寶盲盒”充滿噱頭：“隨機發(fā)2至3個”“機場安檢尾貨”“特殊渠道”……

記者注意到，在賣家展示的商品頁，這些充電寶品牌、成色各不相同，被一個大箱子裝在一起。售價遠低于市場價，通常在十幾元至三十元之間，甚至還有論斤售賣的，價格低至7元一斤。

一些賣家宣稱貨源來自機場攔截回收，保證“功能正常”，只是沒有3C認證無法登機。

但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所謂“機場貨源”疑點重重。部分機場明確否認攔截充電寶會回流市場，表示將統(tǒng)一銷毀或移交專業(yè)機構處理。

有業(yè)內(nèi)人士透露，更多賣家是趁機將積壓的劣質(zhì)庫存貼上“安檢尾貨”標簽當噱頭。

購買這些“盲盒”的消費者則反饋問題多多，“全是虛電”“輕微鼓包”“充電特別慢”等評價屢見不鮮，而賣家通常標注“不接受退貨”或僅模糊承諾“有質(zhì)量問題補發(fā)”。當買家尋求售后時，一些賣家往往推諉搪塞，甚至直接注銷賬號消失。

對于此類現(xiàn)象，受訪專家指出，自2024年8月1日起，任何以營利為目的、持續(xù)性的銷售行為（包括二手平臺上的商家），都必須確保所售充電寶通過3C認證并標識清晰。無3C認證的二手充電寶，禁止在平臺進行經(jīng)營性銷售。

王琦解釋，判斷是否為“經(jīng)營行為”，關鍵看是否以營利為目的、長期批量銷售或具有“多庫存”“七天無理由”等商業(yè)特征。個人偶爾轉(zhuǎn)讓自用閑置充電寶（非營利、少量）則不受此規(guī)直接禁止，但一些已被撤銷認證、明確召回的特定品牌產(chǎn)品，二手平臺已普遍禁售。消費者若從個人賣家處購買到有問題的二手充電寶，維權將異常艱難，難以適用消費者權益保護法主張懲罰性賠償，通常只能嘗試要求退貨退款。

出路何在

多方合力保障安全

面對無3C認證充電寶帶來的安全、處置、回收和市場監(jiān)管難題，受訪專家一致呼吁需要政府、企業(yè)、平臺、機場等多方協(xié)同發(fā)力。

——企業(yè)須擔主責。在王琦看來，生產(chǎn)廠商是缺陷產(chǎn)品召回的責任主體，應承擔全部費用，主動建立便捷的多元化回收點，如依托線下門店、服務中心等，并確保無害化處理。同時應優(yōu)化召回流程，解決消費者退貨的物流障礙，摒棄“泡鹽水”等不負責任的方案。

——機場完善服務。王琦認為，各機場應統(tǒng)一暫存標準，如建議免費暫存7天，之后至30天按統(tǒng)一標準收費，并與物流公司協(xié)作開通安全的“無3C認證充電寶陸運專線”，妥善處置超期滯留或旅客自棄的產(chǎn)品；增設共享充電樁也能減少旅客攜帶充電寶的需求。

——政府強化監(jiān)管與引導。楊尚東指出，有關部門需盡快填補小型鋰電池回收的法規(guī)空白，對專業(yè)回收企業(yè)給予補貼支持，并通過權威渠道發(fā)布清晰的充電寶合規(guī)查詢和處理指南；應督促并強制生產(chǎn)者建立產(chǎn)品全生命周期追溯體系。

——平臺嚴把關。王琦建議，二手交易平臺必須履行審核義務，要求經(jīng)營性商家提供所售二手充電寶的3C認證證明，對無證銷售、問題商品及時下架處理，否則需承擔連帶責任。

——健全回收網(wǎng)絡。楊尚東認為，構建“線上+線下”融合的回收網(wǎng)絡勢在必行，線上可接入支付平臺環(huán)保入口、電商以舊換新；線下則需加強與社區(qū)、便利店、驛站等合作布點，由專業(yè)機構定期清運。

受訪專家指出，民航局對無3C認證充電寶的禁令，是捍衛(wèi)航空安全的重要一步，但這只是起點。市場監(jiān)管部門需以此為契機，從源頭完善充電寶行業(yè)標準與監(jiān)管規(guī)則，推動產(chǎn)品質(zhì)量升級，并建立保護消費者權益的長效機制，真正編織起一張系統(tǒng)性的“安全網(wǎng)”，將隱患扼殺于未然。對于普通消費者而言，當務之急是停止使用無3C認證或存在質(zhì)量隱患的充電寶，優(yōu)先通過品牌官方渠道協(xié)商處理，切勿隨意丟棄或貪圖便宜購買來源不明的二手“充電寶盲盒”，發(fā)現(xiàn)問題可及時向市場監(jiān)管部門舉報。

[來源：法治日報 編輯：孫寶震]