1950年8月24日，周恩來(lái)參加了中華全國(guó)自然科學(xué)工作者代表會(huì)議，在會(huì)上，他就農(nóng)業(yè) 、林業(yè)、交通等多個(gè)行業(yè)的情況進(jìn)行了介紹。在講到修筑鐵路時(shí) ，周總理特地點(diǎn)了一位與會(huì)代表的名字。他說(shuō)：“不說(shuō)旁的事情，單說(shuō)這幾件大事(指興修水利、修筑鐵路、制造化學(xué)肥料)，都需要科學(xué)家的努力?，F(xiàn)有的專家不是太多而是不夠。代表中的薩福均先生，曾和詹天佑先生同時(shí)修粵漢鐵路，他知道中國(guó)的鐵道專家也是很少的。”

一位鐵路專家，何以能讓周總理如此敬重?今天的《發(fā)現(xiàn)青島》，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)這其中的緣由。其實(shí)讀者可能有所不知，提起中國(guó)的鐵路建設(shè)，薩福均可是元老級(jí)的人物，他還和青島有過(guò)一段“情緣”呢。

影響薩福均的兩個(gè)人

薩福均，福建閩侯人，1886年1月21日(清光緒十一年十二月十七日)出生。他早年隨父親到上海學(xué)習(xí)英文，后考入圣約翰書院。1903年赴美國(guó)，在圣路易中學(xué)就讀。1905年去日本學(xué)日文，兼習(xí)英文，次年進(jìn)入美國(guó)普渡大學(xué)學(xué)鐵路工程，1910年畢業(yè)，獲土木工程學(xué)士學(xué)位。同年9月，薩福均隨在美國(guó)考察的詹天佑博士一同回國(guó)。

回國(guó)之后的薩福均很快就投身到中國(guó)的鐵路建設(shè)當(dāng)中，經(jīng)過(guò)不斷努力，最終成為這一行當(dāng)?shù)囊淮趲?。?dāng)然，薩福均之所以能取得日后的成就跟兩個(gè)人有重要關(guān)系，其一是他的父親薩鎮(zhèn)冰;其二是他的老師詹天佑。

關(guān)于薩鎮(zhèn)冰，我們會(huì)在下文詳細(xì)講述，在此，我們只記敘一件他們父子間的小事，以顯示這個(gè)開(kāi)明父親對(duì)兒子的重要影響。薩福均回國(guó)后，與陳麗珠結(jié)婚，薩鎮(zhèn)冰設(shè)宴慶祝。飯局既開(kāi)，兒子薩福均坐首席，父親薩鎮(zhèn)冰陪坐(這在清末民初是違背禮法的)。薩鎮(zhèn)冰鄭重舉杯對(duì)薩福均說(shuō)：“在家中我們是父子，在國(guó)家我們是平等公民，我們都去過(guò)歐美，歐美的好處就是，子女一旦成人，無(wú)論家中多么富有都要出去自撐門戶，獨(dú)立生活，為社會(huì)做貢獻(xiàn)。不要學(xué)那些只知吃喝玩樂(lè)的紈绔子弟。”簡(jiǎn)而言之，就是要薩福均自食其力。要知道，薩鎮(zhèn)冰可是晚清大名鼎鼎的海軍提督，可他在那個(gè)時(shí)代已經(jīng)對(duì)教育子女有自己一套開(kāi)明的的思路，薩福均后來(lái)的自強(qiáng)不息、堅(jiān)韌不拔與父親的言傳身教大有關(guān)系。

有了父親的教誨，薩福均更加砥礪品行，在他身上，絲毫沒(méi)有“官二代”的架子，只有默默工作，無(wú)怨無(wú)悔的身影，這也很快引起了他的老師詹天佑的注意。說(shuō)起詹天佑，相信讀者大都知道，他是中國(guó)杰出的鐵路專家，泰斗級(jí)的人物，小學(xué)課本中的《詹天佑》一文讓這位專家走進(jìn)我們的腦海，他創(chuàng)造性地將“人”字形路軌引入京張鐵路(中國(guó)第一條鐵路，北京至河北張家口)，攻克了一大世界性難題。據(jù)青島市檔案館編研處長(zhǎng)孫保鋒在《薩福均：功蓋膠濟(jì)鐵路》一文中介紹 ，1910年，薩福均與在美國(guó)考察的詹天佑一同乘船回國(guó)。第二年初，薩福均就應(yīng)總工程師詹天佑之邀，赴任粵漢鐵路實(shí)習(xí)生工程師，開(kāi)始了職業(yè)生涯。薩福均的才華和刻苦給中國(guó)鐵路第一專家詹天佑留下深刻印象 ，詹也對(duì)薩格外器重。為讓薩福均盡快提高技術(shù)實(shí)踐水平和綜合管理能力，詹天佑幾乎每半年就給薩福均調(diào)換一次工作，從而熟悉修建鐵路全部流程和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這樣的待遇恐怕已超越上下級(jí)關(guān)系，而是一種衣缽相傳的師生之誼。有了詹天佑的教導(dǎo)和提攜，薩福均進(jìn)步神速，后來(lái)和其師詹天佑一起，成為中國(guó)鐵路方面的“四大技監(jiān)”。

設(shè)計(jì)個(gè)碧米軌大顯神威

薩福均真正在鐵路界嶄露頭角，是因?yàn)樗麑?duì)云南鐵路的貢獻(xiàn)。他的長(zhǎng)遠(yuǎn)且獨(dú)到的眼光，讓他設(shè)計(jì)的鐵路不光造福當(dāng)時(shí)的百姓，也惠及后人，乃至50多年后 ，這段路軌依然發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用，這就是個(gè)碧鐵路(個(gè)舊至碧色寨)。

早在1910年滇越鐵路修成后，法國(guó)人就開(kāi)始打云南個(gè)舊錫礦的主意，提出修建支線。云南商界不愿讓鐵路主權(quán)再次喪失，主張自建個(gè)舊至碧色寨鐵路。為此，當(dāng)?shù)赝顿Y者曾于1914年聘請(qǐng)法國(guó)人尼復(fù)禮士為總工程師，擬采用600毫米(寸軌)軌距，后因故擱淺。

1918年，薩福均應(yīng)個(gè)碧鐵路公司邀請(qǐng)至云南，擔(dān)任雞街至臨安段總工程師。據(jù)尚儒在《薩福均:新中國(guó)西部鐵路拓荒者》一文中說(shuō)，薩福均親自率隊(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)，他發(fā)現(xiàn)個(gè)碧段通車后運(yùn)輸能力低下，適應(yīng)不了將來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也不利于與滇越鐵路聯(lián)軌，因此他大膽建議，雞街至臨安乃至以后延伸至石屏，其線路路基、橋梁、涵渠、隧道均按1000毫米軌距(也稱米軌)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，軌道仍按600毫米軌距鋪設(shè)，便于以后擴(kuò)改米軌。薩福均富有遠(yuǎn)見(jiàn)的設(shè)計(jì)思想得到鐵路公司總經(jīng)理陳均和股東大會(huì)的認(rèn)可和采納。鐵路竣工后，蒙自(今云南省蒙自市)道尹(民國(guó)時(shí)期的官名)秦光第感嘆：“薩工程師月薪僅400元，到差不久，勘路井井有條，而尼工程師月薪900元，興修久，而收效甚微。”

50多年后，即1970年，蒙自至石屏段的鐵路擴(kuò)為米軌僅用了10個(gè)月時(shí)間，迅速實(shí)現(xiàn)了滇南地區(qū)客貨運(yùn)輸?shù)闹蓖?。?dāng)?shù)厝酥两襁€在說(shuō)，薩福均為云南鐵路省了一大筆錢。

薩福均：功蓋膠濟(jì)鐵路不光在云南造福一方，薩福均的足跡也遍及齊魯，特別連接青島和濟(jì)南的膠濟(jì)鐵路。1922年，華盛頓會(huì)議決定日本交還青島和膠濟(jì)鐵路。此時(shí)，嶄露頭角的薩福均作為魯案善后督辦公署第二部(膠濟(jì)鐵路部分)評(píng)價(jià)委員，參與了接收膠濟(jì)鐵路。接收過(guò)程中，薩福均維護(hù)民族和國(guó)家利益的立場(chǎng)極其堅(jiān)定，對(duì)于日方就鐵路資產(chǎn)評(píng)估中提出的無(wú)理要求據(jù)理力爭(zhēng)，事后受到北京政府嘉獎(jiǎng)。

膠濟(jì)鐵路收回后，薩福均出任路局工務(wù)處長(zhǎng)。這是一條殘破的鐵路，且不說(shuō)年代久遠(yuǎn)造成的朽爛，單說(shuō)日本人竭澤而漁式的掠奪，就給路況造成嚴(yán)重?fù)p毀。顯然，日本人也是給中國(guó)政府出了道難題：看看中國(guó)人自己能不能管好鐵路。如果管不好，自然還得交給他們。 、

面臨危局，薩福均再次彰顯技術(shù)流本色。據(jù)孫保鋒介紹，到任后，薩福均立即組織人員，對(duì)膠濟(jì)鐵路所轄線路、橋梁和建筑等徹底調(diào)查，劃撥經(jīng)費(fèi)，親自帶領(lǐng)工程技術(shù)人員按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更換線路、橋梁的鋼軌、枕木和板梁。期間，山東政局起伏不定，膠濟(jì)鐵路更是風(fēng)潮不斷，局長(zhǎng)走馬燈換了四五任，但是薩福均絕不參與人事斗爭(zhēng)，不問(wèn)政事，埋頭自己的鐵路事業(yè)，始終走專家路線。1925年，交通系與山東地方派激烈角力中，薩福均以其低調(diào)、實(shí)干和卓越的技術(shù)水平，竟沒(méi)有一方拿他的交通系背景說(shuō)事。

為時(shí)4年的膠濟(jì)鐵路全線更新和維護(hù)，不僅給本想看笑話的日本人以有力回?fù)?，也為膠濟(jì)鐵路這條貫穿山東腹地的交通大動(dòng)脈，持續(xù)推動(dòng)青島經(jīng)濟(jì)繁榮做出不菲貢獻(xiàn)。后人因此評(píng)價(jià)薩福均是“功蓋膠濟(jì)鐵路”。

抗美援朝時(shí)，他捐了一架飛機(jī)

抗戰(zhàn)爆發(fā)以后，薩福均被任命為交通部技監(jiān)兼路政司司長(zhǎng)，主持了滇緬鐵路工程，后又參與管理過(guò)川滇、粵漢等鐵路。薩福均成為詹天佑(1919年去世)之后中國(guó)鐵路界非常倚重的技術(shù)權(quán)威。1943年8月，國(guó)民政府同法國(guó)維希政府絕交，薩福均主持了從法國(guó)人手中接管滇越鐵路的工作。

抗戰(zhàn)勝利后，薩福均調(diào)回南京國(guó)民政府交通部，仍然擔(dān)任技監(jiān)兼路政司司長(zhǎng)職務(wù)。1945年4月，他撰寫了近三萬(wàn)字的《三十年來(lái)中國(guó)之鐵路工程》一文，以自己從事鐵路工作30余年的實(shí)踐，對(duì)中國(guó)鐵路的發(fā)展歷程進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)中國(guó)鐵路建筑標(biāo)準(zhǔn)及各種規(guī)范的制定等專業(yè)問(wèn)題作了闡釋。

就在薩福均的事業(yè)日漸走上巔峰之際，國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)了。短短幾年，國(guó)民黨軍隊(duì)一潰千里，國(guó)民政府遷至廣州?；蛟S是為了籠絡(luò)人心，1949年，國(guó)民政府?dāng)⊥藦V州前，任命薩福均為交通部常務(wù)次長(zhǎng)。但薩福均沒(méi)有接受任命，而是輾轉(zhuǎn)至昆明，直到解放。

薩福均選擇留下來(lái)是正確的。據(jù)《薩福均：新中國(guó)西部鐵路拓荒者》一文稱，昆明解放不久，西南軍政委員會(huì)主席劉伯承在給周恩來(lái)總理的電報(bào)中稱贊薩福均，“為人清正廉潔，正直無(wú)私，工作認(rèn)真、直爽，西南鐵路界人員均同聲稱為前輩，在鐵路界有信譽(yù)有地位。”并建議任命他為西南交通部副部長(zhǎng)兼西南鐵路工程局副局長(zhǎng)。中央批準(zhǔn)了這一建議。

薩福均還出席了1950年8月召開(kāi)的全國(guó)自然科學(xué)工作者代表會(huì)議，會(huì)上周恩來(lái)總理在報(bào)告中表彰了薩福均曾和詹天佑同修粵漢鐵路一事，就是本文開(kāi)頭的一幕。

不久，薩福均開(kāi)始投身于新中國(guó)的建設(shè)，眾所周知的新中國(guó)第一條鐵路成渝鐵路就是在他的主持下修建的，重大的技術(shù)問(wèn)題均由他決策。這條鐵路的修建增強(qiáng)了他的民族自信心，他曾回憶說(shuō)：“從成渝鐵路的修建可以看出，我們的鐵路建設(shè)，沒(méi)有什么困難是不能克服的，只要我們有組織、有領(lǐng)導(dǎo)，依靠工人，啟發(fā)勞動(dòng)人民的智慧，我們有充分的信心修好人民的鐵路。”

不光建造鐵路，薩福均還利用一切條件支援前線?？姑涝瘯r(shí)期，薩福均響應(yīng)號(hào)召，把國(guó)民黨發(fā)給自己的“遣散費(fèi)”兩千美元全部捐出，轟動(dòng)一時(shí)。原中鐵二院總工程師郝昭謇在他的日記中回憶了這件事：當(dāng)時(shí)捐獻(xiàn)超過(guò)一定數(shù)額就可以用自己的名字命名一架飛機(jī)，河南著名豫劇演員常香玉就捐了一架“常香玉”號(hào)，薩福均也捐了一架。

1955年2月7日，薩福均在北京病逝，享年70歲，葬于八寶山革命公墓。 特約撰稿 田野[編輯：光影]