原標(biāo)題:車型升級落后消費升級 8月購車熱度排行

當(dāng)家里有20多萬元存款，和只有5萬元時的買車想法是有很大區(qū)別的，后者或許四個輪子加一個沙發(fā)就可以滿足，前者大體會考慮車輪是不是普利司通、米其林、固特異等國際大品牌，沙發(fā)是否具備加熱、通風(fēng)、腰托、電動調(diào)節(jié)等功能，以及能否再加個ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、360度全景影像、LED大燈……國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2005年中國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅有10493元，2016年飆升至33616元。錢多了，買車時的想法自然會增多，目前有些車企靈機(jī)一動，要在四個輪子一個沙發(fā)的基礎(chǔ)上加臺電腦。

● 整體走勢：8月車市繼續(xù)回暖，車企應(yīng)騰出時間思考用戶的新需求

8月乘用車線索環(huán)比增長8.35%，繼續(xù)保持回暖勢頭，9-12月車市消費將逐步進(jìn)入旺季。我擔(dān)心部分車企好了傷疤忘了疼，2016年為什么起亞、標(biāo)致、雪鐵龍、雪佛蘭、斯柯達(dá)等部分二三線合資品牌紛紛被消費者冷落，市場銷量大幅下滑?2017上半年為什么大眾、別克、福特等多數(shù)一線合資品牌的市場銷售異常艱難?挑戰(zhàn)絕非個案，已遍及絕大多數(shù)汽車品牌，這足以說明中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨整體性挑戰(zhàn)。目前中國車市的整體消費環(huán)境已發(fā)生巨大變化，2015年我國人均GDP突破8000美元，按照國際慣例中國車市消費將進(jìn)入更加多元化、品質(zhì)化的時代。但恕我直言我國多數(shù)汽車品牌依舊在盲目追求銷量，諸如去年完成100萬輛，今年恨不得沖擊150萬輛，明天就要實現(xiàn)200萬輛。認(rèn)認(rèn)真真靜下心來強(qiáng)化品質(zhì)、提升配置的汽車品牌寥寥無幾，諸如標(biāo)配率在過去十年提升緩慢，通過拉長價區(qū)、增加選配等謀取暴利的行為倒是屢見不鮮，按長城汽車董事長魏建軍的思維來理解，這就是典型的“價格暴利”。

2017上半年部分車企銷量的大幅下滑并不是結(jié)束，2018上半年的下滑幅度可能會更大，希望多數(shù)車企能充分利用2017下半年難得的喘息機(jī)會，積極調(diào)整戰(zhàn)略，強(qiáng)化產(chǎn)品力，努力跟上用戶消費升級的節(jié)奏。

● 主流價區(qū)：2017下半年6-9萬元、9-12萬元等價區(qū)的價格戰(zhàn)或?qū)⒊掷m(xù)

雖然進(jìn)入下半年乘用車市場逐步呈現(xiàn)整體回暖的趨勢，但部分細(xì)分車市的大規(guī)模價格戰(zhàn)或?qū)⒗^續(xù)，建議廣大消費者多看看、多比比，不要盲目出手。8月各大主流價區(qū)的環(huán)比增長都呈現(xiàn)了回暖趨勢，但差異顯著，其中15-20萬元、20-25萬元兩大價區(qū)的環(huán)比增長高達(dá)11.81%、13.58%，6-9萬元、9-12萬元兩大價區(qū)僅有1.51%、1%。從同比增長來看，多數(shù)主流價區(qū)都處于下滑狀態(tài)，其中6-9萬元、9-12萬元的下滑勢頭最明顯。由于購車人氣并不旺盛，再加在下半年還有大量新車會陸陸續(xù)續(xù)涌入，個人判斷2017下半年6-9萬元、9-12萬元兩大價區(qū)或?qū)⒊掷m(xù)大規(guī)模的價格戰(zhàn)，具體車型有小型轎車、緊湊型轎車、小型SUV和中國品牌緊湊型SUV。

● 6萬元以內(nèi)：僅用一年時間，寶駿力壓群芳成6萬元以內(nèi)價區(qū)的“新網(wǎng)紅”

在6萬元以內(nèi)價區(qū)，廣大購車用戶越來越鐘情寶駿，憑借510、310、310W等多款經(jīng)濟(jì)實惠的重磅車型，8月寶駿不僅占了6萬元以內(nèi)價區(qū)總線索量的42.20%，且是TOP10中唯一保持線索大幅同比增長的品牌，吉利、長安、比亞迪等的線索分別下滑了13.37%、62.41%、52.60%。去年8月寶駿的線索占比僅有2.18%，完全是個被邊緣化的品牌，當(dāng)年9月8日寶駿310的上市，開啟了寶駿在6萬元以內(nèi)價區(qū)高歌猛進(jìn)的模式，至目前僅用時一年，上汽通用五菱硬是把最雞肋的6萬元以內(nèi)這一細(xì)分車市做成了美味的“骨肉相連”。

『寶駿310W』

寶駿在6萬元以內(nèi)價區(qū)之所以能脫穎而出，可不是純粹建立在價格戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，還有品質(zhì)戰(zhàn)。2017年7月11日上市的寶駿310W，雖然與310同平臺打造，但軸距達(dá)2750mm，后備廂容積達(dá)740L-1460L，配置更不含糊，胎壓監(jiān)測、定速巡航、倒車影像、8英寸觸摸中控大屏、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排USB接口、外后視鏡電加熱等一個不少。9月6萬元以內(nèi)價區(qū)的核心亮點，就看寶駿310W的熱度能否持續(xù)提升，能否助力寶駿的整體熱度突破50%。

『吉利遠(yuǎn)景X1』

寶駿優(yōu)勢明顯，勁敵也沒輕言放棄，2017年吉利已先后投放了遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景X3兩款小型SUV。后者于2017年8月25日剛上市，搭載了一臺1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率102馬力，峰值扭矩為141牛·米，匹配5MT/4AT變速箱，配置方面也比較搶眼，有8英寸液晶顯示屏、胎壓監(jiān)測、一鍵啟動、電動車窗、定速巡航、行車記錄儀等配置，甚至還搭載了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

● 6-9萬元：大眾與寶駿已成6-9萬元價區(qū)的首選，長安等正積極布局

如在未來一年半載里，吉利的X1、X3不能在6萬元以內(nèi)價區(qū)對寶駿構(gòu)成威脅，個人高度建議吉利把低價車的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移至6-9萬元價區(qū)。目前，大眾、寶駿憑借捷達(dá)、POLO、730、510等多款重磅車型，已經(jīng)成為6-9萬元價區(qū)最受用戶歡迎的兩大品牌，8月兩者的線索占比分別為18.03%、15.45%。未來一兩年兩者都還有不少殺手锏，2017下半年上汽通用五菱將投放中型SUV，2018年大眾將投放獨立廉價車品牌，這些舉措都將聚焦6-9萬元。

在大眾和寶駿的強(qiáng)勢擠壓下，2017年6-9萬元價區(qū)的傳統(tǒng)實力品牌長安汽車使出了渾身解數(shù)，除了大幅降低CS75、CS35的官方指導(dǎo)價外，還先后投放了歐尚A800、凌軒、長安CS55等多款新車，2017年8月初又追加了凌軒1.5T，上述價格戰(zhàn)與新車投放不僅能為用戶在寶駿730、寶駿560等之外提供更多選擇，而且目前已取得不錯成績，8月6-9萬元價區(qū)的SUV熱度TOP5中，長安占了三款。如該勢頭得以保持，2018年長安就可以全身心向中高端車市發(fā)起進(jìn)攻了。

『長安凌軒』

按理說吉利的帝豪、帝豪GS、遠(yuǎn)景轎車、遠(yuǎn)景SUV等在6-9萬元價區(qū)有大展拳腳的空間，但目前都處于各級別購車熱度的6-10位，離TOP5都有一步之遙。希望吉利加把勁，如能追上第一陣營，將為其在9-12萬元價區(qū)挑戰(zhàn)大眾奠定堅實的基礎(chǔ)。

● 9-12萬元：用戶在9-12萬元價區(qū)的選擇空間越來越大，MPV醞釀爆發(fā)

8月大眾在9-12萬元價區(qū)雖然還是一枝獨秀，線索占比高達(dá)18.66%，但同比大幅下滑了25.39%，第二陣營的豐田、哈弗、吉利、別克等的線索占比分別為7.27%、7.03%、6.92%、6.79%，且都處于同比增長狀態(tài)。除了緊湊型轎車外，該價區(qū)正涌現(xiàn)越來越多性價比非常突出的緊湊型SUV和MPV，用戶的選擇空間越來越大，后兩大細(xì)分車市正是目前大眾布局的空白區(qū)域。

『哈弗M6』

剛剛過去的一個多月里，哈弗、長安分別在9-12萬元價區(qū)投放了兩款款重磅車型——哈弗M6和長安CS55。兩者配置都極其豐富，哈弗M6配備了多功能真皮方向盤、防夾電動天窗、一鍵啟動、雙溫區(qū)自動恒溫空調(diào)、自動雨刷、自動大燈、主駕駛電動座椅等實用裝備，長安CS55全系標(biāo)配8英寸多媒體液晶顯示屏、電子手剎、等，另外除1.5T 6MT炫目型/炫色型以外，CS55其余車型均配備了無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動等配置，高配車型還配有發(fā)動機(jī)啟停等。

進(jìn)一步篤實9萬元以內(nèi)車市后，9-12萬元價區(qū)將成為寶駿的新突破口，2017年8月4日新款寶駿560上市，其最大亮點是推出了1.5T+6DCT的動力組合，據(jù)悉寶駿730在下半年也將推出搭載類似動力組合的車型。

● 12-15萬元：合資緊湊型SUV、合資中型轎車等大規(guī)模涌入12-15萬元價區(qū)

12-15萬元價區(qū)正變得越來越熱鬧，供用戶選擇的車型越來越多，之前大量定價15-25萬元的合資緊湊型SUV、合資中型轎車，以及定價9-12萬元的中國緊湊型SUV等正紛紛涌入該價區(qū)。

2017年8月25日上市的三菱新款勁炫ASX定價11.48-14.98萬元，依舊搭載了1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，配置方面最大變化是新款增加了電動天窗、可移動后排座椅等。5月15日上市的2017款逍客，基于1.2T動力，也將價位下探至12-15萬元價區(qū)。上述車型與新哈弗H6等中國品牌緊湊型SUV正好形成了正面交鋒，后者于4月上海車展期間上市，其中2.0T將主打12-15萬元價區(qū)。

『起亞凱紳』

中型轎車也是如此，2017年8月28日上市的起亞凱紳，取消了2.0L車型和1.8L手動擋車型，僅搭載1.6T+7DCT和1.8L+6AT兩種動力組合，直接定價12.88-14.98萬元。之前上市的名圖也將主力價區(qū)下探至12-15萬元。博瑞等中國品牌車型繼續(xù)篤實12-15萬元價區(qū)，2017年8月1日上市的新款博瑞，對外觀及內(nèi)飾方面進(jìn)行了調(diào)整，中控大屏由現(xiàn)款8英寸電阻屏升級為10.2英寸高清電容屏，同時優(yōu)化了左右兩側(cè)多功能按鍵布局，整體控制功能更加便捷。

● 15-20萬元：用戶越來越熱衷15-20萬元價區(qū)，讓該價區(qū)成兵家必爭之地

之前幾年9-12萬元的車型比較受歡迎，但目前15-20萬元價區(qū)逐步成為新熱點。另外，隨著邁騰、帕薩特價格的不斷下探，以及探界者、柯迪亞克、VV7等大量重磅新車的紛紛涌入，15-20萬元價區(qū)已成兵家必爭之地。8月大眾線索占比高達(dá)25.25%，同比下滑2.58%，緊隨其后的日產(chǎn)、雪佛蘭、別克、豐田、福特、傳祺等的線索同比增長都超過30%。

『三菱新款歐藍(lán)德』

剛過去的8月，在15-20萬元價區(qū)上市了多款重磅新車：2017年8月31日長城投放了WEY VV5s，定價15-16.3萬元，配置“極其豐富”;2017年8月26日廣汽投放了傳祺GS7，定價14.98-20.98萬元，配置同樣豐富;2017年8月25日廣汽三菱投放了新款歐藍(lán)德，定價15.98-22.38萬元，配置也不遜色;2017年8月24日一汽馬自達(dá)投放了新款馬自達(dá)CX-4，定價14.08-21.58萬元，配置了不少特色技術(shù)……這些車型除了配置豐富外，定價都相對比較“厚道”，客觀上會加速15-20萬元價區(qū)的消費熱度由轎車向SUV轉(zhuǎn)移，間接迫使速騰等該價區(qū)的傳統(tǒng)主力車型大幅降價。

● 20-25萬元：途觀L、CR-V、GL8等成20-25萬元用戶的新寵

8月20-25萬元價區(qū)的購車熱度最高的還是邁騰、帕薩特、途觀，但線索的環(huán)比與同比等增長最明顯的是途觀L、CR-V、GL8等，預(yù)示著20-25萬元價區(qū)的消費熱點正加速由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移。

『本田新CR-V』

2017年1月18日上汽大眾投放了中型SUV途觀L，提供了1.8TSI和2.0TSI兩種動力共7款車型，至今其購車熱度一直處于高位;2017年7月9日東風(fēng)本田投放了新CR-V，提供1.5T和2.0L混動兩種不同動力，其中的混動車型主要集中于20-25萬元;2017年2月27日上汽通用投放了別克新款GL8商旅車，搭載2.5L直噴發(fā)動機(jī)，共3款車型，定價22.99-26.99萬，與全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉開距離。

● 25-50萬元：大眾、路虎等積極布局25-50萬價區(qū)

奧迪、寶馬等傳統(tǒng)主流豪華品牌，在25-50萬元價區(qū)正面臨來自普通品牌、二線豪華品牌等越來越大的挑戰(zhàn)，8月奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5、寶馬5系等的線索分別下滑了9.39%、11.25%、39.28%、20.95%?；谕居^L、途昂兩款SUV，大眾在25-50萬元價區(qū)表現(xiàn)活躍，線索占比超越寶馬，同比增長64.48%。路虎的表現(xiàn)也很搶眼，線索同比增長39.09%，環(huán)比增長39.28%。

路虎在25-50萬元價區(qū)的線索大幅提升與過去一月投放的多款新車密切相關(guān)，2017年8月25日路虎分別投放了新款發(fā)現(xiàn)神行和新款攬勝極光，前者定價35.80-51.80萬元，后者定價38.80-69.80萬元，兩者都不約而同更換了新國產(chǎn)2.0T Ingenium四缸發(fā)動機(jī)，同時匹配9速手自一體變速箱。

● 主流品牌：下半年哈弗、福特等應(yīng)謹(jǐn)慎縮減價格的優(yōu)惠力度

8月人氣增幅最大的依然是寶駿，大眾、本田、豐田、別克、日產(chǎn)等的人氣相對穩(wěn)定。奧迪、吉利的線索同比增長雖然都出現(xiàn)了下滑，但環(huán)比增長比較強(qiáng)勢。比較危險的是福特、哈弗，8月兩者線索環(huán)比增長的幅度都比較低，分別為4.4%、-3.13%，同比增長的下滑幅度都比較大，分別為-20.78%、-31.03%。福特的主要原因是銳界、翼虎、翼搏、蒙迪歐、?？怂沟戎髁囆湍壳岸既狈?qiáng)勢反彈的能力，這一趨勢如持續(xù)到2018上半年，福特面臨的挑戰(zhàn)恐怕會是空前的。哈弗的主要原因是WEY分流了部分用戶，相信這在長城的意料之外，但又是情理之中的事情。個人高度建議長城重新規(guī)劃哈弗的定位，不要偏執(zhí)于“專業(yè)SUV”，更別拘泥于2020年200萬輛的銷量目標(biāo)，盡量靠向“大眾SUV”，聚焦15萬元以下價區(qū)，營銷上不予余力強(qiáng)調(diào)“無差別消費”等概念，強(qiáng)調(diào)轎車與SUV趨同，海外品牌與中國品牌趨同等，跳出緊湊型SUV，緊盯大眾緊湊型轎車，突出空間、配置、售價、多功能等賣點，另外順勢而為推進(jìn)哈弗的部分優(yōu)質(zhì)用戶向聚焦15萬元及以上價區(qū)的WEY轉(zhuǎn)移。

● 主流級別：在適應(yīng)消費升級的浪潮中，大眾的表現(xiàn)最為出色

2017年大眾憑借途觀L、途昂兩款SUV，在20萬元以上價區(qū)一躍成為廣大購車用戶的新寵，甚至有壓制寶馬等豪華品牌的勢頭。之所以會有如此強(qiáng)勢的表現(xiàn)，因為途觀L和途昂所在的中型SUV和中大型SUV，正是當(dāng)下消費升級的核心區(qū)。8月無論是中型SUV和中大型SUV的線索環(huán)比增長，還是同比增長，都處于領(lǐng)銜位置。當(dāng)然大眾也有致命的隱患，銷量過于集中緊湊型轎車，該車市又是近幾年表現(xiàn)最低靡的細(xì)分車市之一，2018年或?qū)⒊蔀榇蟊姂?zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

● 主流國別：捷系(斯柯達(dá))的賣點越來越不突出

過去一兩年，有關(guān)法系、韓系等銷量大幅下滑的消息經(jīng)常見諸報端，但同期捷系(斯柯達(dá))的表現(xiàn)同樣非常不樂觀，8月其線索同比增長大幅下滑32.63%，環(huán)比增長僅有1.39%。由于年銷量僅有三十來萬輛，捷系(斯柯達(dá))很容易被忽略。未來幾年中國車市或?qū)⒊掷m(xù)保持低增長狀態(tài)，市場紅利不復(fù)存在，斯柯達(dá)的品牌力不強(qiáng)、與大眾同質(zhì)化等缺點會逐步暴露，被淘汰的概率會大幅增加。2017下半年斯柯達(dá)重新定位自己的任務(wù)比較迫切，個人建議斯柯達(dá)主動降低身段，將核心對手鎖定大眾，肥水不流外人田。

大規(guī)模的價格戰(zhàn)其實是車企大淘汰的前奏，也是車企難以跟上消費升級潮的主要表現(xiàn)。目前中國汽車品牌的確是太多了，且魚龍混雜，大大增加了消費者的選擇難度，客觀上迫切需要一場轟轟烈烈的大淘汰。個人高度建議廣大消費者在購車時千萬別著急，一定要貨比三家，慢慢看，慢慢選，一定要記住目前的中國車市已經(jīng)是完完全全的“買方市場”。即便2017下半年的車市會有所回暖，但部分細(xì)分車市的價格戰(zhàn)一定會持續(xù)，今年多數(shù)車企完成全年銷量目標(biāo)的任務(wù)會很艱巨。

● 全文總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間每月一期的《購車熱度排行》快一年了，每期對我個人都是次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會，用戶的批評和指正，往往都能給我新的靈感。深思熟慮后我決定來個大改，從本期開始將報告的核心分析維度由“級別”轉(zhuǎn)向“價區(qū)”，并提升新車分析的比重。雖然不少人士，尤其是廣大業(yè)內(nèi)人士對緊湊型轎車、中型轎車等車型級別的概念已滾瓜爛熟，但不少購車用戶，尤其是首次購車用戶對上述概念還是一頭霧水。而價區(qū)無論是對業(yè)內(nèi)人士還是對購車人士，都是最熟悉、最直白、最重要的表述。再加汽車之家的核心用戶是廣大購車用戶，以及隨著汽車之家大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的越來越完善，我們也有能力從“價區(qū)”維度進(jìn)行分析。

注：文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考、預(yù)判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年八月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費，部分會延遲到九十月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

[編輯：三人目]