原標題：首款山地型地鐵在中車四方下線 擅長爬坡拐小彎

中國地鐵家族又添新成員!中車四方股份公司為重慶地鐵5號線研發(fā)的As型列車日前運抵重慶,標志著我國首款山地A型地鐵列車誕生。據(jù)了解,As型地鐵列車適用于山地環(huán)境,具有爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、載客量大等特點,最高運行時速為100公里,6編組列車最大載客量為2322人。新車型的誕生,將為山地、丘陵地形的城市軌道交通基礎(chǔ)建設(shè)和運營降低成本,提高列車安全性和運行效率。新車型還通過一致化的設(shè)計和信號設(shè)備互聯(lián)互通的升級,在全國首次實現(xiàn)了地鐵車輛的跨線路運營。

As型地鐵列車。

列車爬坡性能提升50%

據(jù)介紹,As型列車是介于A、B型地鐵之間的新車型,屬國內(nèi)首創(chuàng),融合了兩種車型的優(yōu)點,并擁有獨特的技術(shù)優(yōu)勢。新車型車體最大寬度3米,最高運行時速為100公里,6輛編組的最大載客量為2322人。列車還預留了8輛編組功能,通過增加車廂提高運力,最大載客量可達到2716人,以滿足城市擴容帶來的客流量激增。根據(jù)規(guī)劃,中車四方股份公司將為重慶5號線生產(chǎn)39列234輛As型列車,首列車已于近日運抵重慶進行線路聯(lián)調(diào)試驗。

被稱作“山城”的重慶,山脈此起彼伏,地鐵建設(shè)和運營難度大,距離地面最深的地鐵站,位于近70米深的地下,是目前全國地鐵線中距地面最深的車站。我國原有的地鐵車型,其爬坡能力和載客量難以滿足重慶新建地鐵項目的需求。中車四方股份公司中標重慶市地鐵5號線項目后,通過兩年時間的研發(fā)創(chuàng)新,開發(fā)出全新的As型地鐵列車,爬坡能力與標準A、B型地鐵相比,列車爬坡性能提升50%。中車四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣表示,As型列車爬坡性能的提升,可以減小山地、丘陵地形的地鐵工程挖掘深度,拐彎半徑小可減少建設(shè)征地面積,大幅降低建設(shè)成本和工程周期。

出現(xiàn)故障可以“自救援”

As型列車突破了地鐵救援的傳統(tǒng)模式,在其它車輛救援的基礎(chǔ)上,增加了“自救援”功能,大幅縮短線路救援時間,迅速恢復正常運行,提高了運營效率。“列車在運行中一旦出現(xiàn)故障,很容易趴窩導致停運,乘客出行受影響,自救援就是中斷故障部位的動力,依靠健康列車提供動力繼續(xù)運行。”蔣欣介紹,6編組的As型列車作為一個整體控制網(wǎng)絡(luò),分為前后兩個“小編組”,各由一節(jié)車頭和兩節(jié)車廂組成,發(fā)生故障的“小編組”會被切斷運行動力,但保留照明、空調(diào)、影像等功能,不影響乘客舒適度;另一個“小編組”則獨立形成新的小網(wǎng)絡(luò),控制“小編組”為全車提供運行動力,“出故障的小編組會被另一個編組推或拉著走,避免了因故障停車影響地鐵運營和乘客出行。”蔣欣說,As型列車首創(chuàng)的“自救援”模式,為今后其它地鐵列車的設(shè)計、生產(chǎn)帶來了新思路,有望推廣到更多城市軌道交通中。

此外,As型列車還在地鐵領(lǐng)域首次實現(xiàn)了互聯(lián)互通,不同廠家的地鐵列車進行一致化的設(shè)計,可以跨線路運行。由于國內(nèi)地鐵生產(chǎn)廠家采用的信號系統(tǒng)不同,不同列車運行時信號無法兼容,導致不同廠家的控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)無法“對話”交流,無法跨線混跑。As型列車在重慶地鐵5號線投入使用后,通過列車信號系統(tǒng)的兼容升級實現(xiàn)信息無縫對接,列車也可在5號線之外的線路上正常運行,提高地鐵的綜合調(diào)度能力。

統(tǒng)計顯示,2002年以來,中車四方股份公司共獲得9800余輛地鐵車輛訂單,為國內(nèi)外35條地鐵線路提供地鐵車輛,包括美國芝加哥、新加坡、中國香港、北京、天津、重慶、沈陽、青島、鄭州等,實現(xiàn)了海內(nèi)外均衡布局,中車四方地鐵車輛贏得了中外客戶的好評與信賴。

半島全媒體記者　周曉荷　通訊員陳珂