信網(wǎng)12月27日訊 12月27日，隨著泊董區(qū)間(泊里站——董家口站)右線最后80米道床完成澆筑，地鐵13號(hào)線實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)。這是繼8月底暗挖段洞通、10月底全橋貫通后地鐵13號(hào)線建設(shè)歷程中又一里程碑節(jié)點(diǎn)，為2018年全線通車試運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

科學(xué)安排施工 按期完成軌道鋪裝任務(wù)

鋪軌施工于2016年7月21日進(jìn)場(chǎng)實(shí)施，由嘉年華鋪軌基地、世中區(qū)間鋪軌基地、靈山衛(wèi)鋪軌基地、敞口段鋪軌基地、黃海東路鋪軌基地分別展開施工，共完成正線鋪軌135.22km，其中地下段32.44km，高架段102.78km。面對(duì)地鐵13號(hào)線工程工期短、任務(wù)重的特點(diǎn)，西海岸軌道公司加快推進(jìn)工序轉(zhuǎn)換、場(chǎng)地移交等工作，合理計(jì)劃安排，強(qiáng)化資源保障，科學(xué)安排施工，克服了作業(yè)面不足、軌道種類多、軌行區(qū)管理難度大等困難，同時(shí)組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設(shè)及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個(gè)作業(yè)面施工，按期完成了全線鋪軌施工任務(wù)。

采用智慧云平臺(tái) 提高軌行區(qū)管理水平

在鋪軌施工中，為進(jìn)一步提高鋪軌安全質(zhì)量水平，保證施工進(jìn)度，地鐵13號(hào)線大力開展管理方式和技術(shù)工藝創(chuàng)新。在軌行區(qū)管理中，通過(guò)與華為、?？低暤戎髽I(yè)合作，自主研發(fā)適用于隧道內(nèi)外軌行區(qū)施工的城軌工程智慧云平臺(tái)。該系統(tǒng)以平臺(tái)方式設(shè)計(jì)，具有全程監(jiān)控、小型機(jī)具定位、全線人員定位、軌道車物理臨近報(bào)警裝置、隧道內(nèi)語(yǔ)言通訊等功能。通過(guò)對(duì)軌行區(qū)運(yùn)輸調(diào)度、綜合管理、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控及文明施工等進(jìn)行綜合分析，管理人員可通過(guò)調(diào)度中心或手機(jī)App實(shí)時(shí)查看、指揮、管理現(xiàn)場(chǎng)施工，實(shí)現(xiàn)了軌行區(qū)管理科技化、智能化，提高了軌行區(qū)安全生產(chǎn)及文明施工水平，使管理更加規(guī)范便捷。

此外，還采用高鐵使用的CPIII精密測(cè)量技術(shù)，使軌道的相對(duì)精度達(dá)到毫米級(jí)，提高了軌道的平順性與穩(wěn)定性，確保后期列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，提高了旅客乘車的舒適度，降低了后期維護(hù)成本;在工藝上，創(chuàng)新發(fā)明的自動(dòng)分枕平臺(tái)，保證了軌枕間距的精度，提高了組裝的效率;使用的數(shù)控鋼筋加工機(jī)，采用集中加工作業(yè)方式，節(jié)約了工費(fèi)，控制了超耗和浪費(fèi);在工法上，高架橋采用軌排機(jī)鋪工藝，減少人工，提升效率，保證了鋪軌進(jìn)度。

地鐵13號(hào)線是西海岸新區(qū)首條地鐵線路。線路起于嘉陵江路站，終于董家口火車站，規(guī)劃車站23座，全長(zhǎng)約70km，將與地鐵1號(hào)線等多條線網(wǎng)中的線路實(shí)現(xiàn)換乘，線路通車后，對(duì)于改善市民出行環(huán)境、完善城市功能、提升城市品質(zhì)，輻射帶動(dòng)新區(qū)及周邊區(qū)域發(fā)展，具有重要意義。目前，地鐵13號(hào)線暗挖段和高架段已分別實(shí)現(xiàn)洞通和貫通，車站主體結(jié)構(gòu)已全部完成，土建工程全面進(jìn)入收尾階段，附屬結(jié)構(gòu)、車站裝修和各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備安裝已全面展開。

信網(wǎng)全媒體記者 顧青青