原標(biāo)題：地鐵1號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間始發(fā) 2號(hào)線東段通信通

青島地鐵1號(hào)線汽車北站至流亭機(jī)場(chǎng)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。傅學(xué)軍攝

5月11日，隨著“鐵龍三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從地鐵1號(hào)線汽車北站明挖車站正式啟動(dòng)，向流亭機(jī)場(chǎng)方向掘進(jìn)，標(biāo)志著地鐵1號(hào)線全線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間成功始發(fā)。據(jù)悉，5月份，地鐵1號(hào)線城陽(yáng)片區(qū)步入盾構(gòu)作業(yè)始發(fā)密集階段，7日溝春區(qū)間(溝岔村—春陽(yáng)路站)左線盾構(gòu)始發(fā)，中旬廟流區(qū)間(廟頭站至流亭機(jī)場(chǎng)站)左線盾構(gòu)始發(fā)。

該區(qū)間屬于地鐵1號(hào)線土建二標(biāo)07工區(qū)，由中鐵二十局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，該段線路全長(zhǎng)4.105公里，包括“一站兩區(qū)間”，即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處～汽車北站區(qū)間、汽車北站～流亭機(jī)場(chǎng)區(qū)間。其中，汽流區(qū)間(汽車北站～流亭機(jī)場(chǎng))全長(zhǎng)3034.6米，是全線最長(zhǎng)的盾構(gòu)區(qū)間及關(guān)鍵線路。中鐵二十局集團(tuán)青島地鐵1號(hào)線項(xiàng)目部總工程師宋鵬杰介紹，該區(qū)間地貌和地形復(fù)雜，下穿白沙河、沿線加油站等區(qū)段，工程管理和安全管控要求極高。此外，該處附近還有一條自來(lái)水管道，施工安全受到各界廣泛關(guān)注。

青島地鐵1號(hào)線公司副總經(jīng)理殷險(xiǎn)峰說(shuō)，此次始發(fā)的盾構(gòu)作業(yè)設(shè)備是根據(jù)施工區(qū)間地況，從中船重工定制的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)86米，約500噸，開(kāi)挖直徑6.28米，采用大直徑主軸承提高承載力，以液壓馬達(dá)提供驅(qū)動(dòng)，配備大尺寸刀具提高破巖效率，并采用高耐磨材料提高刀盤(pán)和螺旋機(jī)耐磨性能，根據(jù)不同巖層“軟硬通吃”，能夠很好地解決沿線地質(zhì)復(fù)雜等難題。

據(jù)悉，1號(hào)線是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長(zhǎng)度約為33.44公里，占全線區(qū)間里程約66%，今年將投入6臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全線作業(yè)，現(xiàn)已投入盾構(gòu)機(jī)3臺(tái)，TBM一臺(tái)。(記者周建亮)

新聞鏈接：地鐵2號(hào)線東段實(shí)現(xiàn)“通信通”將為動(dòng)車調(diào)試等提供強(qiáng)有力通信保障

11日，青島地鐵2號(hào)線東段通信傳輸、專用無(wú)線和公務(wù)電話系統(tǒng)完成調(diào)試，實(shí)現(xiàn)“通信通”。這是繼軌通、電通之后，2號(hào)線東段順利突破的又一重要里程碑。

“三通”(軌通、電通、通信通)是地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的關(guān)鍵里程碑節(jié)點(diǎn)，通信傳輸、專用無(wú)線和公務(wù)電話系統(tǒng)是其他專業(yè)調(diào)試、列車上線動(dòng)調(diào)必需的條件。

據(jù)了解，在4月28日“電通”后，青島地鐵加班加點(diǎn)24小時(shí)不間斷調(diào)試，僅用12天的時(shí)間完成了通信傳輸、專用無(wú)線和公務(wù)電話系統(tǒng)調(diào)試，實(shí)現(xiàn)了“通信通”。“通信通”標(biāo)志著控制中心、車輛段、東段各站已具備了有線、無(wú)線通話功能，將為后續(xù)各專業(yè)的施工、冷滑、熱滑、動(dòng)車調(diào)試及行車指揮提供強(qiáng)有力的通信保障。