1月31日，紅彤彤的燈籠已經(jīng)掛滿(mǎn)了格爾木市的街道，此時(shí)離春節(jié)還有一周時(shí)間。一大早，“送氧人”陳玉亮等一行三人開(kāi)著卡車(chē)從格爾木出發(fā)，卡車(chē)上裝著100瓶每瓶重達(dá)55公斤的氧氣瓶。剛過(guò)西大灘，大雪不期而至，便道上雪花混著泥土一路翻飛，三日行程，卡車(chē)一路小心翼翼，翻過(guò)海拔5231米的唐古拉山，抵達(dá)唐古拉北站。

被喻為“世界屋脊”的青藏高原，是科學(xué)探險(xiǎn)、考察和生態(tài)旅游的勝地。而對(duì)于終日躬身于青藏鐵路線上的職工來(lái)說(shuō)，勝地雖然不假，但如何克服高寒、缺氧的氣候，更是他們需要面對(duì)的首要大事。為解決鐵路職工的用氧問(wèn)題，“送氧人”應(yīng)運(yùn)而生。

“每一次送氧，如果天氣路況都不錯(cuò)，那么就需要三天。”青海青藏鐵路勞動(dòng)服務(wù)公司格爾木綜合車(chē)間氧氣配送組組長(zhǎng)荊體鈞說(shuō)，第一天從格爾木出發(fā)，夜宿沱沱河站，第二天從沱沱河出發(fā)，抵達(dá)唐古拉北站后再返回沱沱河，第三天，返回格爾木。

“十年前我第一次送氧的時(shí)候，剛到唐古拉山，刮風(fēng)下雪，車(chē)壞在了路上，我們只好等待救援，這一等就是十幾個(gè)小時(shí)，我們把所有的被子、大衣捂在身上，吃點(diǎn)隨身帶的干糧，窩在車(chē)廂里，外面氣溫接近零下30攝氏度。”48歲的陳玉亮說(shuō)。

“前年配氧組招了一個(gè)30多歲年輕人跟著送了一趟氧，到唐古拉北站后高原反應(yīng)，流鼻血，胸悶、頭疼、晚上睡不著覺(jué)。”50歲的送氧人彭保衛(wèi)說(shuō)，回來(lái)后這位年輕人說(shuō)這哪是掙錢(qián)，這明明是要命，然后就不干了。

“格爾木海拔2800米，唐古拉北站海拔4951米，2000余米的海拔差距，卻是令人感慨，也令人生懼。”陳玉亮說(shuō)，一提要上山，犯怵是犯怵，但還是要去。

青藏線上風(fēng)雨莫測(cè)，氣候變幻無(wú)常，路況時(shí)好時(shí)壞;車(chē)輛事故頻發(fā)，救援能力不足，車(chē)況難以掌握。“拿不準(zhǔn)的情況下，寧愿停車(chē)在路上過(guò)夜。”陳玉亮說(shuō)，卡車(chē)經(jīng)常出問(wèn)題，小毛病自己修，大毛病就沒(méi)辦法了，沿線也沒(méi)有修理店。

“2006年剛開(kāi)始往各站送氧的時(shí)候，從格爾木到拉薩共有46個(gè)站，一個(gè)禮拜下來(lái)就沒(méi)有閑著的時(shí)候，一個(gè)月總計(jì)需要往各站送800-1000瓶。”青海青藏鐵路勞動(dòng)服務(wù)公司格爾木綜合車(chē)間氧氣配送組組長(zhǎng)荊體鈞說(shuō)，2009年以唐古拉山為界，劃分了南北兩個(gè)配送區(qū)間，鐵路提速改革撤了一批小站，現(xiàn)在格爾木配氧組需要送氧的有10個(gè)站。

隨著鐵路的逐步發(fā)展，其配套措施也有所提高，沿線各站均配有制氧機(jī)。“但是制氧機(jī)也有出問(wèn)題的時(shí)候，氧氣瓶是各站的必備物品。”荊體鈞說(shuō)，通常是月初統(tǒng)計(jì)各站儲(chǔ)氧和用氧情況，然后中旬配送，一個(gè)月需要往各站配送2-3次。

為了保障春節(jié)期間職工用氧，配氧組需要在春節(jié)前半個(gè)月統(tǒng)計(jì)好各站的儲(chǔ)氧情況和用氧情況，在節(jié)前3-5天配送到位。“春節(jié)期間，車(chē)站的安檢等人員增加，氧氣供應(yīng)也要隨之增加，此外由于節(jié)假日期間制氧廠停止生產(chǎn)，所以需要各站的氧氣儲(chǔ)備要多一些。”陳玉亮說(shuō)。

“10年來(lái)，青藏鐵路上，沒(méi)有因?yàn)槲覀兯脱醭霈F(xiàn)偏差而出現(xiàn)事故，這一點(diǎn)我們非常驕傲。”荊體鈞說(shuō)。