原標(biāo)題：海量財(cái)經(jīng)丨懂車帝輔助駕駛實(shí)測(cè)，36款電動(dòng)車“現(xiàn)原形”！公安部交通管理局：當(dāng)前“智駕”非“自動(dòng)駕駛”

海報(bào)新聞?dòng)浾?孫來彬 報(bào)道

近日，一場(chǎng)由懂車帝發(fā)起的輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)測(cè)引發(fā)的行業(yè)震動(dòng)持續(xù)發(fā)酵。這場(chǎng)針對(duì)36款主流電動(dòng)車型的測(cè)試暴露了智能駕駛技術(shù)的現(xiàn)實(shí)瓶頸，折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展中的深層矛盾。這場(chǎng)風(fēng)波已超越單一測(cè)評(píng)事件，成為觀察中國智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要窗口。

特斯拉排名靠前

有車企發(fā)表“不予置評(píng)”言論

懂車帝《懂車智煉場(chǎng)》的測(cè)試結(jié)果顯示，在高速避險(xiǎn)、非標(biāo)障礙物識(shí)別等極端場(chǎng)景中，所有參測(cè)車型均未能完全通過考驗(yàn)。在綜合表現(xiàn)排名上，特斯拉Model 3 排名第一，Model X 排名第二，藍(lán)山、小鵬G6、問界M9分別排名第三至第五。

測(cè)試結(jié)公布后，嵐圖汽車表示行業(yè)存在“技術(shù)共性瓶頸”，對(duì)高速避險(xiǎn)、感知系統(tǒng)對(duì)非標(biāo)障礙物識(shí)別等能力需進(jìn)一步提高。特斯拉強(qiáng)調(diào)“安全無上限”的同時(shí)公布其安全數(shù)據(jù)，鴻蒙智行則以“不予置評(píng)”保持距離。

但部分網(wǎng)友通過截取視頻片段，指控測(cè)評(píng)存在“針對(duì)性打壓國產(chǎn)品牌”的嫌疑。測(cè)評(píng)結(jié)果中特斯拉表現(xiàn)相對(duì)突出，而華為ADS等國內(nèi)系統(tǒng)排名靠后。在某社交平臺(tái)，博主“唐*同學(xué)”于7月26日發(fā)布兩張汽車輔助駕駛測(cè)評(píng)圖，并表示：“左圖的輔助駕駛圖，據(jù)說是德國某機(jī)構(gòu)測(cè)試，華為問界M9排第一，而特斯拉排名靠后。右圖是中國的懂車帝平臺(tái)測(cè)試結(jié)果，特斯拉排名榜首，M9靠后。”7月27日，車評(píng)人陳震轉(zhuǎn)發(fā)此文并表示：“以我自己的親身體驗(yàn)，我覺得左圖更靠譜。”

這種認(rèn)知分歧在社交媒體上演化為激烈的爭論。支持者認(rèn)為測(cè)評(píng)揭示了技術(shù)現(xiàn)實(shí)，有助于行業(yè)理性發(fā)展；反對(duì)者則指責(zé)測(cè)評(píng)方法不透明，存在“雙重標(biāo)準(zhǔn)”。資深媒體人胡錫進(jìn)評(píng)論指出，只要測(cè)評(píng)專業(yè)且公正，輿論應(yīng)理性接受結(jié)果。但問題在于，在智能駕駛這個(gè)技術(shù)門檻極高的領(lǐng)域，何為“專業(yè)公正”本身就存在巨大爭議。

懂車帝稱測(cè)試過程中并未人為干預(yù)方向盤

公安部交通管理局：市場(chǎng)上搭載的“智駕”系統(tǒng)不具備“自動(dòng)駕駛”功能

面對(duì)爭議，懂車帝發(fā)文回應(yīng)輔助駕駛測(cè)試，懂車帝指出部分賬號(hào)通過截取某車型視頻內(nèi)容制作圖片，并在各平臺(tái)及評(píng)論區(qū)廣泛傳播，但這些內(nèi)容與事實(shí)不符。懂車帝澄清稱，在測(cè)試過程中，駕駛員并未人為干預(yù)方向盤打斷車輛向左變道。相反，是車輛的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能觸發(fā)后，導(dǎo)致車輛的NCA（Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能因AEB的持續(xù)介入而被抑制。NCA功能被抑制后，車輛無法執(zhí)行繞行動(dòng)作。

值得一提的是，在近日舉辦的高質(zhì)量完成“十四五”規(guī)劃系列主題新聞發(fā)布會(huì)中，公安部交通管理局局長王強(qiáng)表示，目前我國市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛”功能，這些“智駕”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段，是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖砣?zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)，車輛還是需要人來操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體。

“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時(shí)候‘脫手脫眼’，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，一旦出事，還可能面臨著民事賠償、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。”王強(qiáng)說。