大部分的消費(fèi)者看車幾乎只看參數(shù)，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空間還有配置，但很少人會(huì)去了解車的最重要部分之一——底盤。

如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車的心臟，車身是一輛車的身體骨架，那么底盤便是車輛的經(jīng)脈血管以及手手腳腳等等，因?yàn)樗衅嚨?ldquo;器官”都附在底盤上才得以發(fā)揮功能，同時(shí)底盤也是車輛安全的主要因素之一。

底盤并非車身

很多人會(huì)把車身和底盤混為一談，但實(shí)際上底盤只是包括由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成的部分，底盤的作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

而車身包括非承載式和承載式車身兩種，目前大部分乘用車主要采用的是承載式車身，而一些硬派越野車則采用非承載式車身。承載式車身沒有剛性車架，它只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，而底盤部分的發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)等總成部件則裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。

底盤的作用有多大?

開過車的人都會(huì)知道，底盤基本決定了一輛車的性格，例如日常所說的運(yùn)動(dòng)亦或是舒適，車輛的操控性能及極限等。而底盤設(shè)計(jì)則包括整車的動(dòng)力系統(tǒng)布置、前后軸的質(zhì)量分配，以上是底盤設(shè)計(jì)和調(diào)校的先決條件，一切關(guān)于底盤的工作，都是在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。

底盤的組成部分及作用

傳動(dòng)系

傳動(dòng)系在底盤部分的功用一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

傳動(dòng)系的功用：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，其與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作。

行駛系

行駛系由汽車的車架、車橋、懸架和車輪等組成，其是影響車輛行駛性格的最主要部分。

一、汽車行駛系的功用

1、將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，承受汽車的總重量。

2、接受傳動(dòng)系的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛。

3、承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力和力矩，緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性。

4、與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。

懸架的選擇及調(diào)校

一輛車的舒適或運(yùn)動(dòng)，很大一部分在于懸掛系統(tǒng)的選擇及調(diào)校，因?yàn)閼壹苁亲顬橹苯佑绊懙秸嚨牟倏靥匦砸约盀V震水平的部分。懸架有各種類型，常見的如麥弗遜、多連桿、雙叉臂式獨(dú)立懸掛等等。而懸掛的選擇及調(diào)校在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)開始了。這包括了兩個(gè)部分：運(yùn)動(dòng)幾何設(shè)計(jì)、靜態(tài)定位參數(shù)以及彈簧、阻尼等元件參數(shù)的調(diào)校。

懸架的運(yùn)動(dòng)幾何是指由于結(jié)構(gòu)的限制，懸架的跳動(dòng)的相對(duì)固定的運(yùn)動(dòng)軌跡。這個(gè)軌跡的控制變化，實(shí)際上決定了很多東西，包括整臺(tái)車的動(dòng)態(tài)特性，甚至車輛在極限操控時(shí)候的表現(xiàn)。懸架的運(yùn)動(dòng)幾何一旦設(shè)計(jì)定型便會(huì)進(jìn)行硬點(diǎn)封鎖，此時(shí)整個(gè)懸架的運(yùn)動(dòng)幾何就基本決定。除非通過后期的深度改裝，例如通過重新制作副車架的方式修改硬點(diǎn)，當(dāng)然那也就相當(dāng)于整臺(tái)車的懸架重新設(shè)計(jì)了。

懸架的后期調(diào)校，主要集中在兩部分：

1.靜態(tài)定位參數(shù)，包括主銷內(nèi)傾、輪胎傾角、輪胎束角、偏置距等。

2.彈簧、阻尼等懸架元件的參數(shù)的調(diào)節(jié)。

阻尼是指避震芯部分的阻尼，其包括高速阻尼和低速阻尼，其中又分為壓縮阻尼和回彈阻尼。這是決定避震濾震能力以及車輛貼地性的重要因素。調(diào)節(jié)阻尼的辦法，多數(shù)都是通過改變避震器內(nèi)部的液體的流動(dòng)特性、調(diào)節(jié)內(nèi)部閥門的大小等物理方法，很難做到將這兩種阻尼區(qū)別對(duì)待。但目前有避震廠商研發(fā)出來的可變阻尼避震(非空氣懸掛)則改變了這一現(xiàn)狀，其能自適應(yīng)路面的不同狀況而改變避震內(nèi)部油壓，從而既能保證舒適，又能保證運(yùn)動(dòng)性。

轉(zhuǎn)向系

由方向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、橫拉桿、直拉桿等組成，作用是轉(zhuǎn)向。而目前市面大部分車型都配備助力轉(zhuǎn)向，其是指借助外力，使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向，使得駕駛更加輕松、敏捷，一定程度上提高了駕駛安全性。助力轉(zhuǎn)向的類型主要分為液壓助力和電動(dòng)助力兩種。

制動(dòng)系

制動(dòng)系其主要包括液制動(dòng)踏板、制動(dòng)總泵、分泵、剎車卡鉗、剎車碟(鼓式除外)和油管等機(jī)件組成。制動(dòng)性能是車輛安全的重要指標(biāo)。