原標題：青島機場“轉(zhuǎn)”出發(fā)展新篇章

推行國際化戰(zhàn)略 向管理型機場轉(zhuǎn)型

今年以來，在國內(nèi)民航業(yè)日趨激烈的競爭中，青島機場加快新舊動能轉(zhuǎn)換，積極培育新的發(fā)展動能，轉(zhuǎn)型升級步伐全面提速。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，青島機場共完成航班起降、旅客吞吐量、貨郵吞吐量8.59萬架次、1089.23萬人次和11.15萬噸，同比分別增長8.2%、15.4%和3.1%，階段性實現(xiàn)事故、事故征候“雙零”目標，航班放行正常率排名華東地區(qū)第2位。與此同時，膠東國際機場的建設(shè)進程也在全面加速，各項施工節(jié)點均按照計劃按期或提前完工，譜寫了新機場建設(shè)的“青島速度”。

青島新機場

青島機場集團董事長、黨委書記焦永泉說：“剛剛過去的上半年，對于青島機場來說，主要就是圍繞一個‘轉(zhuǎn)’字下工夫。”青島機場積極主動作為，緊密對接城市發(fā)展戰(zhàn)略謀求自身轉(zhuǎn)型升級的堅實舉措。這當中，既有企業(yè)經(jīng)營管理從運營型向管理型機場的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，又有流亭機場向膠東機場轉(zhuǎn)場工作的啟動。

為青島服務(wù)世界增添新動能

7月5日，青島—莫斯科航線正式開通，這是青島機場開通的第五條洲際航線，也是其今年開通的第一條洲際航線。今年上半年，青島機場雖然沒有新增洲際航線，但是其去年開通的青島至法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華等4條洲際航線在這半年里得到了精心培育。青島機場大力推進空港口岸“大通關(guān)”進程，目前已完成入境查驗區(qū)改造，在國內(nèi)率先實現(xiàn)中國公民持電子普通護照自助通關(guān)。實施國際中轉(zhuǎn)旅客“通程航班”監(jiān)管模式，成為繼北京、廣州、上海以及昆明之后，全國第5個實行該模式的空港口岸。

在莫斯科航線之后，青島機場年內(nèi)還將開通至洛杉磯、悉尼、馬德里、倫敦等的洲際航線，實現(xiàn)與歐洲、美洲、大洋洲的多點連接。焦永泉說：“青島很重視城市的對外通達度和國際化程度，作為青島對外開放的門戶和窗口，青島機場就有這個責(zé)任和擔(dān)當，把推行‘國際化戰(zhàn)略’作為我們的一個發(fā)展戰(zhàn)略，這當中洲際航線就是一個主攻方向。”

在洲際航線大發(fā)展的同時，青島機場在周邊國際航線上也在持續(xù)發(fā)力。除了進一步強化自身日韓門戶地位外，青島機場與“一帶一路”重要節(jié)點機場增強聯(lián)動，與自身戰(zhàn)略契合的航空公司、機場協(xié)同發(fā)展，全力推進東南亞—中西部—青島—東北亞的空中走廊建設(shè)。

今年上半年，青島機場新增青島—福州—吉隆坡航線;下半年，還將開通暹粒—青島—金邊和青島—巴厘島等定班航線，進一步將增強與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。屆時，青島機場將實現(xiàn)與半數(shù)東盟國家的空中對接，東南亞通航航點的數(shù)量將增至7個。

為中國機場建設(shè)留下青島經(jīng)驗

青島機場的國際樞紐建設(shè)不僅吸引了東航、山航、青島航三家基地航空公司發(fā)力，也讓更多航空公司看到了機會。首都航空、漢莎航空等中外航空公司就進入到青島機場洲際航線的運營者之列。今年5月，在膠東臨空經(jīng)濟示范區(qū)(膠州)項目集中簽約儀式上，首都航空總部基地 、廈門航空總部基地項目正式簽約，標志著青島機場將再增加兩家實力雄厚的基地航空公司。

從青島流亭機場沿G20青銀高速向西北方向出發(fā)行駛28公里，再經(jīng)218省道向西行駛10公里，不到1個小時的車程就到了正在火熱施工的青島新機場建設(shè)現(xiàn)場。記者看到，施工現(xiàn)場已經(jīng)有部分航站樓結(jié)構(gòu)完成了不銹鋼屋面的拼裝。青島新機場是國內(nèi)首次采用單體五指廊航站樓構(gòu)型的大型樞紐機場，這一構(gòu)型的顯著優(yōu)勢在于布局合理，擁有更多的近機位，旅客步行距離短，方便旅客出行。一期的五指廊航站樓狀如海星，而二期的另外兩座航站樓與五指廊連在一起，又恰似漢字的“齊”字。更讓人稱道的是，為了建設(shè)國際樞紐機場，青島新機場把國際指廊設(shè)在居中的位置，讓中轉(zhuǎn)旅客更加方便。

青島新機場建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人介紹，今年上半年，航站區(qū)總體進入鋼結(jié)構(gòu)和二次結(jié)構(gòu)施工階段，其中A、B指廊已率先完成鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架提升，完成高地鐵影響區(qū)主體結(jié)構(gòu)施工總量的30%。一座機場為什么會受高鐵和地鐵站影響?這當中又包含了青島新機場建設(shè)的一大創(chuàng)舉。新機場建設(shè)的5大板塊中，綜合交通建設(shè)排名僅次于航站區(qū)建設(shè)。依托新機場“四橫六縱公路網(wǎng)”、地鐵和高鐵線路，青島全市旅客1小時之內(nèi)，山東半島主要城市的旅客兩小時之內(nèi)都可以進出新機場。

轉(zhuǎn)場工作已經(jīng)全面啟動

“今年以來，我們的轉(zhuǎn)場工作已經(jīng)全面啟動了，許多規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施設(shè)備、工作流程都已經(jīng)進行了系統(tǒng)的對接，為按期轉(zhuǎn)場打下了很好的基礎(chǔ)。”焦永泉介紹，青島新機場建設(shè)正按照“2015年開工建設(shè)，2016年全面推進，2017年主體攻堅，2018年安裝調(diào)試，2019年驗收轉(zhuǎn)場”的工作步驟穩(wěn)步推進，年內(nèi)將完成航站區(qū)非影響區(qū)的結(jié)構(gòu)、層面和幕墻施工，完成影響區(qū)的主體結(jié)構(gòu)施工，綜合交通完成GTC、高地鐵主體結(jié)構(gòu)施工，飛行區(qū)完成道面工程的20%、貨庫主體結(jié)構(gòu)的60%。此外，青島機場精心做好轉(zhuǎn)場準備工作，加快建管融合步伐，從源頭提升新機場運營品質(zhì)。

無論是向管理型機場轉(zhuǎn)型，還是機場的國際化發(fā)展、新機場建設(shè)，青島機場的這些“大動作”實施起來都不輕松。怎樣把近4000名青島機場人的積極性調(diào)動起來、潛力激發(fā)出來，焦永泉說：“青島機場發(fā)展到這個階段，機遇與挑戰(zhàn)并存，我們堅持‘抓兩頭帶中間’的工作方法，抓好班子建設(shè)和黨員的先鋒模范作用;做考核機制的融合，‘讓數(shù)字說了算’、‘ 讓市場說了算’。”

青島財經(jīng)日報 記者 宋大偉