連接青黃的地鐵1號(hào)線過海段全面動(dòng)工，其中隧道正線已完成271米。地鐵1號(hào)線南起黃島眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)。目前已拿到全線動(dòng)工許可證，下半年各合同段可分頭掘進(jìn)，總長(zhǎng)59.97千米的線路將于2020年年底前后完工。

深度超膠州灣隧道

“轟隆隆”，17日上午11點(diǎn)多，在黃島后岔灣附近的窟窿山北側(cè)，從地下傳出一陣轟鳴。青島地鐵1號(hào)線過海段、國(guó)內(nèi)首條地鐵過海隧道正在爆破施工。

項(xiàng)目總工薛艷杰介紹，過海段起自黃島瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團(tuán)島貴州路站，設(shè)置兩條主隧道，雙線中間無(wú)服務(wù)隧道。線路全長(zhǎng)約8.1千米，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的地鐵區(qū)間隧道，海域段長(zhǎng)度約3.49千米，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到主城區(qū)的時(shí)間。

1號(hào)線過海段采用鉆爆法施工,目前1號(hào)斜井的開挖支護(hù)已經(jīng)完成，隧道正線雙向開挖，已掘進(jìn)271米，距離海水區(qū)還有600米。薛艷杰介紹說，正在地下掘進(jìn)的區(qū)域距離地面高70米，海底部分將深達(dá)81米，其中水深44米，比此前的膠州灣隧道還要深。除了1號(hào)線的過海段進(jìn)入全面施工之外，非過海段的太行山路站、衡山路站、薛家島站、中山路站、廟頭站等18個(gè)作業(yè)面也已開展實(shí)體施工。

可與11條線路換乘

地鐵1號(hào)線有限公司副總經(jīng)理趙光泉介紹說，線路全長(zhǎng)59.97千米，其中過海段長(zhǎng)約3.49千米。目前，前期工作進(jìn)展順利，主體工程將于下半年全線開工，計(jì)劃于2020年底前后完成建設(shè)任務(wù)。

線路南起黃島峨眉山路站，北至城陽(yáng)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進(jìn)行換乘，從而實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。據(jù)悉，1號(hào)線2015年獲批成為青島市首批采用政府與社會(huì)資本合作(PPP)模式建設(shè)的地鐵線路之一。根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，地鐵7號(hào)線2020年建成后，興國(guó)路站至東郭莊站一段將納入7號(hào)線運(yùn)營(yíng)。

除了地鐵1號(hào)線，島城還有2號(hào)、3號(hào)、11號(hào)線、13號(hào)線在建，預(yù)計(jì)4號(hào)線和8號(hào)線也將于年底開工，屆時(shí)將有7條地下巨龍同時(shí)成長(zhǎng)。而根據(jù)島城的城市軌道交通規(guī)劃，橫向的4號(hào)線路與縱向的1、2、3號(hào)線連接成網(wǎng)后，2020年全市地鐵日載客量達(dá)到170萬(wàn)人次。屆時(shí)，一半乘坐公共交通工具的乘客、三成私家車車主將轉(zhuǎn)入地下，青島交通格局將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

已有5條地鐵在建年底達(dá)到7條

除了地鐵1號(hào)線，島城還有2號(hào)、3號(hào)、11號(hào)線、13號(hào)線在建，4號(hào)線和8號(hào)線也將于年底開工。那么其他的線路年內(nèi)有什么計(jì)劃呢?青島地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了解答。

3號(hào)線：起自青島火車站，止于青島北站，線路長(zhǎng)約24.8公里。3號(hào)線北段已開通運(yùn)營(yíng)，確保南段9月至11月空載試運(yùn)行，確保3號(hào)線年底順利開通運(yùn)營(yíng)。

2號(hào)線：一期工程線路全長(zhǎng)25.2公里，共設(shè)車站22座。起自泰山路站，止于李村公園站。已全部進(jìn)入實(shí)體施工，年底前完成首列電客車生產(chǎn)下線。

11號(hào)線：起自國(guó)信體育館，止于即墨市田橫鎮(zhèn)，線路長(zhǎng)約70公里。年內(nèi)地下車站將完成75%，高架車站及高架區(qū)間完成90%，地下區(qū)間全部完成，軌道工程完成60%。

13號(hào)線：起自青西新區(qū)嘉陵江路，止于董家口火車站，線路長(zhǎng)約70.3公里。年內(nèi)完成一期工程高架段架梁施工，鋪軌完成4公里。同時(shí)推進(jìn)二期工程建設(shè)，3月底前完成第一批農(nóng)林用地的征收，具備進(jìn)場(chǎng)條件。

4號(hào)線、8號(hào)線：年內(nèi)將積極展開4號(hào)線、8號(hào)線社會(huì)資本引入工作，將于8月底完成評(píng)估、論證程序，力爭(zhēng)年內(nèi)開工建設(shè)。

此外，島城年內(nèi)還將同步推進(jìn)6號(hào)線、12號(hào)線、青平城際前期工作。

嵌的閃光薄片有啥用?

做好身份登記，戴好安全帽，在黃島窟窿山北側(cè)，記者跟隨地鐵1號(hào)線瓦貴區(qū)間一標(biāo)段總工薛艷杰，通過斜井進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。

盡管亮著燈，仍有黑咕隆咚的感覺，從地面走到下面615米深的施工區(qū)花了七八分鐘。仔細(xì)觀察可以看到，用混凝土凝固住的墻面上，還有一些薄片在閃閃發(fā)光。

那些是第三方監(jiān)測(cè)用的反光片，別看不大起眼，其實(shí)是用激光進(jìn)行定位的，一旦這些紙片發(fā)生位移，意味著某些位置可能出現(xiàn)了裂縫或者有松動(dòng)，會(huì)立刻上報(bào)到監(jiān)控系統(tǒng)，由施工方進(jìn)行緊急處理。

斜井兩旁還有防撞墻和避車洞，防撞墻上綁著很多輪胎。這是由于斜井的坡度達(dá)到12% ，萬(wàn)一工程車輛出現(xiàn)下滑，可以直接將車尾抵到防撞墻上，防止出現(xiàn)進(jìn)一步的危險(xiǎn)。避車洞主要是用于車輛掉頭和躲避其他車輛。

“嘀!”進(jìn)入隧道正線后，響起了急促的哨子聲。原來(lái)每次爆破之前，會(huì)先提前10分鐘進(jìn)行廣播，此后再通過現(xiàn)場(chǎng)哨子通知所有人遠(yuǎn)離。

“轟隆”，回到地面后，地下傳來(lái)了爆炸聲。薛艷杰介紹說，爆炸的時(shí)候待在地下，其實(shí)倒沒有太大聲響，地上比地下更響是因?yàn)樾本休^大回聲。從斜井下去再上來(lái)，加上看現(xiàn)場(chǎng)大概20分鐘的時(shí)間，大家已是灰頭土臉，渾身濕透。

據(jù)悉，該標(biāo)段的中鐵三局曾經(jīng)參與膠州灣隧道的施工，工程能夠順利進(jìn)行，得益于經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，也得益于百般小心。

咋防止海水滲透倒灌?

空氣非常潮濕，混合著粉塵、柴油和火藥的味道，還不斷有水滴滴到安全帽上。在地下70米的深處，高大的腳手架上，電焊的火花像火瀑布一樣從隧道頂部飛瀉而下，他們是在搭建平臺(tái)然后進(jìn)行人工注漿，在隧道的另一面，工人正在預(yù)埋炸藥，準(zhǔn)備爆破施工。

現(xiàn)在是靠人工操作，先通過機(jī)器鉆孔打眼，然后再裝填炸藥，最后引爆。薛艷杰表示，他們負(fù)責(zé)從黃島區(qū)一側(cè)開挖過海隧道，目前主要采取鉆爆法掘進(jìn)，目前每天能掘進(jìn)6米左右。1個(gè)月后，三臂鑿巖臺(tái)車等大型設(shè)備將進(jìn)入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。

海底施工，不確定性很大，尤其是會(huì)遭遇各樣的斷層和不同變化的地質(zhì)。這種三臂鑿巖臺(tái)車有三根長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)械臂，機(jī)械臂也就是鉆桿。在隧道施工中，注漿和鑿眼都靠這種設(shè)備。為了保證隧道挖掘時(shí)不塌方、防止海水滲漏倒灌，通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)分析前方地質(zhì)破碎帶情況。采用預(yù)注漿方式、后注漿方式，將隧道開挖斷面周圍的涌水或滲水封堵于結(jié)構(gòu)外。

現(xiàn)場(chǎng)的多功能地質(zhì)鉆機(jī)手臂更長(zhǎng)，可深入打孔150米，完成取芯、注漿工作。三臂鑿巖臺(tái)車和多功能地質(zhì)鉆機(jī)，售價(jià)都高達(dá)900萬(wàn)元，可以買好幾輛奔馳。

本版文/記者 姜振海 婁花 圖/本報(bào)記者 張偉