商戰(zhàn)傳奇大劇《青島往事》正在央視八套熱播，跟隨著黃渤飾演的“笨小孩”王滿倉的傳奇之旅，很多青島元素被大家認(rèn)識。比如劇中講述的黃渤利用商戰(zhàn)擊敗日本人就發(fā)生在館陶路22號青島取引所，也就是青島最初的證券交易所。除了這里，曾經(jīng)的館陶路可是青島的“華爾街”，8個國家的60多家企業(yè)聚集。你知道這條路才多長嗎?1000多米。為什么短短千米的街道會吸引這么多企業(yè)?還得從德占時期說起。

為多收關(guān)稅建成了館陶路

館陶路很短，只有1000多米，從南頭走到北頭用不了十分鐘;館陶路又很長，從1899年到現(xiàn)在，歷經(jīng)116年的風(fēng)雨 ;館陶路還相當(dāng)豐富，歐式建筑、日本建筑、中國建筑，各種建筑外形讓人連連稱贊。

館陶路在不同人眼中有不同的名字：“青島的華爾街”、“青島的外灘”、“金融貿(mào)易中心”、“洋行區(qū)”、“凱撒街”、“葉櫻町”……可不管你怎么看這里，心中都會產(chǎn)生同一個疑問，為什么偏偏是這里?青島著名文史專家王鐸在《青島掌故》一書中一語點明：“20世紀(jì)初，德國侵略者為了在青島更多地收取關(guān)稅，更多地吸引外資、融資，即在中山路的北段的延伸部分，建成了‘洋行一條街’，這就是在當(dāng)時華北地區(qū)聞名遐邇的館陶路。”

目的很明確，就是為了收取關(guān)稅。為了關(guān)稅，他們必須選擇一個非常便利的地方，館陶路獨特的地理位置絕無僅有：南邊是堂邑路、市場一路、市場二路、市場三路，北邊是陵縣路、恩縣路，中間又有上海路、廣東路交錯相通;旁邊有膠濟(jì)鐵路穿過，離青島火車站和大港站非常近;青島港近在咫尺，距海關(guān)也非常近。這樣的位置，讓德國人一眼看中，在進(jìn)行城市規(guī)劃時就將這里規(guī)劃成了“洋行區(qū)”。之后，外國的駐青機(jī)構(gòu)在這里駐足，各種企業(yè)也來湊熱鬧。以至于迅速將館陶路擠滿，之后大部分銀行不得不轉(zhuǎn)到了中山路南部。

當(dāng)時有句話是這樣說的：“在中山路可以買到歐洲最流行的時裝和美國最新品牌的化妝品，這些都與館陶路不無關(guān)系。”為什么要這么說呢?王鐸解釋：“沒有館陶路紅紅火火的進(jìn)出口貿(mào)易，中山路商業(yè)區(qū)的繁榮就是一句空話。”

8國60多家企業(yè)造就“華爾街”傳奇

曾經(jīng)館陶路上有多少家企業(yè)?市北區(qū)情網(wǎng)上，葛燕娣在一篇題為《館陶路》的文章中有個數(shù)字：8個國家的60多家企業(yè)。光銀行就有：日本的正金銀行、朝鮮銀行、正隆銀行，英國的匯豐銀行、麥加利銀行(渣打銀行)，德國的德華銀行，法國的萬國儲蓄會。其中正金、朝鮮、匯豐、麥加利4座銀行大廈，至今仍可看到當(dāng)年的風(fēng)采。

此外，還有些公司企業(yè)也都在這扎堆：英商怡和洋行是大型進(jìn)出口貿(mào)易公司，和記洋行、太古洋行也是大型企業(yè)，還有頤中煙草公司、亞細(xì)亞石油公司等也在館陶路上設(shè)辦事機(jī)構(gòu)。美商美孚石油公司，青島的分公司及加油站設(shè)在館陶路上。魯克洋行、美隆洋行、美豐洋行等美商企業(yè)也都在館陶路上。丹麥寶隆洋行是丹麥的跨國公司，青島分公司在館陶路28號，丹麥駐青領(lǐng)事館也在這里，駐青領(lǐng)事同時兼任洋行的經(jīng)理。有4家日本輪船公司設(shè)在館陶路上，規(guī)模最大的是大連輪船株式會社。

館陶路實在太短，想進(jìn)來的企業(yè)又太多，有些公司只能擠在一起辦公，如館陶路18號院內(nèi)，就聚集了怡和、和記、茂記、仁德等洋行。而在匯豐銀行辦公樓內(nèi)，也有德華銀行、美孚火油公司、萬國儲蓄會、卜內(nèi)門洋堿公司和紹和洋行等。

看著這些陌生的、有些繞口的公司名稱，腦海中馬上會出現(xiàn)一幅館陶路繁華熱鬧的畫面。而王鐸對幾個人物形象的經(jīng)典描述更增添了畫面的生活氣息，“西洋的藍(lán)眼睛高鼻子大班，會叼著雪茄煙，趾高氣揚(yáng)地乘著像甲殼蟲一樣的小臥車，匆匆穿行于這條路上。不定是哪座花崗石廊柱間，會走出幾個西服革履、留著小平頭的日本洋行經(jīng)理，他們相互不停地點頭哈腰，嘴里不住地念叨著‘瓦達(dá)西瓦’(“我是……”的意思)。聽老人們說，許多中國買辦 、幫辦也是這里的一景。他們梳著大油頭，身著大褂兒，雪白的袖口還要寬寬地挽起來，腳蹬闊口黑布鞋，腰間往往要露出半截白絲帕子。明眼人一看，就知道這派頭兒是‘掙大錢’、‘辦洋務(wù)’的。這些人在館陶路上進(jìn)進(jìn)出出，都有專門的黃包車，如果是大洋行的買辦，胸前就一定晃動著金閃閃的懷表鏈子，手里會不停地轉(zhuǎn)動著鼻煙壺，脖子后面一準(zhǔn)還斜插著一把折扇。”這樣的場面、這樣的盛況，難怪會成為“華爾街”呢。

漫步在館陶路

現(xiàn)在的館陶路經(jīng)過修葺有了時代和現(xiàn)代的結(jié)合感，不管你站在哪望去，眼前造型各異的歐式建筑，拜占庭式、三角形山花，立柱和貼壁立柱，有科林斯、多立安和羅馬等式樣，讓人忍不住細(xì)細(xì)端詳。不管多少年過去，重溫館陶路，依然被當(dāng)時的建筑技巧折服，被這條路上的歷史痕跡震撼。

館陶路1號：橫濱正金銀行青島分行舊址，建于1919年，占地面積4780平方米，建筑面積約1700平方米，現(xiàn)在是青島銀行營業(yè)廳。據(jù)說，北洋政府統(tǒng)治時青島的金融勢力操縱在這家銀行手中。

館陶路3號：三菱洋行青島支社舊址，建筑正面為歐洲古典樣式，上下兩段，下段八根愛奧尼克柱優(yōu)雅有力，勻稱和諧，整個建筑有很好的韻律感。建于1918年，初為日本三菱商事株式會社青島支社營業(yè)大樓，占地面積約4825平方米，建筑面積約2235平方米，經(jīng)營進(jìn)出口、保險、油坊等。館陶路12號：典型的日本建筑，簡單 ，干凈。建于1930年，日本人三井幸次郎設(shè)計，建筑面積約1500平方米，曾為朝鮮銀行青島支行。朝鮮銀行獲準(zhǔn)發(fā)行貨幣，鈔票主圖案為日本首相伊藤博文像，俗稱“老頭票”，曾是青島市場的主要貨幣。據(jù)說，“老頭票”曾讓無數(shù)的人們頃刻間傾家蕩產(chǎn)。還有館陶路37號，建于1927年，大連輪船株式會社青島分社舊址，是館陶路上規(guī)模最大的日本輪船公司。建筑面積4123平方米，整個建筑刻意建造成船型。1937年擁有56只船，總噸位達(dá)190000噸，經(jīng)營著幾十條國際航線。80多年前，蕭軍和蕭紅從大連來青島，乘坐的就是這家公司的“大連丸”。

館陶路上還有這些故事

館陶路上的故事太多了，每一棟建筑背后都有我們不為世人所知的歷史，除了上面這些有明顯標(biāo)識的歷史建筑，還有三個地方不得不提。

勵志社：供軍官吃喝玩樂的軍事組織，就在館陶路24號。勵志社的前身是黃埔同學(xué)會勵志社，1929年1月1日創(chuàng)立于南京，它是蔣介石模仿日本軍隊中的“偕行社”組織親手創(chuàng)辦的，社長由蔣介石兼任。該社是以黃埔軍人為對象，以振奮“革命精神”，培養(yǎng)“篤信三民主義最忠實之黨員，勇敢之信徒”“模范軍人”為目的的軍事組織。青島著名文史專家魯海先生說，青島勵志社的作用很明確：供軍官游樂，有餐廳，還組織婦女陪軍官跳舞。除了館陶路，勵志社在青島還擁有幾處別墅，分別位于太平角二路5號、韶關(guān)路54號、棲霞路22號。主要安排本市及外地中高級軍官來這里休假，供高檔餐飲，組織舞會，組織游覽，以拉攏軍官，加強(qiáng)軍事“凝聚力”。

齊燕會館：館陶路上唯一的中國建筑。1902年，由山東黃縣人、泰祥號經(jīng)理傅炳昭和河北天津人、成通號經(jīng)理朱杰聯(lián)合，成立了同鄉(xiāng)會齊燕會館。德國戰(zhàn)敗后，齊燕會館于館陶路13號建立了新的會館。1925年4月10日，青島市各界代表在齊燕會館舉行孫中山先生逝世追悼大會，出席會議的多達(dá)萬人，反映了青島人民對孫中山先生的懷念和敬仰之情。1931年8月，青島市物品證券交易所在此設(shè)立臨時市場。1938年1月日本第二次占領(lǐng)青島后，齊燕會館被日軍強(qiáng)占，改名“興亞俱樂部”。

館陶路長途汽車站：中國首個汽車站。青島文史專家劉增平在《館陶路上的馬車記憶》一文中介紹：館陶路北頭，有一個交運集團(tuán)所屬的汽車站，如今這個并不起眼的汽車站，在年齡上是中國所有汽車站的“帶頭大哥”，而它最初是個馬車店。

那時候靠近大小港碼頭的館陶路、大窯溝、云南路一帶市內(nèi)馬車較多，外來馬車集中停在館陶路馬車店大院里。在這個大院里，外來的馬車將貨物卸下，同時帶來外來的人員，當(dāng)外來馬車返回時也捎腳帶客，大院中間停著馬車，而靠墻的周圍就是馬棚，卸車的馬在那里喂養(yǎng)。周圍遍布著大小旅店，來自招遠(yuǎn)、海陽、萊陽等方向的商賈會在這里安頓歇息或小憩，館陶路馬車店成為當(dāng)時的一個重要的交通樞紐，發(fā)揮著很大的交通集散作用。隨著德國人將汽車引入這座城市，汽車悄然替代了馬車的運輸?shù)匚唬R車店的轉(zhuǎn)型升級也在不約而同之間發(fā)生著變化，形成了汽車站。起初的汽車站是沒有任何標(biāo)志的，只是豎了一個牌子，用來候車。后來隨著乘車人數(shù)和線路的增加，來此乘車的人需要購買物品、用餐，慢慢地便建造起簡易的候車亭。清末民初，館陶路汽車站作為我國首個汽車站便這樣誕生了。

文/圖 城市信報/信網(wǎng)記者 宮巖[編輯：光影]