原標(biāo)題：2017年A級(jí)車：大眾斬獲半壁江山 韓系車跌出前十

2017年A級(jí)車共銷售753.66萬(wàn)輛，比去年同期下降6.93%。面對(duì)如此艱難的形勢(shì)，A級(jí)車市場(chǎng)并未出現(xiàn)一面倒的情況，表現(xiàn)各有千秋。其中，大眾品牌可謂是最大贏家，其不僅贏得A級(jí)車的冠軍寶座，還占據(jù)了排行榜前十的五席。此外，前十榜單中日系、美系各占兩席;吉利帝豪表現(xiàn)突出，搶占一席。

值得一提的是，2016年有兩款車型上榜的韓系車，在2017年前十榜單中已不見蹤跡。業(yè)內(nèi)人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價(jià)格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力;再加上自身品牌力不強(qiáng)，中韓政治因素的影響，韓系車銷量下滑在情理之中。

2017年轎車市場(chǎng)在購(gòu)置稅政策退坡的情況下，意料之中的出現(xiàn)下滑。作為轎車銷量的主力軍，A級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)更是慘淡。數(shù)據(jù)顯示，2017年A級(jí)車共銷售753.66萬(wàn)輛，比去年同期下降6.93%。中汽協(xié)方面表示，由于今年1.6L小排量政策退坡，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買積極性降低，增速有所放緩，再加上去年基數(shù)較大，所以今年轎車市場(chǎng)整體表現(xiàn)不佳。

面對(duì)如此艱難的形勢(shì)，A級(jí)車市場(chǎng)并未出現(xiàn)一面倒的情況，表現(xiàn)各有千秋。其中，大眾品牌可謂是最大贏家，其不僅贏得A級(jí)車冠軍寶座，還占據(jù)了排行榜前十的五席。此外，前十榜單中日系、美系各占兩席;吉利帝豪表現(xiàn)突出，搶占一席;而2016年有兩款車型上榜的韓系車，已不見蹤跡。

朗逸蟬聯(lián)榜首 大眾品牌發(fā)揮穩(wěn)定

2017年，上汽大眾朗逸以全年累計(jì)銷售46.11萬(wàn)輛的成績(jī)，蟬聯(lián)A級(jí)車年度冠軍。然而，朗逸的市場(chǎng)表現(xiàn)并非一帆風(fēng)順。去年4月，朗逸首先在銷量上不敵英朗和軒逸;而在6-8月，英朗又連續(xù)3月將朗逸甩在身后;進(jìn)入10月份，朗逸更是出現(xiàn)斷崖式下滑，跌出排行榜前十，不禁讓人捏一把汗?？杉幢闳绱?，朗逸還是依靠多個(gè)月份的爆發(fā)式增長(zhǎng)，領(lǐng)跑A級(jí)車。不過(guò)稍顯遺憾的是，朗逸全年銷量?jī)H超過(guò)第二名不足4萬(wàn)輛，也沒能逃脫同比下降的命運(yùn)。

大眾朗逸

同樣來(lái)自上汽大眾，桑塔納2017年表現(xiàn)與A級(jí)車市場(chǎng)基本保持一致。2017年，桑塔納累計(jì)銷售28.73萬(wàn)輛，同比下降9.74%。從榜單來(lái)看，桑塔納較2016年下降一個(gè)名次，位于排行榜第七名。面對(duì)2017年汽車市場(chǎng)整體增速放緩的環(huán)境，上汽大眾以高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，而朗逸和桑塔納全年接近75萬(wàn)輛的銷量，為上汽大眾在“200萬(wàn)+”的產(chǎn)銷高位上再度實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)做出的貢獻(xiàn)有目共睹。

在一汽大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)中，速騰和捷達(dá)受市場(chǎng)預(yù)冷的影響，銷量均出現(xiàn)下降。數(shù)據(jù)顯示，速騰和捷達(dá)2017年銷量分別為32.71萬(wàn)輛和31.76萬(wàn)輛，同比分別下降4.18%和8.84%，位于排行榜第五、六位。然而，寶來(lái)卻迎來(lái)“高光時(shí)刻”。2017年寶來(lái)以11.88%的同比增速躍升至排行榜第九位，成為主流A級(jí)車中的一匹黑馬。綜合來(lái)看，一汽-大眾在A級(jí)車市場(chǎng)中依然處于霸主地位，捷達(dá)、速騰、寶來(lái)和高爾夫四款車型全年銷量持續(xù)突破100萬(wàn)輛。

經(jīng)歷了2016的“發(fā)軔”之年，一汽大眾2017年新車上市的節(jié)奏已然放緩，加之汽車市場(chǎng)整體遇冷，取得如此成績(jī)殊為不易。業(yè)內(nèi)人士分析，一汽-大眾取得優(yōu)異成績(jī)，除了高品質(zhì)的產(chǎn)品和良好的用戶口碑外，也得益于強(qiáng)有力的創(chuàng)新營(yíng)銷舉措以及在服務(wù)方面的深耕。

美系冰火兩重天 日系表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

在2017年迎來(lái)改款的上汽通用別克英朗和威朗，進(jìn)步十分明顯。其中，別克英朗全年銷售42.13萬(wàn)輛，以同比增長(zhǎng)15%的增速穩(wěn)居A級(jí)車榜眼之位。值得一提的是，2016年英朗與朗逸的差距為10萬(wàn)輛，而2017年這一數(shù)據(jù)已縮短至5萬(wàn)輛，由此可見A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之焦灼。而威朗全年銷售已達(dá)18.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.58%。

2018款新英朗

同樣來(lái)自美系，福特品牌的兩款車型市場(chǎng)表現(xiàn)與別克有天壤之別。其中，福睿斯去年累計(jì)銷售28.5萬(wàn)輛，同比下降3.99%，排名維持在第八位;而?？怂箘t出現(xiàn)5萬(wàn)多輛的下滑。

除此之外，日系品牌的軒逸和卡羅拉分別銷售40.47萬(wàn)輛和33.68萬(wàn)輛，較上年有大幅提升，位于排行榜的第三、四位。然而從單月數(shù)據(jù)來(lái)看，軒逸并沒有延續(xù)2016年底連續(xù)兩月奪冠的強(qiáng)硬姿態(tài)，且今年以來(lái)的銷量起伏值得警惕。

自主品牌穩(wěn)中有進(jìn) 韓系前十不見蹤跡

自主品牌轎車在2017年發(fā)揮穩(wěn)定，并成功擠進(jìn)A級(jí)車前十。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌轎車共銷售235.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.6%，市場(chǎng)份額提升0.6個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到19.9%。其中，吉利帝豪表現(xiàn)搶眼，以銷售23.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.03%的成績(jī)，攀升至A級(jí)車排行榜第十位。

吉利新帝豪

另外，自主品牌的吉利遠(yuǎn)景、奇瑞艾瑞澤5均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，比亞迪F3和長(zhǎng)安逸動(dòng)則出現(xiàn)不同程度的下降。然而，于去年廣州車展亮相的新逸動(dòng)已經(jīng)整裝待發(fā)，新車上市后能否帶動(dòng)自主轎車更進(jìn)一步，不禁讓人期待。

在2017年初開始銷量下滑的韓系車，年終數(shù)據(jù)慘不忍睹。數(shù)據(jù)顯示，2017年韓系A(chǔ)級(jí)車在華銷量為43.77萬(wàn)輛，同比下滑28.93%。其中，主力車型起亞K3僅銷售13.91萬(wàn)輛，同比下降28%;朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)銷售12.22萬(wàn)輛和11.65萬(wàn)輛，分別下降51.85%和11.95%。

現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)

事實(shí)上，早在2017年初銷量下滑之時(shí)，韓系車就試圖通過(guò)大幅優(yōu)惠來(lái)挽回市場(chǎng)份額，但從全年銷量來(lái)看這樣的策略收效甚微。業(yè)內(nèi)人士表示，目前韓系車面臨著高檔合資品牌價(jià)格下探和自主品牌產(chǎn)品力提升的雙重壓力;再加上自身品牌力不強(qiáng)，中韓政治因素的影響，韓系車銷量下滑在情理之中。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)